Opel Astra G 2001 - Z16SE - omituinen käyntihäiriö

[Sleikka]

Tervehdys,

Astraan iski seuraava vika jonka huomasin kun missasin vaihteen vaihdon ja sammutin auton keskelle ruuhkaa. Eli kun kierrokset nousevat yli 5k ja painan kytkimen pohjaan niin auto alkaa käymään kolmella sylinterillä ja tukahtuu kun kierrokset laskevat. Ei lähde heti käymään sen jälkeen vaan pitää hetkinen pyöritellä ja sitten vasta toimii taas. Ehkä pientä nypyttämistä myös normaalissa ajossa.

Putsailin kaasutinrunkoa niin hyvin kuin vain pystyin sitä irti ottamatta ja se ehkä hetkeksi auttoi. Vika palasi kuitekin uudestaan. Vikakoodia en omalla lukijallani saanut mitn irti ja vikavalo ei pala.

Kytkin kuitenkin kaverin opcomiin kiinni ja siellä oli tallessa p0400 vikakoodi eli jotain EGR:ään liittyvää. Kun ajelimme niin egr kyllä toimi ihan active in active oli.

Onko kenelläkään vastaavaa sattunut kohdalleen omassa autossa?

Tulpat on vaihdettu, että vika ei siinä varmaan ole.

Vikaa videosta:

[Robertx]

Tuosta vaikka alkaijaisiksi :
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

[Sleikka]

Astran kanssa taas pelleilty. Hommasin sokean tiivisteen EGR:ään. Vika on kuitenkin nyt vielä olemassa, että kun esimerkiksi ajaa moottoritiellä kierrokset 4.5 tuhatta ja painat kytkimen pohjan (en tiedä miksi pitäisi painaa muuta kuin kokeilumielessä) niin mittari painaan ihan suoraan nollaan ja auto sammuu.

Vikakoodeja ei irtoa, auto vaan sammuu. Pienillä kierroksilla toimii ok eli esim. kaupungissa.

Mikä helvetti tässä nyt taas on? Joku puolaan liittyvä ongelma vai mikä piru?

Kohta tulee ooppelin kylkeen monoa reilusti.

[Robertx]

Syttyykö se keltainen moottorinkuva merkkivlo , kun auto sammuu kierroksilta ??
EGR- venttiili siis poissuljettu.
Jotenkin vaikuttais , että ECUlta katoaa sähköt. Eli kannattaa tarkistaa akunkenkien kiinnitys ja moottorin maadoitukset.
Toinen vaihtoehto on kaasuläpän sulkeutuminen kokonaan. Painoitko jarrua myös ??
Kokeile tapahtuuko sama kylmällä moottorilla ja myöskin tapahtuuko paikallaan ollessa.
Lisäksi noissa Z16SE - koneiden ECUissa on ollut ongelmaa... hyvin ohuet langat ECUn sisällä irtoavat tärinän ja kuumuuden vaikutuksesta. Tällöin seuraa mitä erilaisimpia ongelmia. Joissakin tapauksissa vika ilmenee ECUn lämmettyä ja yhdessä tapauksessa on ilmennyt vain kylmällä ECUlla.
ECUn saa korjattua kyllä ihan kohtuuhinnalla.

[Sleikka]

Kiitos nopeasta vastauksestasi.

Moottorin merkkivalo ei syty, kun kierrokset vaan laskevat niin akun merkin valo syttyy siinä alle 500 kierroksen kohdalla kun se sammuu.

Akunkengät on kiinnitetty kyllä ok.

Kun kierrättää paikallaan niin kierrokset laskevat alas videoiden mukaisesti ja kone alkaa käymään kolmella ja tukahtuu. Moottoritiellä en tiedä oikein käykö se kolmella ja tukahtuu varmaankin. Jarrua en painanut.

Lämpimällä koneella ja kylmällä sama asia. Kylmänä en viitti kauheasti noille kierroksille kyllä nostella.

[Robertx]

Ole hyvä.
Katsoin tuon videon... Mielestäni ei sittenkään välttämättä viittaa sähköjen katoamiseen ECUlta. Lämpömittarin neula pysyy oikeassa lämpötilassa ja vikavalo syttyy, kun kone sammuu.
Kun vikakoodeja ei ole , niin sitten voi vain testailla.
Jos saat lainaksi sitä op-comia, niin kannattaa katsoa livedataa kampiakselin anturista, kaasuläpästä, bensapumpun releestä (tai bensanpaine) ja mahdollisuuksien mukaan sytytyskasetin ohjauksesta.
Sytytyskasetilta voi esimerkiksi puuttua yhdestä tai useammasta puolasta ECUn tarjoama maa. ECU siis ohjaa sytytyskasettia maadoittamalla sen puolan ensiöpuolen , jonka halutaan antavan kipinä tulpalle.
Tällöin kone alkaa käymään vajailla sylintereillä ja saattaa tuossa kaasun päästämisessä sammua.
Tämä kaikki siis teoriaa... mahdollisuuksien pohtimista.
Eli vaihtoehtoina :
Kone ei saa bensaa, kone ei saa ilmaa tai saa liikaa ilmaa tai seosta ei sytytetä.

[Sleikka]

Jeps, noihin vaihtoehtoihin olen kanssa päässyt.

Opcomi meilä tuossa oli kii, mutta luvuista kun ei hirveätä käsitystä ole niin ei siitä apua ihan liikoja irronnut.

Jep, samoihin lopputuloksiin päädyin sinun kanssasi, että joku noista kolmesta viimeisestä se saattaa olla.

Voiko tuota puolaa mitenkän testailla mitata esim? Viitsisi ilmeisesti jos luin oikein niin 150e (motonetistä joku hinta) puolaa huvikseen ostaa testailuun.

Lisähuomiona autoon on vaihdettu uusi pakoputki noin 2kk sitten, mutta kun testailee tyhjäkäynillä kaasuttelua ja kierrokset laskevat vaikka 2000-600 niin röpöttää auto. Tukin pakoputken ja testailin kaikkialta, että ei vuoda. Ääni kuuluu niinkuin koneen alta jotenkin kummallisesti, onkohan joku imuletku tms. mitä pitäisi vielä tarkistella? Ilmanputsarilta tulevat letkut käyty huolella läpi ja niissä ei mitn vikaa.

[Robertx]

Okay.
Kannattaa tarkastella sitä livedataa silloin, kun auto on kunnossa tai vaihtoehtoisesti ottaa yhteyksiä foorumilaiseen , jolla on auto samalla koneella ja myös op-com ja vertailla livedataa.
Puolapaketin ensiöpuolelta voi mitata, antaako ECU maita. Liitinnastat 1 ja 3 menevät ECUlle. Tuossa tosin pitäis ennemminkin käydä vain kahdella , eli sammua , jos ECU ei anna yllättäen maita.
Liitinnastoihin 3 ja 4 pitää tulla n. 11-14 V , kun virrat ovat päällä tai kone käy.
Ensiöpuolen resistanssit : liitinnastat 1 ja 3 , 1 ja 4 , 2 ja 3, 2 ja 4 0,6 ohmia.
Toisiopuolen resistanssit : liitinnastat 1 ja 4 , 2 ja 3 n. 11440 ohmia.

Kannattaa tarkistaa vielä kaikki kaasuläppäkotelolle tulevat alipaineletkut.

Röpöttäminen voi johtua kipinän puuttumisesta tai liian rikkaasta tai laihasta seoksesta.