Kokemuksia X20XEV:n jakopääremontista

[vpekkari]

Terveydys kaikille! Tämä päivä tuli vietettyä -94 mallisen A-Vectran jakopään kimpussa. On ensimmäinen Opel minulla, joten ajattelin kertoa vähän kokemuksia tänne. Tällaine pirssi siis tuli hommattua nettiautosta hiljattain. Oli varsin edullinen ja melko ruosteeton yksilö. Viimeisestä hihnanvaihdosta ei ollut mitään tietoa, joten aloitin auton huollot siitä.

Purku sujui melko helposti kun otin ilmanputsarikotelon pois. Tilaakin tuli tämän jälkeen riittävästi. Tässä vaiheessa tuli ensimmäinen vaikeus: en millään meinannut keksiä, miten tuo apulaitehihnan kiristys hoidetaan. Niinpä päädyin katkaisemaan remmin puukolla ja palaamaan asiaan myöhemmin. Koska olin vaihtamassa myös tätä hihnaa, niin siksi tällainen ratkaisu.

Jakopään purku sujui hyvin ja kaikki oleellinen oli suht nopeasti purettuna. Ensimmäinen havainto oli, että jako ei ollut edellisen vaihdon jälkeen kohdallaan. Kun vasen nokka-akseli oli merkin mukaan oikein, oikea oli yhden hampaan sivussa, samoin kampiakseli. Millainen remonttireiska lienee ollut asialla. Ei muuta kun kiristin irti, ja hihna pois.

Seuraavaksi ihmettelemään, miten jäähdytysjärjestelmä tyhjennetään? En keksinyt ongelmaan ratkaisua, joten tyhjennys tapahtui irroittamalla vesipumppu ja toivomalla, että pakkasneste valuu edes suunnilleen astiaan. Voi, millaista vanha neste olikaan - täysin ruosteista! Vesipumppu oli jonkin verran juuttunut, mutta irtosi lopuksi naputtelemalla.

Tämän jälkeen uusi vesipumppu kiinni ja uutta jakohihnaa paikoilleen. Hinnan asennus ei todellakaan ollut helppoa. Minulla nimittäin ei ollut mitään nokkien lukitustyökalua, joten aina tuli heittoa yhden hampaan verran. Tämä selittää myös edellisen asentajan mokan. Lopulta sain merkit osumaan oikein. Pyörittelin kampiakselia vielä useasti ja tarkistin, että kiristin on tarkasti asennossa "new" ja merkit kohdallaan. Sen jälkeen kasaushommiin.

Seuraava murheen aihe oli apulaitehihna. Olin saanut sentään tässä vaiheessa selville, että kirstys on jousivoimalla. Pelottavin asia oli huomata, että hinna kuljee moottorikannattimen (vai mikä lienee oikea termi) välistä. Pultit olivat erittäin keljussa paikassa ja varsinsin yksi niistä ahtaassa paikassa melkein tukikumin alla. Yksi kuusioavain piti katkaista lyhyemmäksi, jotta kannakkeen sai irti. Vielä piti ottaa ne isot, korissa kiinni olevat pultit auki. Tässä vaiheessa moottori oli luonnollisesti tuettu kannattimestaan. Lopulta hihna sujahti raosta paikoilleen. Loppu olikin sitten kasausta, mistä ei enää ole mitään eritystä kerrottavaa.

Kun ajoin autolla, niin ainakin vastasi kaasuun hyvin. Sellainen havainto oli, että tyhjäkäynti kävi pari kertaa kovin alhaalla, noin 500rpm:ssä. Kone kuitenki vastasi kaasuun edelleen hyvin. Voiko syynä olla se, että moottorinohjaus on yrittänyt korjata tuota yhden hampaan pielessä ollutta jakoa ja nyt kun hihna on oikein, niin se on hetken hakoteillä? Toinen vaihtoehto lienee likainen joutokäynnin säädin.

Tähän autoo vielä pitää seuraavaksi vielä vaihtaa tulpat, ilmansuodatin, öljyt ja öljynsuodatin. Huollot on ilmeisesti aika hyvin lyöty laimin kun pakkasneste tosiaan oli erittäin huonoa ja ilmanputsari likainen. Öljynsuodatin on myös sen näköinen, että ei aikoihin vaihdettu.

Muuten tämä yksilö on pelleiltään aika ruosteeton. Vaihtoon menee kuitenkin vasen etulokasuoja, joka on Motonetissä noin 35 euroa. Tähän ruiskulla vaan maalit päälle, niin uskon, että tuosta tulee riittävän hyvä tällaiseen arkiautoon. Oven alareunat, takaluukku ym. ovat ruosteettomat! Pohja on varsin hyvä. Helmakotelot meinasin ruiskuttaa kesällä täyteen kotelonsuojaa, joten voi olla, että tällä autolla ajelee vielä pitkän aikaa. Taitaa olla Opel kovin aliarvostettu auto loppujen lopuksi! Auto on varsin mukava ajaa ja koneessa riittää puhtia.

[Timonen]

Seuraavaksi ihmettelemään, miten jäähdytysjärjestelmä tyhjennetään? En keksinyt ongelmaan ratkaisua, joten tyhjennys tapahtui irroittamalla vesipumppu ja toivomalla, että pakkasneste valuu edes suunnilleen astiaan.

Tuolla tavalla myös, mutta yleisin lienee se, että syyläristä otetaan alavesiletku irti.

[Ari-S]

yleesä sylärin pohjassa on jommassa kummassa päädyssä tyhjennys roppu, ainakin b omegoissa ollu ja g astrassa. Siitä saa siististi joskin hitaasti valuteltua niitä.

[pampero]

Jos tulpia ei ole vaihdettu pitkään aikaan niin ruiskuta niihin crc:tä ennen kun väännät irti ja kun irrotat niin väännä ihan vähän irti ja uudelleen crc:tä tai vastaavaa ja anna olla vähän aikaa ja irrota sitten .pienenee kierteiden hajoomis riski

[Enochian]

Mun kokemukset rajoittuu siihen siihen että homma maksaa liikkeessä 250€ orggisosilla tehtynä rullineen ja vesipumppuineen. Aikaa menee pari tuntia niin siinä ehtii käydä vaikka kaupassa sillä välin.

[Nazu]

Noin 30tkm sitten tehty omaan Vectraan hihnaremppa ja muuten ei mikään kovin paha rasti mutta B-mallissakin tuo moniurahihnan ujuttaminen tuolta moottorikannakkeen välistä oli kohtuu vittumaista. Helvetin ahtaat paikat löysyttää ja kiristää noita kannattimen pultteja eikä sille hihnallekkaan ihan hirveästi tilaa ollut. Seuraavan hihnan vaihdon aattelin itse tehdä kanssa.

[vpekkari]

Hyvin on jakopää pelannut. Sellainen juttu askarruttaa, että lämpimänä tyhjäkäyti tuntuu joskus käyvän hyvin alhaalla ja moottori alkaa hieman ravistaa. Tätä ei tapahdu vapaalla rullatessa, vaan silloin kun auto on paikoillaan. Ei myöskään humppaa. Onko tälle koneelle normaalia, vai pitäisikö tarkistaa/putsailla letkuja tms? Voiko egr vaikuttaa tähän? Tehoja moottorista irtoaa kyllä ja vastaa varsin äkäisesti kaasuun. Pitäisi varmaan laittaa tämä kysymys omalla otsikolla, mutta jatkan kuitenkin vanhaa aihetta, jos tämä vaikka jotenkin liittyy tuohon jakopääremppaan. Jakomerkkien pitäisi kyllä olla paikoillaan. Tarkistin monen monituista kertaa, että nokka-akseleiden nuolet osoittavat ylöspäin ja kampiakselin lovimerkki alas. Vanha hihnanahan oli asennettu hieman väärin. Voiko ecu olla oppinut väärän nokan ajoituksen ja nyt hieman oireilee, koska hihna on nyt kohdallaan. Akku oli kyllä jonkin aikaa irti tänään.

[keltanokka]

Hyvin on jakopää pelannut. Sellainen juttu askarruttaa, että lämpimänä tyhjäkäyti tuntuu joskus käyvän hyvin alhaalla ja moottori alkaa hieman ravistaa. Tätä ei tapahdu vapaalla rullatessa, vaan silloin kun auto on paikoillaan. Ei myöskään humppaa. Onko tälle koneelle normaalia, vai pitäisikö tarkistaa/putsailla letkuja tms? Voiko egr vaikuttaa tähän? Tehoja moottorista irtoaa kyllä ja vastaa varsin äkäisesti kaasuun. Pitäisi varmaan laittaa tämä kysymys omalla otsikolla, mutta jatkan kuitenkin vanhaa aihetta, jos tämä vaikka jotenkin liittyy tuohon jakopääremppaan. Jakomerkkien pitäisi kyllä olla paikoillaan. Tarkistin monen monituista kertaa, että nokka-akseleiden nuolet osoittavat ylöspäin ja kampiakselin lovimerkki alas. Vanha hihnanahan oli asennettu hieman väärin. Voiko ecu olla oppinut väärän nokan ajoituksen ja nyt hieman oireilee, koska hihna on nyt kohdallaan. Akku oli kyllä jonkin aikaa irti tänään.

Kannattaa tarkistaa tyhjäkäyntisäätimen puhtaus, mikäli täynnä huohotettua öljyä niin alkaa kettuilu. Voit ruuvata runko-osan irti itse säädinosasta. Jarrujenpuhdistussuihkeella saat puhdasta jälkeä ja samalla kannattaa puhdistaa säätimen karaosa vaikka topsypuikolla ja vähän CRC 5-56 perään voiteluksi. Kun varoivaisesti painat sitä karaa pienellä ruuvimeisselillä niin pitäisi joustaa pientä jousta vastaan. Tämä jousi saattaa olla jumittunut tai poikki, mikäli näin on niin kettuile herkästi. Muistaisin että jousi oli jotain messingintapasita materiaalia eli aika hentoa tekoa.

Puhdista myös huohotinletkuta, vaihda vaikka molemmat letkut kun eivät ole kovin arvokkaita. Tarkista että pienemmän letkun imusarjan päässä olevan kiinnitysputken poraus on auki. Moni on porannut tämän reiän luokkaan 2mm mutta hyvin on toiminut tähän asti ihan pitämällä letku puhtaana. Samalla tarksitat myös imuilmaläppään tulevan kumimutkan, nämä kun halkeilevat alaosistaan ja saattaa mennä jonkin aikaa ennen kuin edes kiinnittää huomiota asiaan. Osalla on hintaa noin parikymppiä merkkiliikkeestä.

Jakopäärempassa olen käyttänyt Laser Linen lukitustyökalua, säästää kummasti voimasanoja kun nokat eivät aina muljahtele toisiaan vastaan. Vaihtoehtoisesti voi käyttää lukkopihtejä ajamaan samaa asiaa. Olen myös kokenut sen että X20XEV moottorin uuden hihnan asennus on erittäin hankalaa, tuntuu siltä kun hihna olisi numeron verran liian pieni. Kerran kun on saanut paikoilleen niin uudelleen asennus onnistuu jo hieman paremmin, taitaa venyä sen verran että onnistuu paremmin.

Apuremmin asentaminen on todella hankalaa, ainakin juuri B-Vectrassa. Moottorituen pulttien irroitus vaatii jo hieman kekseliäisyyttä ja eteenkin näitten samojen takaisinuittaminen koettelee jo huumorintajua ihan runsaanpuoleisesti

Moottorinohjausjärjestelmä opettelee uudet arvot ensimmäisten kymmenten kilometrien aikana. Itse olen ajellut tasaista maantieajoa kiinnittämättä sen enempää huomiota "totuutusajoon"

[vpekkari]

Kiitos erinomaisen hyvistä huoltovinkeistä! Täytyy rassailla kaikki letkut läpi sekä joutokäyntisäädin. Saattaa olla, että puhdistan myös kaasuläppäkotelon. Koska asia ei enää liity jakohihnan vaihtoon, niin täytyy varmaan jatkaa sitten mahdollista keskustelua toisessa topicissa. Foorumin haku toki toimii hyvin. En muuten olekaan näin modernia tekniikkaa ennen rassaillut Toisena autona on tekniikaltaan hyvin tutuksi tullut Volvo 440 yksipisteruiskulla ja se on varsin yksinkertainen 8-tappinen vehje, joskin siinäkin on omat "mielenkiintoset" juttunsa, joita pitää tarkkailla.