Vectra B 1.6XEL, nykimistä, vikakoodi 0351 ja kohonnut HC

[Jannesky]

Tuossa parisen viikkoa sitten käytin Vectraa mittauksessa ja eihän siitä mitään tullut. Silloin HC oli tyjäkäynnillä 130 ja kieroksilla 350. No vaihdoin sen jälkeen autoon Lambdan, öjyt ja suodattimen ja lisäksi polttoainesuodattimen ja annoin enemmän kenkää kuin tavallisesti. Tänään kävin sitten pajalla uusiksi mittautamassa siinä uskossa, että muutosta olisi tapahtunut. Ajoin ennen korjaamolle menoa 20km lenkin 4000rpm kieroksilla, jotta katti varmasti lämpenisi. Eipä nuo vieläkään olleet kohdallaan, ehkä jopa pahemmat. Kieroksilla ei nyt edes kokeiltu.

Tyhjäkäynnillä:
HC 153
CO 0,56
CO2 13,50
O2 0,82

Mistähän tuota vikaa seuraavaksi rupeaisi metsästään, katti tuossa ainakin napsuu kun lämpimäksi sen on ajanut. Autolla ajettu nyt 223tkm ja polttoaineena käytetty nyt monta kuukautta pelkkää 98E, syönyt 20tkm tarkkailulla keskimäärin 8,8l/100km. Autoon vaihdettu puolapaketti 210tkm kohtallaa, kolmosen pimennyttyä, samalla vaihdettu tulpat ja tulpanjohdot. Ilmansuodatin vaihdettu 215tkm kohdalla. Jakopään remmi ja kiristin ja vesipumppu 217tkm kohdalla. Öljyt ja suodatin ja lambda tuossa 222500km.

[Timonen]

Tarkastaisin itse ekana sytytystulppien kunnon. Elektrodien kunnon ja välyksen.

Jos ne on OK, niin sitten alkaisin harkita uuden katin ostoa.

[Robertx]

Minkä valmistajan lambdan vaihdoit sinne ??
Tarkista myös mahdolliset imuvuodot.
Tarkista moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin liitin ja johtimet. Käynnistyykö lämpimänä hyvin ??

[Jannesky]

Tuo oli Delphi tuo lambda. Tulpat tuossa tuli vaihdettua myös ja puristukset mitattua(n.12 kaikissa), kenkääkin annoin reippaasti ja tänään käytin 100km päässä konttorilla näytillä tuota. Varmasti siis katin ois pitänyt lämmetä kun viimeiset 30km 4000-5000rpm kieroksilla tuli ajeltua. No hylkyhän päästöistä tuli, uus katti ois nyt oottamassa, mutta oiskohan vielä muita mahdollisuuksia jotka arvoja pääsisi sotkemaan?

Lämpimänä noin 5min seisoneena käynnistyy ihan hyvin, ja myös lyhyemmän ajan seisoneena, myös kylmänä käynnistyy hyvin. Mutta jos ajettu vain parin minuutin lenkki ja sammutettu, ootettu noin 10min ja uusiksi käyntiin niin silloin joutuu vähän kauemmin sahaamaan.

Vielä kyssäri: Katsuri kirjoitti lappuun, että jälkitarkastus 0€(kun olin lähdössä niin sano, että määpä pyöräytän siihen vielä nollan), miten on mahtasko tuo tarkoittaa sitä, että vien korjaamolta lapun päästöistä ja maksan korjaamolle sen 20€, vai mittaako ne konttorilla ilmaseksi?


Tässä nykyiset arvot:

Joutokäynti
CO 0,21 (sallittu 0,50)
HC 162 (sallittu 100)
CO2 14,10
O2 1,36 (sallittu 5,00)

Kieroksilla
CO 0,70 (sallittu 0,30)
HC 170 (sallittu 100)
CO2 13,90
O2 1,15 (sallittu 5,00)
Lambda 1,02

[Jannesky]

Kokeilin tuossa lukea vikakoodeja, koska vikavalo syttyi jälleen. Nyt vaan tuli sellainen ongelma eteen, että minkä listan mukaan noita koodela katselen. Kuulemma tuossa on GM-multec systeemi, mutta toisaalta tuo liitin näyttää aivan simtec 56.5 liitännältä.

Kumpaan listaan uskon?

Ja onko tuossa X16XEL koneessa EGR venttiiliä, jos simtecin koodilistaan ois uskominen tuo antaa koodin(1väläys, tauko, 4väläystä, tauko, 10väläystä, tauko, 5väläystä):

1405 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve

[Jannesky]

Kokeilin uusiksi lukea noita ja otin samalla videon vilkutuksesta, siitä sitten katsoin pari kertaa lävitse niin sain itse laskettua tälläiset:

P1405 Exhaust Gas Recirculation System Valve 3
P0443 EVAP Purge Solenoid Valve 1 Control CKT
P0351 Ignition Coil 1 Control Circuit
P0335 CKP Sensor A Circuit Performance


Mitäköhän noista mikin tarkoittanee? Lataan videon verkkoon ja postaan sitten tänne, jos joku älykkö vielä katselis noita. Miten on uskaltaako uuden katin pistää tollaisilla koodeilla paikoilleen vai meneekö se taas hajalleen, ja voisko nuo koodit sotkea päästöjä aiemmissa viesteissä olevalla tavalla.

Ongelmaahan siis on päästöissä HC ja CO puolella ja lisäksi ajossa ilmenee kytkin pohjassa jarruttaessa kierosten pomppaamista muutomaksi sekunniksi jopa sinne 3000rpm, yleensä kuitenkin vain 1500rpm. Kun kierokset siitä laskevat jäävät ne pariksi sekaksi seilaamaan 500-1000rpm välille ja sitten taas tasoittuvat. Vikavaloa tuo on sytyttänyt nyt minulla ollessa neljästi. 2010 marraskuussahan tuon ostin ja sen jälkeen n.25tkm rullattu ja vaihdettu tulpat kahdesti, puola ja tulpanjohdot tullut myös vaihdettua ja myös jakopää remppa tehty.

Vastauksia kaipailen.

[Robertx]

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a
EGR- venttiilin väärä asento siis tuo ensimmäinen. Venttiili irti, mekaaninen puhdistus ja sitten bräkleenin kanssa liuotat liat pois.

P0443 = Bensinihöyryjen polton/ bensatankin korvausilmaventtiilin vika. Vika saattaa olla myös liittimessä tai johtimissa. Venttiilin pitäis nakuttaa auki/kinni moottorin ollessa lämmin.

P0351 = Sytytyspuolan ensiöpuolen Controllijännitten vika. Oisko peruja puolapaketin vaihdosta, vai onko siitä kauan aikaa ??

P0335 = Kampiakselin anturin vika. Tämä vika voi mahdollisesti aiheuttaa tuon edellisen. Anturi vaihtoon ja tarkista myös johtimet.

Älä vielä laita uutta kattia. Jos ei sytytä kunnolla , niin palamatonta bensaa pääsee kattiin ja siitä se ei tykkää hyvää.

Ensin korjaat nuo viat. Sitten kokeile nollata vikakoodit ottamalla akunkenkä yli puoleksi tunniksi irti. Ei toimi kaikissa ja jos edelleen samat viat löytyy muistista, vaikka vikavalo ei pala , niin sitten testerillä tai op-comilla nollaus.

[Jannesky]

Puolapaketti on vaihdettu heinäkuussa.

[Robertx]

Siinä tapauksessa ei ainakaan puolapaketin irrotuksesta johdu vikakoodi.

[Jannesky]

Tässä vielä vilkkumisista videota, niin jos joku jaksaa vielä katsoa, etten ole täysin vääriä numeroita laskenut.

[Jannesky]

P0443 = Bensinihöyryjen polton/ bensatankin korvausilmaventtiilin vika. Vika saattaa olla myös liittimessä tai johtimissa. Venttiilin pitäis nakuttaa auki/kinni moottorin ollessa lämmin.

Voiskohan tuo koodi johtua siitä, että pajalla käytettiin tuota evapin liitintä tuossa torstaina irti auton käydessä, vai kuinka nopeesti koodit nollautuu? Kuitenkin liittimen irroituksella ei ollut mitään vaikutusta käyntiin, vaan ihan normaalisti kävi.

Voisikohan mikään noista vikakoodeista johtua jarrutehostajalta lähtevästä alipaineletkusta(?). Se nimittäin pakkasilla suhisee, paitsi jarrua polkaistessa hiljenee, näin alle 15asteen lämpötiloissa suhina on voimakkaampaa, sitten taas helteillä välillä jopa viheltelee. Toisinaan myös jarrun painamisen jälkeen käynti tippuu hetkeksi n.300rpm kohdalle ja siitä kymmenisen sekunttia seilaamalla hiljalleen palaa normaaliksi.

[Robertx]

Evapin koodi johtuu mitä todennäköisimmin juuri siitä, että liitin oli irti. Yleensä vaatii n. 30 onnistunutta käynnistystä, että vikakoodi poistuu.
Yksi vikakoodi vähemmän siis.

Toisin sanoen jarrutehostimelle menvä alipaineletku vuotaa tai sitten siinä oleva takaiskuventtiili (sellainen mötikkä) on rikki. Lisäksi siitä jarrutehostimen alipaineletkusta mahdollisesti haarautuu pienempi alipaineletku.
Sekin voi vuotaa.
Kyseessä on silloin imuvuoto , joka selkeästi vaikuttaa koneen käyntiin. Uusi alipaineletku ja tai takaiskuventiili.

Välttämättä ei aiheuta tuo mahdollinen vuoto vaikuta/aiheuta noita vikakoodeja, mutta vaikuttaa todennäköisesti päästöihin. Sytytyskatkokset olisivat mahdollisia reilulla alipainevuodolla... vikakoodi P0300 , P0301, jne.

[Jannesky]

Tänään alkoi uutta oireilua pukata, johtuneekohan tämä sitten jostain edellä mainitusta vikakoodista, vai mistä tälläinen yleensä johtuu?

Kiihdyttäessä n.2500rpm-3200rpm esiintyy vaihteella kuin vaihteella vauhdissa kuin vauhdissa nykimistä, tuntuu lähinnä samalta kuin vanhat kaasarikoneet jäätäessään. Tasaisella kaasulla ajaessa nytkyttämistä tuntuu vain siinä n.2800rpm kohdalla. Onko haittaa jos tuolla tuommoisenaan ajaa päivittäin vai onko tuo merkki jostain vakavammasta? Öljyjä ja nesteitä koneesta löytyy ihan riittämiin ja eivät ole sekaisin. Bensaa myös saanee ihan kiitettävästi(liikaakin) koska 100km(maantieajoa pääosin satasen alueella) matkalla viisari tipahti n.10litraa.

[Robertx]

Nykiminen voi johtua huonosta sytytyksestä... kampiakselin anturin vika , se puolapaketin ensiöpuolen vika tai sitten se imuvuoto on pahetunut. Toisaalta silloin ei pitäisi olla kulutuksen suurta, jos laihalla käy.
Kulutuksen mukaan käy tosi rikkaalla. Pidemmän päälle ei katti tykkää hyvää.
Suosittelen vilpittömästi, että korjaat nuo viat mahdollisimman nopeasti.
Toki voit kokeilla ottaa EGR- venttiilin pistokkeen irti. Jos se on jäänyt auki, niin voi nykiä siksi. Vikavalo toki syttyy, mutta jos kulku paranee, niin kertoo ventiilin puhdistus tai vaihtotarpeesta.

[Jannesky]

Pian täytynee kutsua manaaja katsomaan vekkulia. Kaksi tuntia sitten tuon kengurun kyydissä ei meinannut pysyä lainkaan vaan nykiminen oli aivan mahdotonta ja vikavalo loisti, jopa tyhjäkäynnillä kierokset hyppivät 500-1000 välillä vajaan sekunnin välein. No juuri äsken kävin kokeilemassa toimisko tuo ja ei mitään häiriötä vaan täysin normaalisti toimi. No kysyn tässä kuitenkin jotain asioita jotka rupesivat mietityttämään.

1. Miten tästä saa koodit nollarrua (yön oli akku irti ja kaikki heti tallessa, oletin evapin koodin ainakin poistuvan). Kävin paikalliselta pajalta kysymässä nollauksen hintaa(35€), joten onkohan tähän mitään jippoa millä koodit nollautuisi?

2. Kuuluuko vikakoodien paperiliitin virityksellä näkyä myös auto käynnissä? Nimittäin tuossa koodit vilkkuu iloisesti auto sammutettuna, mutta kun käyntiin laittaa valo vilkuttaa puhdasta järjestelmää.