Moro!
Eli signum Z20NET moottorilla nykii kylmänä reilummin ja lämpimänäkin semmoista pientä nykimistä on havaittavissa. Mitään vikakoodeja auto ei anna. Vaihdettu tulpat, ilmansuodatin,bensansuodatin ja imuvuotoja on yritetty etsiä tuloksetta. Yksi mikä pisti silmään kun katselin dataa tuolla Op-comilla niin on tämä B1S2 Exhaust gas temperature -20000C? Siis ihan oikeasti miinuksen puolella ja aika reilusti, ei mene jakeluun. Vai onko mahdollista lambdavikaa??
Autohan on signaturen signum.
Signum Z20NET nykii...
Signum Z20NET nykii...
Opel Kadett D 1.2N Vm.82, Opel Vectra B 2.0 CD Vm.97, Opel Omega MV6 aut. Vm.98, Opel Signum 2.0t Vm.04, Opel Corsa D 1.3cdti(90hv) Vm.08, Opel Vectra 3.2 V6 Stw Vm.04, Opel Astra H 1.9cdti Vm.07, Opel Astra G 2.2 Vm.01, Opel Astra J 1.6T Vm.11
Re: Signum Z20NET nykii...
eli toi b1s2 on Bank 1 sensor 2 eli suomeksi lohko 1 ( tässä autossa ei ole v moottoria niin on vain yksi lohko ) ja tunnistin kaksi.
eli jälkimmäinen happitunnistin katalysaattorin jälkeen. liekkö siinä edes sitä pakokaasun lämpötilan mittauksen ominaisuutta. en usko.
ainakin tuossa 2.2 litraisessa koneessa on ollut tosi paljo sytytyskatko vikakoodia, samanlainen puolahan se tässä on ku 2,2 litrasessa ni voisko olla alkavaa vikaa puolapaketissa.
jos on vielä niin vähäistä katkoa niin ei talleta muistiin syttökatkojen vikakoodia.
eli jälkimmäinen happitunnistin katalysaattorin jälkeen. liekkö siinä edes sitä pakokaasun lämpötilan mittauksen ominaisuutta. en usko.
ainakin tuossa 2.2 litraisessa koneessa on ollut tosi paljo sytytyskatko vikakoodia, samanlainen puolahan se tässä on ku 2,2 litrasessa ni voisko olla alkavaa vikaa puolapaketissa.
jos on vielä niin vähäistä katkoa niin ei talleta muistiin syttökatkojen vikakoodia.
Re: Signum Z20NET nykii...
Kiitokset tuo selvensi jonkun verran, juu ei tosiaan ilmoittele mitään vikakoodeja tuosta sytytyksestä. Tässä Z20NET moottorissahan oma joka sylinterille oma puolansa. Täytyy seurailla ja raportoida tänne sitten mitä selviää. 
Opel Kadett D 1.2N Vm.82, Opel Vectra B 2.0 CD Vm.97, Opel Omega MV6 aut. Vm.98, Opel Signum 2.0t Vm.04, Opel Corsa D 1.3cdti(90hv) Vm.08, Opel Vectra 3.2 V6 Stw Vm.04, Opel Astra H 1.9cdti Vm.07, Opel Astra G 2.2 Vm.01, Opel Astra J 1.6T Vm.11
Re: Signum Z20NET nykii...
Mulla on samaa vikaa omassa z20net signumissa, eikä sekään ole kuin kerran polttanut vikavaloa. Epäilen itsekkin tuota jälkimmäistä lambdaa. En oo vielä sitä vaihtanut. Laita vaikka yv:tä kun vika selviää.
T.Jari Hallman
T.Jari Hallman
Re: Signum Z20NET nykii...
Mullakin nyki vakiona välillä ja eilen kun laitettiin stage 1 ohjelma niin ei kestä ollenkaan täyttäkaasua ja tech2 katottiin että yksi puolista on rikki. Toimii rauhallisessa ajossa normaalisti kyllä mutta kuormalla alkaa nykiin oikein kunnolla.
Zafira b OPC
Re: Signum Z20NET nykii...
Jlinden, kävit ilmeisesti Hämeenlinnassa "karg:n" luona käyttämässä autoa techissä 
Tässä ko. koneessa, joka on Saabin tekemä ja ohjauksesta vastaa Trionic 8, on jokaisella tulpalla oma puolansa. Lisäksi on sytytyspääteasteena nk. IDM-yksikkö.
Tässä laitoksessa ei puolilla ja tulpilla ole ainoastaan tehtävänä tuottaa sytytyskipinää vaan myös tarkkailla palotapahtumaa. Tarkoittaa mm. sitä, että jokaisella sylinterillä on oma nakutustunnistuksensa. IDM eli ionisaatioyksikkö tunnistaa täten puristustahdissa olevan sylinterin ja samalla koko palotapahtuman. Tulppien kärkivälissä on koko ajan ns. mittajännite n. 100 Volttia. Sytytyshetkellä siinä tietenkin käy suurempi sytytysjännite.
Kaikki tuo edellä oleva johtaa siihen, että niin tulpat kuin puolatkin on oltava täysin kunnossa, jotta auto toimii kunnolla mm. tulpat oltava juuri oikeanlaiset.
Viritettynä (softamuutoksella) mitä ilmeisemmin ongelmat korostuvat, jos IDM-, puola- tai tulppaosastolla on lievääkin vikaa. Villi veikkaus on se, että viallisella puolalla tuo palotaphtuman ionisaatiomittaus menee pieleen etenkin kovemmilla ahdoilla, josta seuraa mm. sytytyskatkos. Ja tästä taas sitten vikakoodia ja jopa nykimisiä.
Tuolta T8 boksista saa mm. irti erikseen jokaisen sylinterin sytytyskatkos ja nakutus laskurin tiedot.
Vielä, tuolla aiemmin mainittua pakokaasujen lämpötila-anturia käytettiin joissain T8-malleissa, poistui myöhemminn käytöstä. Muistaakseni se liittyi malleihin, joissa oli erilainen katti ja lisäksi nk. toisioilmapumppu.
Tässä ko. koneessa, joka on Saabin tekemä ja ohjauksesta vastaa Trionic 8, on jokaisella tulpalla oma puolansa. Lisäksi on sytytyspääteasteena nk. IDM-yksikkö.
Tässä laitoksessa ei puolilla ja tulpilla ole ainoastaan tehtävänä tuottaa sytytyskipinää vaan myös tarkkailla palotapahtumaa. Tarkoittaa mm. sitä, että jokaisella sylinterillä on oma nakutustunnistuksensa. IDM eli ionisaatioyksikkö tunnistaa täten puristustahdissa olevan sylinterin ja samalla koko palotapahtuman. Tulppien kärkivälissä on koko ajan ns. mittajännite n. 100 Volttia. Sytytyshetkellä siinä tietenkin käy suurempi sytytysjännite.
Kaikki tuo edellä oleva johtaa siihen, että niin tulpat kuin puolatkin on oltava täysin kunnossa, jotta auto toimii kunnolla mm. tulpat oltava juuri oikeanlaiset.
Viritettynä (softamuutoksella) mitä ilmeisemmin ongelmat korostuvat, jos IDM-, puola- tai tulppaosastolla on lievääkin vikaa. Villi veikkaus on se, että viallisella puolalla tuo palotaphtuman ionisaatiomittaus menee pieleen etenkin kovemmilla ahdoilla, josta seuraa mm. sytytyskatkos. Ja tästä taas sitten vikakoodia ja jopa nykimisiä.
Tuolta T8 boksista saa mm. irti erikseen jokaisen sylinterin sytytyskatkos ja nakutus laskurin tiedot.
Vielä, tuolla aiemmin mainittua pakokaasujen lämpötila-anturia käytettiin joissain T8-malleissa, poistui myöhemminn käytöstä. Muistaakseni se liittyi malleihin, joissa oli erilainen katti ja lisäksi nk. toisioilmapumppu.
OpCom + VCDS: vikakoodi@gmail.com
Re: Signum Z20NET nykii...
Kiitos tästä. Nyt selvisi mullekkin mikä se IDM oikein onpetrisa kirjoitti:Jlinden, kävit ilmeisesti Hämeenlinnassa "karg:n" luona käyttämässä autoa techissä
Tässä ko. koneessa, joka on Saabin tekemä ja ohjauksesta vastaa Trionic 8, on jokaisella tulpalla oma puolansa. Lisäksi on sytytyspääteasteena nk. IDM-yksikkö.
Tässä laitoksessa ei puolilla ja tulpilla ole ainoastaan tehtävänä tuottaa sytytyskipinää vaan myös tarkkailla palotapahtumaa. Tarkoittaa mm. sitä, että jokaisella sylinterillä on oma nakutustunnistuksensa. IDM eli ionisaatioyksikkö tunnistaa täten puristustahdissa olevan sylinterin ja samalla koko palotapahtuman. Tulppien kärkivälissä on koko ajan ns. mittajännite n. 100 Volttia. Sytytyshetkellä siinä tietenkin käy suurempi sytytysjännite.
Kaikki tuo edellä oleva johtaa siihen, että niin tulpat kuin puolatkin on oltava täysin kunnossa, jotta auto toimii kunnolla mm. tulpat oltava juuri oikeanlaiset.
Viritettynä (softamuutoksella) mitä ilmeisemmin ongelmat korostuvat, jos IDM-, puola- tai tulppaosastolla on lievääkin vikaa. Villi veikkaus on se, että viallisella puolalla tuo palotaphtuman ionisaatiomittaus menee pieleen etenkin kovemmilla ahdoilla, josta seuraa mm. sytytyskatkos. Ja tästä taas sitten vikakoodia ja jopa nykimisiä.
Tuolta T8 boksista saa mm. irti erikseen jokaisen sylinterin sytytyskatkos ja nakutus laskurin tiedot.
Vielä, tuolla aiemmin mainittua pakokaasujen lämpötila-anturia käytettiin joissain T8-malleissa, poistui myöhemminn käytöstä. Muistaakseni se liittyi malleihin, joissa oli erilainen katti ja lisäksi nk. toisioilmapumppu.
Siis kyllä, karilla kävin ohjelman hakemassa ja testilenkillä heti huomattiin tämä vika. Tulpat vaihdettiin ekana kun motonet oli vielä auki (BOSCH FR6DPP33X/FR6KPP33X+ +54). Sen jälkeen uusi lenkki ja sama jatkuu jonka jälkeen tech2 katsottiin että vikakoodi oli "sytytyshäiriö 3 sylinteri". Tämän jälkeen vielä vaihdettiin puolia 3 ja 4 pytyn välillä jonka jälkeen vikakoodi vaihtui 4 sylinterin sytkähäiriöksi. Eli tästä voisi päätellä että se yksi puola on rikki? Ainakin toivon niin koska sellasen tänään tilasin
Purkaamolta tosin kun uuden alkuperäisen hinta olisi jäänyt 170euroonEDIT. Mikähän kärkivälin kuuluisi olla? Voisin senkin varuiksi tarkistaa
Zafira b OPC
Re: Signum Z20NET nykii...
Ainoa oikea tulppa tähän koneeseen on NGK PFR6T 10G, tuostakin on ollut juttua jos laittaa jonkun muun merkkiset tulpat niin rupeaa temppuilemaan...
Opel Kadett D 1.2N Vm.82, Opel Vectra B 2.0 CD Vm.97, Opel Omega MV6 aut. Vm.98, Opel Signum 2.0t Vm.04, Opel Corsa D 1.3cdti(90hv) Vm.08, Opel Vectra 3.2 V6 Stw Vm.04, Opel Astra H 1.9cdti Vm.07, Opel Astra G 2.2 Vm.01, Opel Astra J 1.6T Vm.11
Re: Signum Z20NET nykii...
Voiko olla niin tarkkaa?Tomba-80 kirjoitti:Ainoa oikea tulppa tähän koneeseen on NGK PFR6T 10G, tuostakin on ollut juttua jos laittaa jonkun muun merkkiset tulpat niin rupeaa temppuilemaan...
Vika tosiaan alko ennen tulppien vaihtoa, siis heti virisoftan jälkeen eli ei kestänyt nousseita ahtoja. Ja koneessa oli NGK PFR6T 10G tulpat jotka vaihdettu huoltokirjan mukaan noin 3000km sitten(en luottanut kirjaan vaan ostin uudet tulpat) eikä vaikuttanut mihinkään tilalle siis tuli Bosch FR6KPP33X+ +54, muita motonet ei edes tarjonnut ja vaikka olis ngk tarjonnut niin tuskin olisin niitä ottanut. Mutta heitänpä varuiksi ne NGK takasin koneeseen huomenissa, jos vaikka se puolakin saapuis huomena..
Zafira b OPC