20NE Ei pyöritä bensapumppua

[Timonen]

taitaa olla tunti työnä.. oisko 50e/h ja siitä ylös päin, näin ainakin luulisin

75€/h...

Eipä kestä, tursaan palkkiokin oli ruhtinaallinen TAPIO 0,5 l/h:n vierestä ihmettelystä, mulla toimii vieläkin.. , toivotaan nyt että vika löytyis..

Vaimo kiitti?

[Timonen]

onko muuten viimisimmän onnistuneen startin jälkeen käytetty mitään pistokkeita irti? tossahan oli ne 2 pistoketta mitkä käy ristiin ja ei varmasti lähe käyntiin jos ne on väärin. Toinen oli se kampurantunnistimen liitin, toista en nyt muista

Ei.

[Timonen]

Mittaa perusasiat



Akku irti.

Irroita suuttimen liittimet ja puolan liittimet.


Piippaa yleismittarilla onko kaikkien suuttimien toinen pinni yhteydessä toisiinsa eli suuttimet toimivat rinnan kytkennällä plussan kanssa.

Suomeksi, suuttimilla yhteinen plussa joka haaroitettu neljälle. Sama plussa todennäköisesti myös puolalla. Eli piippaa myös se. Irroita sytkävahvistimen x nap. liitin ja piippaa siitä myös plussa. Pinni järjestys löytyy googlesta. ton näköinen osa, pinnejä 4-7.

Yhteen tulee 12v, johonkin ecu signaali, ja usen 2-3 maata, lisäksi rundikellolle... http://www.google.fi/imgres?q=20ne+engi ... 8,s:0,i:95

Kytke akku kiinni ja sytytys virta päälle. Mittaa samat asiat että tulee jännite.

Mikäli EI TULE niin koita tarjota max 10 A testi johdolla jännite ed. mainittuun sarjaan. Mittaa uudestaan. mikäli ok, eli jänitteellinen niin silloin pitää toimia.

Mikäli ei toimi, niin ecu ei anna maa signaalia eli suutin sign ja kipinä tietoa..

Tämmösen löysin, lienee oikea?

GM Opel coilpack == GM 4cyl wasted spark ignition amplifier

Pinout

4 terminals JPT connector

1 Power
2 GND
3 black-red color, (cyl1,4)
4 black-yellow color, (cyl2,3)

[Robertx]

Jos/kun boxi on Motronic ML 4.1 , niin sytytysvahvistin on boxin sisällä. Ei ole erillistä sytytysvahvistinta.

[Timonen]

Jos/kun boxi on Motronic ML 4.1 , niin sytytysvahvistin on boxin sisällä. Ei ole erillistä sytytysvahvistinta.

Ok!

[Robertx]

Tuolla kolmannella sivulla tässä topicissa on sytytyspuola mitattu jo oikealla tavalla(polttimolla) ja todettu, että puola ei saa ECUlta (eli boxilta) ohjausta.

[Timonen]

Mikäs muuten on akun kunto ?? Mittaa myös akun napajännite. Jos on täysi akku, niin pitäis olla n. 13,2 V . Mittaa akun napajännite starttauksen aikana... ei sais pudota kovin pahasti alle 11 V.
Onko kokeiltu käynnistää apuvirtaa käyttämällä ??

Täyden akun jännite kun se on levännyt pitäisi olla sen 12.6V. (Lataava alue on sitten sen noin 13.2 - 14.4V...). Tyhjän akun levännyt jännite on se noin 11.7V ja kuormattunakaan ei pitäisi mennä alle 10.5V.

Napajännite oli 12,35V, eikä starttauksissa (yht. n. 2min ajan) ollut virrasta puutetta.

[Timonen]

Jos jarruvalot palavat kirkkaasti, kun painat poljinta virtojen ollessa päällä virtalukosta niin tällöin virtalukonpohjan kontaktin läpi kulkee myös virtaa hyvin. Jarruvalot ovat 2 x 21 Wattia.
Eli voi melkoisella varmuudella sanoa virtalukonpohjan olevan kunnossa.

Ok!

Paloivat kirkkaasti.

[Timonen]

Tämä selvä. Sytytyspuolalle varmaan tulee se 12 V , koska mittasit jo aiemmin, että bensapumpun ja suuttimien yhdistetylle releelle tulee se 12 V. Ovat samalla tavalla virtalukon takaa tulevassa jännitteessä.

Jep, puolan +:lle tulee virta.

[Timonen]

Mittaa, että bensapumpun releen relekantaan tulee jatkuva jännite liitinnastaan 30 ja lisäksi pitää tulla jännite liitinnastaan 86 , kun sytytysvirta käännetään päälle. Relekannan liitinnasta 85 pitää olla maissa. Startatessa ECU tarjoaa relekannan liitinnastaan 85B maata, jos kampiakselin anturilta tulee signaali. Tällöin bensapumpun rele vetää ja pumppu pyörii.

Tulokset:

30 ok
86 ok
85 ok
85b ei maata

Suihkuttelin IMM:n, k-akselin anturin, ECU:n lt-anturin, tk-moottorin ja yhden muun liittimiin anti-corrolia, ja tämän jälkeen tuo 85b sai maan.


Itse bensapumpusta mitattuna sille tuli virtaa startatessa 7V.

Bensaa kaadettiin tankkiin lisää 10litraa, mutta ei lupaillutkaan.

Ja ilmeni uusi, mekaaninen vika...

[Robertx]

Liittimien puhdistus siis auttoi siihen, että bensapumpun rele viimein veti (kampiakselin signaali tuli perille) . Hyvä.
Bensapumpun jännite todella alhainen. Liekö pystyi kehittämää riittävästi painetta. Naputtivatko suuttimet ??
Bensapumpun releen ja pumpun välissä on aikakin liitin X17 ja sulake F11. Mittaa seuraavaksi käynnistyksen yhteydessä jännite sulakkeelta F11.
Haisiko edes bensalle ?? Pumpulle pitää saada korkeampi jännite... eli liittimet puhtaaksi matkalla pumpulle.

Mikähän mekaaninen vika ilmeni ??

[Timonen]

Öljynpaineet ei nouse eikä öljyä nouse kanteen. Tein sitä varten toisen topicin.

[Robertx]

Ok. Jeps, huomasin jo kyseisen topicin.

[Timonen]

Ja kone heräsi henkiin kuolleista; se on ylösnoussut!

Bensapumppu oli kuitenkin vielä jumissa, se siis vähän pyörähti ja jurahti jumiin. Aikansa kun kaverini, joka ajaa Falckin hinauskeikkoja ja on myös entinen tiepalvelumies, pakkosyötti relekannasta virtaa pumpulle, ehkä n. 20-30krt, pumppu heräsi eloon ja surisi iloisesti kuin paarmaparvi!

Sitten selvisi, että autossa on ollut koko ajan suutintukin bensalinjat väärinpäin. Eli kun auto kävi 2009, bensa tuli sisään paineensäätimen kautta.
Letkut oikein päin ja toisella starttauksella hörähti ja kolmannella kuolleista ylösnouseminen oli tosiasia!

[Robertx]

Hieno homma ja hyvä, että bensapumppukin siitä elpyi.

Ei ihme, ettei käynnistynyt, kun linjat olivat väärinpäin.
Tosin alunperinhän ei edes pumppu pyrinyt... se liitinten puhdistus sitten auttoi.