C20XE päästömurheita

[badfear2001]

On tämä C20XE kummallinen laite kun ei tahdo saada päästöjä kuriin sitten millään. Kyseessä tekniikanvaihto E-Kadett johon swapattu -93 mallisen Astran tekniikka.

Päästöt siis katsastuksessa seuraavat:
(tyhjäkäynti / kierroksilla)
CO% 0,48 / 0,65
HC ppm 450 / 120
o2 2,6 / 0,8
Lambda kierroksilla 1,014

Osia vaihdettu seuraavasti :
-katalysaattori
-suuttimet olivat 244@3bar(Motronic M2.8?) nyt 214@2.5bar (Motronic M2.5)
- bensanpaineensäädin oli 3bar, nyt 2.5bar
- kaasuläpän asentotunnistin (oli rikki, mittausten mukaan)
- kokeiltu toista lämpöanturia -> ei vaikutusta
- SFI kotelon ja läppärungon välinen tiiviste vuoti, ei vuoda enää
- Lambda vaihdettu uuteen (anturi pakosarjassa ennen kattia)
- vedot koneeessa tallessa, toimii erittäin hyvin koko kierrosalueella
- tulpanjohdot alkup. Berut (uudet) ja jakajan kansi Bosch alkup.
- Tulpat NGK alkuperäiset (uudet)
- ilmanputsari mallia kartio ja puhdas
- keinot alkavat olla vähissä.....

Muutama huomio:
- Yleismittarilla lambdaa mitattaessa signaalijohdosta tulee kokoajan arvoja 0.6-0.7 V eli helvetin rikkaalla tyhjäkäynnillä...kierroksilla näyttää liki samaa.
- Lambdan irroitus pistokkeestaan ei vaikuta käyntiin tuon taivaallista...

Ihme vehkeitä nämä C20XE:t.....

[sedan c18xe]

tuo lambdahan on ainakin rikki, pitäisi vaihdella tuon jännitteen about 0.2v-0.8v välillä
ja happea on pakoputkessa ihan liikaa, eli putki tiiviiksi

[JJ]

tuo lambdahan on ainakin rikki, pitäisi vaihdella tuon jännitteen about 0.2v-0.8v välillä
ja happea on pakoputkessa ihan liikaa, eli putki tiiviiksi

putki tiiviiksi niin menee läpi

[Ari-S]

niinpä. putken vuodon sijainnista riippuen voi sotkee lambdan ihan totaalisesti

[badfear2001]

Kolmas kerta toden sanoi, eli nyt on päästöt rajoissa. Näytti ensin pahalta, kun HC ei meinannut millään laskea alle 120 kierroksilla (päästömittausta edelsi kunnon lämmitys nopeusrajoituksia noudattaen = pieni vaihde ja kierrokset korkealla) Katsastusmies oli kuitenkin asiantunteva ja alkoi polkea autoa letkunnokassa kuin vierasta sikaa konsanaan. Tämän seurauksena HC-arvo romahti hetkessä 20:n hujakoille... Tarvikekatti ei vain tahdo kunnolla lämmetä toimintalämpötilaan...

Päästöt siis katsastuksessa seuraavat:
(tyhjäkäynti / kierroksilla)
CO% 0,086 / 0,227
HC ppm 97 / 69
o2 0,55 / 0,31
Lambda kierroksilla 1,011

Todellinen syypääkin taisi löytyä, sillä grafiittinen pakosarjan ja kannen välinen tiiviste oli pahoin palanut kannen pintaan, ja valskasi keskimmäisten pakokanavien yläosasta. Grafiitti oli kivettynyt kanteen kiinni ja sitä olikin äärimmäisen hankala irroittaa. Korvasin tiivisteen Reinzin metallisella joka varmaan onkin aika pitävä.

Puristuspaineet olivat 12-13-13-14 bar ja bensanpaine tyhjäkäynnilla 2.7 bar eli kumpaisetkin arvot aika hyvät.