C0710

[kcl]

Ohjauksen kääntökulman anturin toimintahäiriö, kyseinen vikakoodi aiheuttaa ESP:n valon syttymistä satunnaisesti, jostain syystä pelkästään yli sadan vauhdissa. Ideoita? missä kyseinen anturi Omegassa sijaitsee ja millaisia voltteja sen tulisi antaa eri asennoissa? Ratti on kyllä ihan suorassa/oikeassa asennossa, pyöränkulmat hiljan säädetty paikoilleen jne kaiken pitäisi olla kunnossa mekaanisesti.

[kadett90]

Eikös sulla ollut testeri.
Ota livedata esiin ja kato asteet ratin eri asennoissa.

Sytytysvirta PÄÄLLÄ
Moottori PÄÄLTÄ
Kaikki kulutuslaitteet pois päältä
Aseta etupyörät ja ohjauspyörä suoraanajoasentoon.
-5 ... +5 °
Käännä ohjauspyörää oikealle vasteeseen asti
520 ... 580 °
Käännä ohjauspyörää vasemmalle vasteeseen asti
-580 ... -520 °

[kcl]

On juu mutta se ei suostu keskustelemaan servotronicin kanssa, samaten kun ei tunnista ESP:n versiota vaan herjaa kommunikaatio-ongelmista eikä anna livedataa näistä.

Missähän tuo murkula mahtaa sijaita? Ratin alla vai alempana ohjausakselilla?

[kadett90]

Sieltä jalkatilan verhouksen alta ohjausakselin juuresta kenties paljastuu.

Eikös sulla ollut OpelScanner vai muistanko väärin.

[kcl]

Sieltä jalkatilan verhouksen alta ohjausakselin juuresta kenties paljastuu.

Eikös sulla ollut OpelScanner vai muistanko väärin.

Ei vaan se selalinen hongkonginihme.

Ei sulla sattuis olemaan tätäkin ohjetta johon edellinen viittaa: Autot, joissa ESP-järjestelmä: Kalibroi
ohjauskulmatunnistin katso työohjetta
"Ohjauskulmatunnistimen irrotus ja asennus
(autot, joissa ESP-järjestelmä)".

[kadett90]

En tuon ihmeempää löytänyt.
Testeri sit neuvoo kuinka se tehdään.

Tarkasta, onko seuraava komponentti asennetu oikein:
P103 Tunnistin - ohjauskulma
Tee manuaalinen akselinkohdistus ennen ohjauskulman tunnistimen kalibrointia!
Aseta etupyörät ja ohjauspyörä suoraanajoasentoon kalibroinnin ajaksi.
Älä käännä ohjauspyörää kalibroinnin aikana
Sytytysvirta PÄÄLLÄ
Järjestelmän päävalikossa painetaan vastaavaa painiketta säätötoimintojen kutsumiseksi näyttöön, valitaan haluttu testi ja vahvistetaan painamalla ENTER. Seurataan diagnoositesterin antamia ohjeita

[kcl]

Selvisi tämäkin ongelma. Vikaa ei autossa ollut vaan ohjauskulmat päin persettä säädetyt. Ja kun nimenomaan piti olla kunnossa, enpähän enää vie sille verstaalle säädettäväksi. Auraus oli kyllä sinänsä ok muttei missään suhteessa muuhun autoon ja ilmeisesti olivat kääntäneet ratin sit suoraan jälkikäteen. Makeeta. Ratti irti, auton alta ohjauksen keskitanko keskiasentoon (öljypohjassa muuten on keskikohta merkattuna jos joku joskus tarvitsee tietoa, keskitangosta mittaamalla löytynyt keskikohta sen kanssa linjaan), ratti paikoilleen ja OIKEAAN pyöränkulmien säätöön. 25 milliä ajokoirana koko kapistus. Reklamaatio ensimmäiseen säätäjään tuotti tyypilliseen tapaan kasan selittelyä.