6cih tyhmiä kyselen

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 21 Marras 2003, 11:48

ei oikeen söörtsillä löytyny...

eli tarkoituksena saada kadulle sopiva 6ruiskumoottori. tehoa 200-220hv

omegassa on ainakin 180hv versiota, siitä varmaan sais parhaan viri aihion.

kannen teettämisellä,nokalla,putkella ja teetetyllä lastulla(eikös näissä oo motronic?) päästään varmaan aika lähelle tavoitetta.

mitä konetta suosittelette? 3l koneita on aika montaa eri tyyppiä, venttiili koot eroaa, katilla ja ilman.

mihin asti riittää vakio kaasuläppä?

mitä tehoja saa pelkällä nokalla/lastulla/putkella?

Viesti Kirjoittaja **sami vaan** » 21 Marras 2003, 12:31

C30NE koneesta vissiinki löytyy 45/40 venat suoraan, ku 30NE koneessa ne on pienemmät.

Tuossa vissiinki 30NE kone dynossa?, jossa jotain suuntaa varmaan voi miettiä?
http://netti.nic.fi/~kansiset/pictures/ ... a3_iso.jpg

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 24 Marras 2003, 18:31

no? kyselinkö liian tyhmiä?

tuo "kansisetin" ascona ei ratapäivillä mielestäni mitenkään hirveesti kulkenu...voi olla että asiaan vaikuttaa se että radalla oli samaan aikaan eräs sininen "3L" b manta...

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 24 Marras 2003, 19:29

Jos tehoja muistelen oikein
3.0E =177/180*(vm78-80?)
C3.0NE=156?

Viesti Kirjoittaja **r-racing** » 24 Marras 2003, 20:29

...älä muistele...

30E 180hp 42/37 venat
C30LE 156hp 42/37 venat
C30NE 177hp 45/40 venat, iso ilmam. mittari

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 24 Marras 2003, 20:31

Tuo 177hp on NE moottorin lukema siis katillisen motronic ruiskulla varustetun joka on vissiin paras viriaihio, isot venat jne. 180hp on LE katiton L-jetronic ja 156 katillisen LE:n joka varmaan on harvinaisin noista koneista. Kyllä LE koneella kannen laitolla ja nokalla pääsee noihin tavoiteltuihin lukemiin kun itelläni on vanha 2.5l kone 3.0l ruiskuilla ja virikannella, nokalla ja muilla herkuilla ja penkitetty 200hp. Paras vaihtoehto toki ois 24V kone jossa jo vakiona 204hp

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 24 Marras 2003, 21:45

joo. toi motronic kone olis kaikista kiinnostavin.
missä hinnoissa pyörii ne perinteiset "150tkm" ajetut?
-------
mihin asti pääsee penkissä säädettävällä lastulla ja isommilla suuttimilla? eli mihin ilmamäärämittari ja mortonicki pystyy?
-------
ei nimim. sirkuksella olis kone tuo 2.5l kone myynnis? LE?
-------
24v kansi on poissa pelistä, ei saa laillisesti laittaa suunnittelemaani autoon.

[ This Message was edited by: 78kadett on 2003-11-24 21:46 ]

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 25 Marras 2003, 12:25

C30NE senator/monzan kopassa = 180hv

Viesti Kirjoittaja **sami vaan** » 25 Marras 2003, 13:13

Minua kans alkoi kiinnostamaan tämä C30NE. Onko kukaan portannu ite kantta, ja onko millaisiin virtaustuloksiin päässyt verrattuna vakiona? Tai onko kansipajalla teetettynä ollut miten suuri kasvu mittauksissa vakioon? (kiinnostaa löytyykö kannesta potentiaalia)
Ja mitä yleensäkkin on C30NE koneesta odotettavissa, esim. uusimalla kannen, nokan, peltisarjat+putkiston+katin+vaimentimen? Riittääkö vakio imusarjassa virtausta, ja mitä muuta bensapuoli kaipaa kuin säätämistä?

Onko 12v versio jakopäänhihnan/ketjun osalta yhtään sukua 8 venttiilisille, eli säilyykö venat ehjinä jos hihna/ketju katkeaa?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 25 Marras 2003, 13:38

C30NE kansi on varsin hyvä vakiona. Itse en katsonut tarpeelliseksi lähteä sitä ensimmäisenä veistämään vaan tyydyin nokka-akseli + putkistomuutoksiin. Tottakai siellä kuitenkin on potentiaalia vielä kaivettavana.
Cat nokalla, 70mm kaasuläpällä + peltisarjalla sain 20% lisää tehoa ja 10% vääntöä.

12V koneella ei ole mitään yhteistä OHC koneiden kanssa.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 25 Marras 2003, 13:51

Tutun 3.0 B Asconasta C3.0NE kannella (kansiviritys J.Kosunen), Virtasen Maurin lievällä vakiosta hiotulla 10,5 mm nostavalla nokalla, vakioruiskuin+unichipillä ja vakiopakosarjalla penkitettiin Harisella viime keväänä 221hp/304nm. Autoon tehdään talven tullen muutoksia mm. nokka, peltisarja(Kuuranne).

[ This Message was edited by: J Turunen on 2003-11-25 13:51 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 25 Marras 2003, 14:39

ks http://www.prostreet.fi -> tekniikka -> opel cih viritysohjeita

6-syl cih on 1,5 x 4-syl cih osien suhteen

3,0-12v 180hv ja 177hv on suht hyvät vakiopakosarjat joilla pärjää alkuun

alkukäyriä voi muokata viritettäessä

putkisto 2,5" vapaavirtausvaimentimilla min 2kpl

_________________
Laadukkaiden viritys- ja alustanosien erikoisliike
Pro&Street
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
+358-400-790019
ark 10-16 ja 18-19

[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-11-25 14:42 ]

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 25 Marras 2003, 22:34

Koko auto jossa on tuo kone on myynnis (rekord c coupe) kato myydään osasto.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 28 Marras 2003, 12:40

Vielä yhteenveto:

30E 37/42 venttiilit, Jetronic ruisku 180hv

30NE 37/42 venat, LE3-jetronic 177hv

C30LE 37/42 venat, todennäköisesti LE3 Jetronic? 156hv

C30NE 40/45 venat, Motronic-ruisku, iso ilmamäärämittari 177hv/240Nm

Tuo viimeinen malliversio on ehkä paras lähtökohta virittelylle. venttiilit kun ovat jo valmiiksi sopivaa kokoa eikä ilmamääränmittarikaan ahdista.

Itsellä oli Omegassa C30NE ja venttiilit muotoiltu, seetit hiottu ja kanavia avvistuksen avarrettu. Imusarja kohdistettu, 2*2" putkisto, katit poistettu, putsaria avarrettu ja pa-paineet 3.4bar. Virtauspenkissä eikä dynossa käyty, mutta arviolta yli 200hv oli koneessa. Tämä siis päätelty entiseen vertaamalla, kiihdyttämällä näytölle ja muutaman auton kanssa kisaamalla

[ This Message was edited by: P. Lanttola on 2003-11-28 12:43 ]

JJH · Viesti Kirjoittaja **JJH** » 28 Marras 2003, 20:12

eiks toi 40/45 + le + pikkumittari = 177hv
ja 40/45 + motronic + isomittari = 180hv ?