Omega "pölläyttää"

["opelman"]

Mistä kannattais lähtee vikaa metsästään, kun auton käynnistää kylmänä niin pölläyttää vähän sinistä savua, mutta sen jälkeen vaikka kuinka kaasuttelee niin ei pölläyttele. Auto käy todella siististi eikä nakuta. Ja kyseessähän on -01 Omega 2.6 v6 jolla ajettu 195000km...

[jarkkis]

Annan epäilykseni venttiilinvarren kumeille.

["opelman"]

Onko kenelläkään kokemusta paljonko noiden vaihto kustantaa kun itellä ei oikein ole kanttia niihin koskea??

[Lurttinen]

Ainakin kolme numeroa on ennen pilkkua.
Kannattaa kysellä tarjousta korjaamoista ja myös pyytää heitä varmistamaan/mielipide, että vika on siinä ennen remontin aloittamista.

[spiidi10]

Kysele samalla mitä maksaa koko kansiremo koska tossa yleensä ottavat ensin sarjat ja sitten kannen pois, venajouset irti ja
takasinpäin laitettaessa kannen plaanaus ja uudet tiivisteet.
Tälläkin palstalla on kyllä pari jotka osaa tehdä sen kantta irrottamatta, paljon halvemmalla.
Itekin olen tehny mut se kone oli pirun helppo. Omegaa en lähe edes yrittään.
Toi topikki ja sharmala57 ja ibm-58:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 4&t=213177

[spiidi10]

Ainakin kolme numeroa on ennen pilkkua.
Kannattaa kysellä tarjousta korjaamoista ja myös pyytää heitä varmistamaan/mielipide, että vika on siinä ennen remontin aloittamista.

Voisko noilla oireilla olla joku muu syy kun venakumit? Mun mielikuvitus ei ainakaan riitä.

[kcl]

Ainakin kolme numeroa on ennen pilkkua.
Kannattaa kysellä tarjousta korjaamoista ja myös pyytää heitä varmistamaan/mielipide, että vika on siinä ennen remontin aloittamista.

Voisko noilla oireilla olla joku muu syy kun venakumit? Mun mielikuvitus ei ainakaan riitä.

Alkusarjojen 2,6:sissa oli "vääränlaisia" venttiilivarren kumeja jotka vaihdettiin tuotantolinjoilla myöhemmin parempiin. Tästähän on jauhettu netissä ties kuinka ja paljon. On siis totta, että ainakin vuonna 2000 ja vuoden 2001 alkupuoliskolla valmistetut Y26SE-koneet pölläyttää koska venttiilivarren kumit ovat materiaaliltaan huonoja ja kovettuvat alta aikayksikön. Kyseisen hankintakanavan löytänyt henkilö on kuulemani mukaan saanut riittävästi kehuja mutta oli ollut myös epäselvyyttä ko. osan raaka-ainespeksissäkin. Ongelmana näin jälkikäteen on että GM ei ole suostunut kertomaan mistä moottorinumerosta alkaen kumit on vaihdettu parempiin (koska kaikki aiemman moottorin omistajat vaatisivat uusia kumeja takuuseen jne jne). Tämä kaikki on kuultu henkilöiltä jotka ovet olleet ko. moottoritehtaassa töissä.

Jos en väärin muista niin huono osa on "vihertävä" väriltään ja hyvä osa melkein musta, omegafoorumilla tästä on kuvia jne. Jakopää auki, nokat pois, painetta tai narua sylinteriin, puritimella jousi kasaan, kiilat pois ja uutta kumia tilalle. Sanovat että liimalla kannattaa laittaa uudet kumit. Ei siis tarvitse kansia irroittaa.

["opelman"]

Ihmettelen kuitenkin että kone käy todella nätisti (ainakin vielä) eikä öljykään ole hävinnyt juuri ollenkaan... Kait se tarvii alkaa kyseleen hintoja niitten vaihdolle...

[kcl]

[quote=""opelman""]Ihmettelen kuitenkin että kone käy todella nätisti (ainakin vielä) eikä öljykään ole hävinnyt juuri ollenkaan... Kait se tarvii alkaa kyseleen hintoja niitten vaihdolle...[/quote]

Eihän s ekäyntiin vaikuta, sylinteriin päätyvä öljymäärä on kuitenkin hyvin pieni. Ainut haitta on pölläytys putken päästä. Edellinen Omegani teki tuota ja neljännesmiljoonaan mennessä ei ollut mitään muita haittoja havaittavissa.

["opelman"]

Kuinkas kiire tuollasessa tilanteessa on viedä auto pajalle?

[Kobbel]

[quote=""opelman""]Ihmettelen kuitenkin että kone käy todella nätisti (ainakin vielä) eikä öljykään ole hävinnyt juuri ollenkaan... Kait se tarvii alkaa kyseleen hintoja niitten vaihdolle...

Eihän s ekäyntiin vaikuta, sylinteriin päätyvä öljymäärä on kuitenkin hyvin pieni. Ainut haitta on pölläytys putken päästä. Edellinen Omegani teki tuota ja neljännesmiljoonaan mennessä ei ollut mitään muita haittoja havaittavissa.[/quote]

Outoa ettei pölläyttele muuten ? Mutta jos samanlaisesta tapauksesta on kokemuksia niin en väitä vastaan etteikö kumit voisi olla sökönä.

Täälläkin pariin kertaan mainittu, että 3-5min tyhjäkäynnillä käytellä autoa ja sitten paikallaan painaa kaasun pohjaan, niin pitäisi kyllä pölläyttää jos kumit ovat rikki/irti...

[kcl]

[quote=""opelman""]Ihmettelen kuitenkin että kone käy todella nätisti (ainakin vielä) eikä öljykään ole hävinnyt juuri ollenkaan... Kait se tarvii alkaa kyseleen hintoja niitten vaihdolle...

Eihän s ekäyntiin vaikuta, sylinteriin päätyvä öljymäärä on kuitenkin hyvin pieni. Ainut haitta on pölläytys putken päästä. Edellinen Omegani teki tuota ja neljännesmiljoonaan mennessä ei ollut mitään muita haittoja havaittavissa.

Outoa ettei pölläyttele muuten ? Mutta jos samanlaisesta tapauksesta on kokemuksia niin en väitä vastaan etteikö kumit voisi olla sökönä.

Täälläkin pariin kertaan mainittu, että 3-5min tyhjäkäynnillä käytellä autoa ja sitten paikallaan painaa kaasun pohjaan, niin pitäisi kyllä pölläyttää jos kumit ovat rikki/irti...[/quote]

Sehän siinä just onkin kun vuoto sylinteriin on niin pieni että ajossa sinne valuva palaa pois mutta kun auto seisoo öljyä valuu sylinteriin hiukan enemmän ja siksi ekassa startissa sinervä savu tupsahtaa putkesta. Näissä 2,6:ssahan kyse ei ole kaikkien vuotamisesta ja kuluneisuudesta (johon mainitsemasi testi kyllä "puree" ja pätee) vaan huomattavan pienestä vuodosta. Lähinnä siis kiusallista.

[spiidi10]

[quote=""opelman""]Kuinkas kiire tuollasessa tilanteessa on viedä auto pajalle?[/quote]
Sitten kun öljynkulutus alkaa kasvaan. vuosi, pari ??
Sillon tällön voisit pyytää kaveria ajeleen perässä ja haisteleen.
Mitään muutahan se ei sieltä riko, ainoo et aikaa myöten karstottaa pakoventtilit.
Helkkarin huonoo tuuria jos on, niin teoriassa voi tehdä sen et lautasen väliin jäis isompi karstan palanen ja alkais vuotaan
mut imu ei kerää ja pako puhaltaa putkeen päin.

[kcl]

[quote=""opelman""]Kuinkas kiire tuollasessa tilanteessa on viedä auto pajalle?

Sitten kun öljynkulutus alkaa kasvaan. vuosi, pari ??
Sillon tällön voisit pyytää kaveria ajeleen perässä ja haisteleen.
Mitään muutahan se ei sieltä riko, ainoo et aikaa myöten karstottaa pakoventtilit.
Helkkarin huonoo tuuria jos on, niin teoriassa voi tehdä sen et lautasen väliin jäis isompi karstan palanen ja alkais vuotaan
mut imu ei kerää ja pako puhaltaa putkeen päin.[/quote]

Niinku totesin, ajelin itse vastaavalla savukoneella melkein 200 tkm (reilu 50 tkm oli lasissa ostaessa) eikä syöny öljyä mitenkää npoikkeuksellisen paljoa, tuntuu että tää nykyinen savuttamaton malli syö sitä enemmän, öljy pysyi melko puhtaana vaihtovälin (10 000 km) ja joskus kurkittiin endoskoopilla sylinteriin niin ei näkynyt karstaakaan sen enempää kuin tuon verran ajetuissa muissakaan/muun merkkisissäkään koneissa. J ase öljyn määrä mikä sieltä 2,6:ssa valuu on niin pieni ettei se mitään vahinkoa aiheuta

["opelman"]

Auto on leimattu viime marraskuussa ja sen jälkeen ajettu .6000km, niin ei ainakaan missään papereissa ole mistään mitään huomautettavaa ei edes päästöissä... Taidan odottaa seuraavaan hihnan vaihtoon jos silloin vaihtais venakoppien tiivisteet ja muut tarpeelliset hilut sinne...
Iso kiitos ja kumarrus kaikille vastanneille!!