Elikkä tossa aiemmin olin jo hiukan ihmetellyt kun toinen takarengas oli sisempänä kotelossa kuin toinen.
Syykin löytyi nyt jarruremontin yhteydessä, vasemman puolen napa on prässätty syvemmälle kuin oikean puoli. Tämän takia uudet zimmermanin levyt eivät sopineetkaan kuin oikealle puolelle.
Lähinnä nyt alkoi kiinnostaa että onko esimerkiksi v6- mallissa kaposemmat levyt kuin ahdetussa vai onko vuosimalleissa eroa? Vähän ihmettelen miksi joku jaksanut nähdä vaivaa tosin voi olla että joku on joskus vaihtanut koko tukivarren jarruineen jostain toisesta autosta.
Pari kuvaa loppuun havainnollistamaan tekstiä:
Tai sitten sinne on laitettu joku tarvikemallin napa.
Itsellä kävi samat etupäässä, kun ostin halpisnavan motonetistä.
Otti levy kiinni tolppaan, ennenkuin oli napaa vasten.
Silmämääräisesti vertaamalla vanha ja uusi napa olivat samanlaiset. Silti tämä tarvikenapa upposi jostain syystä liian syvälle laakerin sisään.
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
TJT kirjoitti:Tai sitten sinne on laitettu joku tarvikemallin napa.
Itsellä kävi samat etupäässä, kun ostin halpisnavan motonetistä.
Otti levy kiinni tolppaan, ennenkuin oli napaa vasten.
Silmämääräisesti vertaamalla vanha ja uusi napa olivat samanlaiset. Silti tämä tarvikenapa upposi jostain syystä liian syvälle laakerin sisään.
mitä sitten lie säästetty kun tarvike on laitettu kun näyttää että tuo jarrulevyn rumpu osakin on toisessa vähän korkeampi eli on pitänyt myös takalevy vaihtaa
TJT kirjoitti:Tai sitten sinne on laitettu joku tarvikemallin napa.
Itsellä kävi samat etupäässä, kun ostin halpisnavan motonetistä.
Otti levy kiinni tolppaan, ennenkuin oli napaa vasten.
Silmämääräisesti vertaamalla vanha ja uusi napa olivat samanlaiset. Silti tämä tarvikenapa upposi jostain syystä liian syvälle laakerin sisään.
mitä sitten lie säästetty kun tarvike on laitettu kun näyttää että tuo jarrulevyn rumpu osakin on toisessa vähän korkeampi eli on pitänyt myös takalevy vaihtaa
Niinpä.
Tietty siinä vaiheessa kun navan saa paikoilleen, niin sitä ei ihan mielellään enää irroita. Helpompi etsiä matalampi rumpuinen levy
Tasan kerran olen itse takapyörän laakerin libraan vaihtanut ja toista kertaa ei toivottavasti tule...
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
toivottavasti ei tuota laakeri tarvii heti vaihtaa mutta mistä välistä tuo laakeri kiritään?absin kehän luukun altako? toinen suunnitelman kukkanen on tuo käkkärin kenkien kiinnitys. saa nähä joutuuko koko jarrukilven vaihtamaan kun oli päässyt ainakin yksi tappi korkkaamaan mutta sai sitä reikää vielä naputeltua sen verran muotoonsa että uusi tappi tarttu eri asia kestääkö.
DEAD kirjoitti:toivottavasti ei tuota laakeri tarvii heti vaihtaa mutta mistä välistä tuo laakeri kiritään?
Ei sitä jälkeenpäin kiristelläkään.
Takana on samantyyppinen laakeri kuin edessäkin, eli suljettu 2-rivinen kuulalaakeri ja prässäämällä paikalleen.
Napamutteri on takapuolella ja jää vetarin taakse piiloon.
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
DEAD kirjoitti:toivottavasti ei tuota laakeri tarvii heti vaihtaa mutta mistä välistä tuo laakeri kiritään?absin kehän luukun altako? toinen suunnitelman kukkanen on tuo käkkärin kenkien kiinnitys. saa nähä joutuuko koko jarrukilven vaihtamaan kun oli päässyt ainakin yksi tappi korkkaamaan mutta sai sitä reikää vielä naputeltua sen verran muotoonsa että uusi tappi tarttu eri asia kestääkö.
Nyt kun joudut sen laakerin vaihtamaan niin vaihda samalla se jarrukilpi. Ei sitten vituta puolen vuoden päästä niin pahasti
Vectra C Ecotech -06 Omega B Egotek -97 Agila A Ekotykki -01
Hävitettävät: Vectra C Ekotek -03 ja Tigra Ekotech -97
DEAD kirjoitti:toivottavasti ei tuota laakeri tarvii heti vaihtaa mutta mistä välistä tuo laakeri kiritään?absin kehän luukun altako? toinen suunnitelman kukkanen on tuo käkkärin kenkien kiinnitys. saa nähä joutuuko koko jarrukilven vaihtamaan kun oli päässyt ainakin yksi tappi korkkaamaan mutta sai sitä reikää vielä naputeltua sen verran muotoonsa että uusi tappi tarttu eri asia kestääkö.
Nyt kun joudut sen laakerin vaihtamaan niin vaihda samalla se jarrukilpi. Ei sitten vituta puolen vuoden päästä niin pahasti
laittelin jo mailia osatoimitukseen noista kilvistä josko sieltä saisi.
itte kerkesin jo vaihtaan ton jarrukilven...turhaa työtä tuli tehtyä kun nyt joutuu kuitenkin ottaan navan pois.
Etuvetoseen tuli joskus vaihdettuu takapyörän laakeri tukivarren ollessa paikallaan, oli kyllä aika kettumainen homma..
Saa nähä millanen nelikkoon on vaihtaa, ilmeisesti aluks pitäs ottaa se vetarin kuppi pois ulosvetäjällä ja sitte prässätä napa pois.
Se navan akseli oli kyllä aika jämpti mutterin kanssa...pitänee kysyä eurotuonnista oikeanlaisen navan saatavuutta ja hintaa..
Muistaako kukaan ulkoa akselin pituutta?
Nelikossa tuo vetarin laipan ja vetarin liitos on senverran tiivis, että mutteri tuskin kovin pahasti jumissa.
Omassa ruosteläjässäkin se oli kuin tehtaalta juuri tullut ja aukesi nätisti.
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
tosin voi olla että joku on joskus vaihtanut koko tukivarren jarruineen jostain toisesta autosta.
