X20XEV P0335

[Johnny]

B-Vectra, lähtee huonosti käyntiin, räkii imusarjassa eikä ota kierroksia yl 4trpm.
Vikakoodeina antaa 0201,0202,0203,0204 eli kaikista suuttimista(?), 0335 eli kampianturi joka on alle vuoden vanha originaali varaosa ja 1502 ajonesto, mut eihän se voi olla päällä ku auto kuitenkin lähtee käyntiin...
Voiko se olla jo taas kampiakselinasentoanturi taas paskana??

[Robertx]

Ettei nyt vaan olis joku oikosulku johtosarjassa. Toki kannattaa kampianturin johtimet tarkistaa myös. Tarkista myös maadoitukset siitä suuttimien läheltä.
Jokin sotkee ajoneston signaalia.
Pysyykö suuttimien ja bensapumpun yhteinen rele vetäneenä vai naputtaako ?? Pysyykö ECUn rele vetäneenä ??

[Johnny]

Täytyy noita releitä ja johtosarjaa tutkia kun pääsee taas auton luo.
Mitäs arvoja kunnossa olevan kampi- ja nokka-akselinasentoanturin pitäisi näyttää ja olisiko niitten mittaamiseen jotain ohjetta?

[Robertx]

Tuossa:
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... ftsens.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... Sensor.jpg

[Johnny]

Mittailujen mukaan nokka-anturi ok, kampianturi näyttää startatessa sekä käynnissä ollessaan n.12V eli ei anna signaalia?
OP-COM:lla katsottaessa näyttää myös kokoaika aktiiviseksi viaksi tuota P0335 - Incorrect RPM Signal
(08) - Intermittent, nuo aikasemmat johtuvat ilmeisesti siitä kun konetta koitti sahata käyntiin ni se räki ja potki takas.

Ongelma on nyt siinä että uudellakin kampianturilla sama vika päällä...eli onko nyt jotain tapahtunut sille "hammaspyörälle",triggeripyörälle mikä onkaan, kun ei signaalia tule?
Eikös se ole tässä koneessa kaiken lisäksi lohkon sisällä?

E:Vai ottaako ECU kuitenkin kierros tiedon nokka-anturilta? Voiko tuota mitata ns. johtosarjaan päin?
Eli tässä on se uudemman tyyppinen nokka-anturi ja sen takia tehty se liitos johtosarjaan niin josko pystyisi sitä jotenkin mittaamaan et onko se ehjä vielä...

[Robertx]

Eli liitinnastassa 2 on koko ajan 12 V ??
Ettei vain kuitenkin olisi syöttöjännite ja signaalijohdin jostain kohdasta yhdessä tai jostain muualta on oikosulussa akkujännitteeseen signaalijohdin.
Se hammaspyörä on muistaakseni lohko sisällä. Menihän se anturi riittävän syvälle, eikä vanha tiiviste jäänyt sinne pohjalle ??

Käyttää korvaavana tietona nokan anturia. Voi mitata ECUlle päin. ECUn liittimen liitinnasta 16 = 1 ja 24 = 2 .
Kytkentäkaavio tuossa :
http://www.vectra16v.com/slp/slp_vectra_b_mj00.pdf
Jos linkki ei toimi, maalaa se hiirellä ja paina enter. Dokumentin sivulla 45 on anturi P35. Pinnikaaviota en nyt just löytänyt tuosta ECUn liitimestä.

Yksi konsti on ottaa anturin liitin irti, kytkeä liitinnastaan 1 12 V ja katsoa , mita sitten tulee liitinnasstasta 2 ulos... liitinnasta 3 maihin.

[Johnny]

Liitinnastassa 2 on ainoastaan silloin jännite kun kone pyörii, eli pistoke irti mitattuna johtosarjan puolelta ei tule jännitettä nastaan 2. Pistoke kiinni mitattuna kun konetta startilla pyöritti ja kun käyntiin lähti oli jännite 12V, voiskohan olla että tollanen yleismittari ei vaan kerkeä reagoimaan siihen jännitteen vaihteluun kun one pyörii nopeasti? Pitää kokeilla käsin pyörittää ja mitata..

Uusi kampianturi on muuten TOPRAN-tarvike osa, orkkisosaa ei tähän hätään saanut. Kaveri nyt hankkii viel varuiks sen orkkisosan.
Ekalla kerralla anturi ei mennyt aivan pohjaan, tarvikkeen o-rengas oli liian paksu eikä täten mennyt reikään. Vanhasta anturista kun otti o-rengaan niin meni nätisti pohjaan kyllä.

Siis kytkeä johtosarjan pistokkeen nastaan 1 12V ja katsoa mitä tulee ulos nastasta 2?
Mitä sieltä pitäisi tulla?

[Robertx]

Ok. Ei välttämättä pidäkään tulla jännitettä, kun kone ei pyöri, ja jos tulis viittaisi vahvemmin oikosulkuun jännitteeseen.
Riippuu yleismittarista, mutta voi hyvinkin olla , ettei mittari ehdi mukaan.
Yksinkertainen konsti on laittaa 12 V ledi siihen liitinnastan 2 ja maan välille. Tällöin ledi vilkkuu jos/kun signaali tulee ulos. Kokeile noin ensimmäiseksi.
Huomaa sitten laittaa se ledi oikeinpäin. Testaa vaikka 12 V jännitteellä , kumpi ledin jalka on miinus/maa.

Tämä selvä. TOPRAN voi olla suuri kysymysmerkki... eli voi toimia hetken tai pidempään. Eli todennäköisesti anturi on asennettu oikein.

Niin just. Tarkennettuna otat sen liittimen irti ja siihen anturin puolelle kytket liitinnastaan 1 sen 12 V , liitinnastaan 3 maa ja liitinnastaan 2 ledi tai yleismittari ( liitinnastan 2 ja maan välille). Tee kuitenkin ensin se testaus tuolla ylempänä kirjoitetulla tavalla, eli lediä käyttäen.
Tällä alemmalla kytkennällä tulee myös siitä liitinnastasta 2 pulssi ulos, mutta se poissulkee mahdollisen oikosulun jännitteeseen johtosarjassa kampiakselin liittimeltä ECUlle.

[Ari-S]

ite veikkaan et se topran on jo valmiiks susi.. kumiosia ne ei ainakaan osaa tehä..

[Johnny]

Ok. Ei välttämättä pidäkään tulla jännitettä, kun kone ei pyöri, ja jos tulis viittaisi vahvemmin oikosulkuun jännitteeseen.
Riippuu yleismittarista, mutta voi hyvinkin olla , ettei mittari ehdi mukaan.
Yksinkertainen konsti on laittaa 12 V ledi siihen liitinnastan 2 ja maan välille. Tällöin ledi vilkkuu jos/kun signaali tulee ulos. Kokeile noin ensimmäiseksi.
Huomaa sitten laittaa se ledi oikeinpäin. Testaa vaikka 12 V jännitteellä , kumpi ledin jalka on miinus/maa.

Tämä selvä. TOPRAN voi olla suuri kysymysmerkki... eli voi toimia hetken tai pidempään. Eli todennäköisesti anturi on asennettu oikein.

Niin just. Tarkennettuna otat sen liittimen irti ja siihen anturin puolelle kytket liitinnastaan 1 sen 12 V , liitinnastaan 3 maa ja liitinnastaan 2 ledi tai yleismittari ( liitinnastan 2 ja maan välille). Tee kuitenkin ensin se testaus tuolla ylempänä kirjoitetulla tavalla, eli lediä käyttäen.
Tällä alemmalla kytkennällä tulee myös siitä liitinnastasta 2 pulssi ulos, mutta se poissulkee mahdollisen oikosulun jännitteeseen johtosarjassa kampiakselin liittimeltä ECUlle.

Eilen liitin kiinni startatessa tuli +12V kaiken aikaan nastaan 2. Tänään kun kokeiltiin käsin konetta pyörittämällä ja sekä startilla tuleekin enää 0.1V ja liitin irti ollessa johtosarjan puolelta mitattaessa 12V kaiken aikaa
Eli päinvastainen tilanne kuin eilen...

E:"Tarkennettuna otat sen liittimen irti ja siihen anturin puolelle kytket liitinnastaan 1 sen 12 V , liitinnastaan 3 maa ja liitinnastaan 2 ledi tai yleismittari ( liitinnastan 2 ja maan välille)" Kampianturi testattu nyt tuolla tavalla ja mitään muutosta ei tapahdu yleismittarilla, konetta käsin pyörittäen.
Eli haiskahtas et ei tule signaalia?

[Johnny]

Eli se TOPRAN oli jo valmiiks paska....orkkis osalla lähti pelaa.
Hyvä muistutus taas ettei sitä sähköosissa tarvike paskaa kannata ostaa vaikka joutus orginellia pari päivääkin oottelee

[Ari-S]

oisit jonkun vähän laadukkaamman merkkisen tarvikkeen ostanu..

Itellä tuli omegaan Topran merkkinen kardaanin tuki kumi ni oli jo viikossa rikki

[Johnny]

Oisit ja oisit... Jälkiviisas on helppo olla ja ens kerrallahan tuon tietää. Auto piti saada ajoon, siihen hätään ei saanut original osaa ja kukaan nyt ei osannut odottaa et se olisi jo valmiiksi susi,se tiedettiin et kauaa se ei välttämättä tuu kestämään. Nyt kaveri ostaa yhen anturin valmiiksi varalle kuhan niitä Automuoviin tulee lisää.

[Robertx]

Hyvä, että kuntoon tuli. Ei sinänsä mikään yllätys, että superyllätyssektorin TOPRAN paketista löytyy valmiiksi susi anturi. Noissa voi joskus käydä tuuri, että onkin jonkin aikaa ihan toimiva anturi... vaan sitä ei voi koskaan etukäteen tietää. Ihan ymmärrettävä valinta, kun orkkis - osaa ei ollut saatavilla. Onhan nuo jollain jopa muutaman kuukauden kestänyt... tai ainakin viikon.

Tämä on erittäin viisaasti sanottu : "Hyvä muistutus taas ettei sitä sähköosissa tarvike paskaa kannata ostaa vaikka joutus orginellia pari päivääkin oottelee"