Lämmön nousu.

[isomiestaas]

vm.2000 1.8i 16v Farkku Vectra. Kaupunkiajelussa lämmöt tuppaa nousemaan pirun korkeelle,kunnes yhtäkkiä tippuvat alas.Aina ei tipu ja pysähdyttävä jäähdyttelytauolle,ku jo hirvittää lämmön nousu.
Normaali maantieajossa lämmöt pysyy normaalina. Paisuntasäiliöstä ei häviä nestettä eikä vuoda mistään mitään nestettä.

Olisko termostaatti vika? Missä lämpötilassa flectin kuuluu lähteä pyörimään?

[Robertx]

Jäähdytysnesteen kiehumispiste on 123 astetta. Kaupunkiajossa voi moottorin lämpö rauhassa nousta 110 asteeseen. Termostaatti alkaa aueta 92 asteessa ja on täysin auki 107 asteessa.
Jäähdyttäjän flekti lähtee pyörimään n. 100 asteessa ja sammuu 95 asteessa.
Mikä on pirun korkealle ??
Jos lämmöt eivät ala putoamaan n. 105 asteen tienoilla , niin saattaa olla termostaatissa vikaa. Flektin pitää myös tällöin jo pyöriä, jos ei pyöri, niin jäähdyttäjän kyljessä oleva lämpötilakytkin vaihtoon.

[ahkio]

Kannattaa myös huomioida sellaista että näyttääkö mittari oikein, jos nimittäin pikaisesti / romahdusmaisesti tippuu!
Yksi niinkin outo vaihtoehto saattaa olla jotta pyöriikö flekti oikeinpäin? Aiheuttaa tietyissä nopeuksissa mielenkiintoisen ilmiön ku syylari on ikäänkuin seisovassa ilmassa

[isomiestaas]

ROBERTX: Pirun korkealle = Yhden kerran nousi punaisen alueen alarajalle ja siinä kohtaa oli pakko sammuttaa ja pitää tauko.Sen kerran jälkeen en ole antanut nousta edes niin ylös.

AHKIO: Voiko flektiä edes asentaa nurinpäin? Saati virtapiuhaa,eikö ne käy nykyään vain yhdessä asennossa kii?



Onkin tänään nostettava niitä lämpöjä sen verran,että nään lähteekö se flekti päälle siinä 100 asteen nurkilla.
JOS lähtee,,niin sitten ruvettava termostaatin ostoon ja katottava tilanne uudelleen.

Kävi sellainen mielessä, että miten jos ottaisi koko termostaatin hittoon kesän ajaksi.Onko siitä ainakaan mitään haittaa? Kait se senverran silti hönkii ilmaa,että lasit pysyy auki kosteilla
säillä.

[Ari-S]

voi sen termarin ottaa pois, testaile vaikka vesikattilassa keittämällä aukeeko se kunnolla. uusikaan termari ei mahottomia maksa. Oli mullakin omegassa viime kesänä kaupungissa ja radalla lämmöt punasen rajalla melkeen koko ajan.

[Robertx]

Sen verran korjausta aikaisemmin kirjoittamaani, että kone ilmeisesti X18XE1 , jolloin flektiä ohjaa ECU ja ECU saa lämpötilatiedon siitä termostaattikotelon vieressä olevalta moottorin jäähdytysnesteen lämpötila - anturilta.
Seuraa tilannetta , lähteekö flekti pyörimään. Uusi termotaatti kustantaa siinä 15 euron paikkeilla. Kannattaa ostaa Wahler tai Behr.

[ahkio]

AHKIO: Voiko flektiä edes asentaa nurinpäin? Saati virtapiuhaa,eikö ne käy nykyään vain yhdessä asennossa kii?

.

Kyseessä oli sillo Audi 80, ja piuhat ristissä (omistaja sähkömies), dignosoitiin vasta kun allekirjoittanu sattu seisoon keulan edessä flektin lähtiessä pyörimään.

[isomiestaas]

Sen verran korjausta aikaisemmin kirjoittamaani, että kone ilmeisesti X18XE1 , jolloin flektiä ohjaa ECU ja ECU saa lämpötilatiedon siitä termostaattikotelon vieressä olevalta moottorin jäähdytysnesteen lämpötila - anturilta.
Seuraa tilannetta , lähteekö flekti pyörimään. Uusi termotaatti kustantaa siinä 15 euron paikkeilla. Kannattaa ostaa Wahler tai Behr.

Motonetissa termari 49,90€ + tiiviste 1,90€.Termarin merkkiä ei mainittu motonetissa. Oli tietty kallein termari juuri tuohon malliin

[Robertx]

Ostitko tuon termostaatin jo ?? Jos et, niin kysy Osaset liikkeestä Wahlerin tai Behrin hintaa tuohon X18XE1 - koneeseen. Oiskohan Motonetin tuote se koko termostaattikotelo ?? Mielestäni tuohon pitäis pystyä vaihtamaan pelkän termostaatin.

[DEAD]

tuohon motonetin 49.90 pakettiin tulee termari kuorineen ja se lämpötilanaturi näin ainakin muistelen. Jos en väärin muista niiin tarvikemalleissa oli ongelmia tiivisteen kanssa joka alkaa vuotamaan aika nopeasti oliko se tiivisteen ura vähän väärän mallinen. Ite maksoin muistaakseni 60€ kun tuollasen tilasin eurotuonnilta viime syksynä ja taisi olla alkuperäislaatuinen ja tuo ei alkanut vuotamaan 2kk aikana minkä auto ehti olla minulla remontin jälkeen.
Jotenkin on sellainen muistikuva ettei tuohon saanut pelkkää termariA vaan joutui koko paketin ostamaan.

[DEAD]

Sen verran korjausta aikaisemmin kirjoittamaani, että kone ilmeisesti X18XE1 , jolloin flektiä ohjaa ECU ja ECU saa lämpötilatiedon siitä termostaattikotelon vieressä olevalta moottorin jäähdytysnesteen lämpötila - anturilta.
Seuraa tilannetta , lähteekö flekti pyörimään. Uusi termotaatti kustantaa siinä 15 euron paikkeilla. Kannattaa ostaa Wahler tai Behr.

eikö tuossa voi olla periaatteessa jo Z18XE kone? tuo kone taisi tulla tarjolle heinäkuussa 2000 mutta ei taida olla eroa flektin ohjauksessa näiden koneiden välillä

[Robertx]

On mahdollista, että on Z18XE - koneella, mikä on mallivuoden 2001 konetyyppi. Flektin ohjaus pitäis olla sama. Tosin en kyllä tiedä, mistä katsoin flektin ohjauksen viimeksi... nyt löytyy vain ne lämpötilakytkimet sieltä jäähdyttäjän kyljestä.
Mahdollisesti kannattaa sitten ostaa alkuperäinen termostaatti... joko eurotuonnista , automuovilta tai osa - shopista.
http://www.automuovikem.fi/

[isomiestaas]

No niin. Tänään ostin / asennutin korjaamolla uuden termostaatin. Vika ei muuttunut miksikään. Vanhalla termarilla lämmöt pysyi maantieajossa siinä 90 asteen kohilla, nyt uudella siinä 92-94 välimaastossa. Kaupunkiin saavuttaessa, eli taas mateluvauhdissa lämmöt nousi heti melkeen punaselle,ellei jopa käynyt jo punasen ekassa viivassa.Sammutin heti. Löysäsin vähän paisuntasäiliön korkkia. Säiliössä oli muuten helvetillinen paine. Kävin pankissa vajaa 10min ja kun lähdin,niin lämmöt taas nätisti 90 hujakoilla.
VOIKO nousu johtua väärästä paisuntasäiliön korkista??? Kuuluuko korkissa,korkin keskellä tms. olla takaiskuventtiili, vai onko se jossain muualla? Pakkohan ylipaineen jostain on purkaantua jos tarve,,muutenhan rupee letkut mossahtelemaan. Ja miten ihmeessä SE vaikuttaa/vaikuttaisi lämmön nousuun???

Luin Turun Eurotuonnin sivulta seuraavaa:

"Opelin paisuntasäiliön korkissa on takaiskuventtiili. Tämän tarkoitus on pitää järjestelmässä tietty paine ja se nostaa myös kiehumispisteen yli sadan asteen. Tähän venttiiliin voi myös tulla vikaa. Toinen vika on sellainen että venttiili pitää järjestelmässä liian kovan paineen tai ei päästä painetta ollenkaan pois. Tällöin jäähdytysletkut ovat liian kovat ja saattavat myös turvota huomattavastikkin. Tämä on paha vika ja on syytä korjata välittömästi koska se voi aiheuttaa letkun, jäähdyttimen, kannentiivisteen jne. osan vaurioitumiseen. Korkki maksaa vain n. 5-6 €, joten vaihda se jos epäilet vikaa korkissa. Voit säästyä isoiltakin vahingoilta. Voisi olla myös viisasta kansitiivisteen vaihdon yhteydessä vaihtaa myös korkki, ettei mene osat ja kova työ hukkaan. Jos huomaat tällaisen vian tien päällä, niin kierrä vaikka korkki hiukan auki niin ylimääräinen paine pääsee järjestelmästä pois. Seuraa kuitenkin lämpömittaria ja sitä ettei nesteet tule ulos. Vältä tällöin myös kesäisin ruuhka-ajoa kaupungissa. Kiehumispiste on nyt tasan 100° ja flektin anturin käynnistyslämpötila on tuo sama, joten keittämisen riski on olemassa. Maantiellä ongelmaa ei ehkä ole kun ajoviima jäähdyttää.
Toinen korkin venttiiliin tuleva vika on sellainen että se ei pidä painetta ollenkaan. Tämä vika ei ole niin paha kuin edellinen mutta noudata ohjeita jotka olivat äskeisen ohjeen lopussa ja vaihda korkki heti kun se on mahdollista."

Tuossa minun autossa on paisuntasäiliössä keltainen korkki kierteillä,jossa ei minusta ole kyllä minkäänlaista takaiskuventtiiliä. Vain tavallinen korkki.

Kiva,kun pitäisi reissun päälle lähteä ja on tuo lämpöongelma

[Ari-S]

kyllä siinä on se venttiili. sitä ei vaan päälle päin siitä näe.

[tursas]

Etkös nyt vaan voi käyttää konetta kuumaksi vaikka parkissa ja kattoa lähteekö flekti pyörimään jossain vaiheessa. Sieltä korkista tulee höyryt vasta siinä vaiheessa kun se meinaa keittää koko kone, älä siihen koske. Jos flekti lähtee pyörimään jossain vaiheessa ja mittari putoo, niin kaikki on ok.