Opel Astra G - EGR Kalvo rikki! Help!

[shadow_fi]

Sellainen ikävä tilanne että EGR venttiilin kalvo on rikki. Vuotaa läpi joka suuntaan. Saako mistä pelkkää venttiiliä ilman imukoteloa? Eiköhän sitä joku myy erikseen?

Kyseessä 1998, 2.0tdi Opel Astra G.

[rgs1]

Jos kone olisi x20dth, niin vastuspatentti toimii, mutta miten oli dtl:n kanssa? Eli noin 10 kohm vastus ilmamassamittarin ykkösjohtoon ja alipaineletku tukkoon ennen egr:ää.

[jarppav]

mulla lojuu tuollainen metallinen egr tallissa, sen saat 10€.
luulisi sen vastus patentin tuossakin toimivan

[shadow_fi]

Saisko tarkempia ohjeita vastuspatentin suhteen?

mulla lojuu tuollainen metallinen egr tallissa, sen saat 10€.
luulisi sen vastus patentin tuossakin toimivan

15 euroa postikuluineen?

[Teuwo]

Siis nuo on vaihtoehtoiset toimintatavat.

Jos turaat sen vastuksen immun 1.piuhaan ECU luulee että imuilma on niin kylmää että EGR aukeamiskäskyä ei koskaan anneta ja sen toimimattomuus ei aiheuta vikatilaa ja valoa. (EGR toiminta todennetaan seuraamalla AMM signaalin muutosta avautumiskäskyn jälkeen)

Vastuspatentti toimii (ainankin) X/Y20/22 DT* versioissa joissa egr ventiilillä on tuommoinen pyöreä peltinen kalvorasia käyttölaitteena.
Sähkö EGR malleissa ei toimi ja en ole varma jos käyttölaite on muovinen - luultavasti ei siinäkään.

Vaikka EGR disabloisi vastuksella on letku kuitenkin tukittava että alipainevuoto ei ryssi muiden alipainekäyttöisten laitteiden toimintaa ja aiheuta vikakoodia "Kriittisestä järjestelmäviasta" jonka totaalinen alipaineen menetys yleensä aiheuttaa.

Sen sijaan jos hommaat ehjän käytetyn, ei tarvitse tehdä muuta kuin avata ne kaksi ruuvia joilla EGR on paikallaan ja laittaa uusi tilalle. Letkun eheys kannattaa toki tarkastaa samalla.

Käytetty venttiili ei ola huono vaihtoehto, koska ne tapaavat olla _todella_ pitkäikäisiä.

Uuden saat kun hakkaat Englannin Ebayhin esimerkiksi "Vauxhall EGR Valve,9128573,Vectra,Astra,Zafira,Diesel" hakusanaksi.
Maksaa luokkaa 120€ tms.

Siihen nähden 15€ käytetty on aika hyvä hinta, kun se voi toimia vielä iänkaiken.

Jossain puolen miljoonan kilsan kohdilla venttiilivarren ohjuri alkaa olla sen verran sohlo että se voi vuotaa kalvon alle, josta tilasta tulevasta tuuletusreiästä sitten kusee nokipaskaa imusarjan päälle. Jos kalvo on ehjö ventiili voi sinänsä kyllä toimia edelleen ihan hyvin, joten tuo on lähinnä kosmeettinen haitta.

[jjvirtan]

Kyllä vastuspatentti toimii myös muovikuorisessa EGRässä,siinä ei paljon eroa ole peltikuoriseen,toimii samalla lailla alipaineella.Joku vuosimalli 2001 tms..Kara on muovikuorisessa lyhyempi ja sitä kompensoimaan on laitettu kiilasovitteinen holkki imukoteloon.Nuo saattaisivat olla vaihtokelpoisia jos lisää/poistaa holkin mutta tuosta ei paljoa iloa olisi.

Mullakin on yksi n 50 000 km ajettu peltikuori egr ylimääräisenä.

[Teuwo]

Joo, ei se egr kalvorasian kuoren valmistusmateriaali siihen sinällään vaikuta toimiiko vastusmodi vai ei.
Vaan tietenkin ohjelma joka ecussa on sisällä.

En muista, täsmälleen milloin softa muuttuu ja muistan ainankin yhden tapauksen jossa muovikuori egr kanssa vastusviritys ei toiminut.
Niimpä sitä voi käyttää suuntaa antavana tunnusmerkkinä, siitä mikä ohjelmaversio autossa voisi mahdollisesti olla.

Eli nyrkkisääntönä: Muovikuorisen kanssa voi toimia, mutta ei välttämättä - peltikuorisen aikana toimii varmasti.

(Edit: yksi tapausesimerkki ei tietenkään ole kovin luotettava otanta, koska modin toimimattomuuden on voinut aiheuttaa jokin muukin tekijä.)

[rgs1]

Joku vuosimalli 2001 tms..Kara on muovikuorisessa lyhyempi ja sitä kompensoimaan on laitettu kiilasovitteinen holkki imukoteloon.Nuo saattaisivat olla vaihtokelpoisia jos lisää/poistaa holkin mutta tuosta ei paljoa iloa olisi.

Joo, se muovikuorisen pidempi holkki lähtee helposti irti. Ainakin irtonaisesta imukannesta...

[jjvirtan]

Meillä on asennettuna vm. 2001 2.0 dti zafiraan vastuspatentti ja hyvin toimii,,paremmin on vielä loppuvuoden malli.Ja egr jo musta muovikuorinen.

[lmb-58]

mulla pelaa 2,2dti-01 vectrassa kans hyvin, sama ohitus. egr oli ehyt ja muovikuorinen mutta loppu imusarjan karstoitus, tai näin toivon.

[shadow_fi]

No niin. Tuli sitten hommattua uusi EGR venttiili. Kaikki toimii melkein niinkuin pitäisi. Paitsi että joskus edelleen tyhjäkäynnillä sytyttää CHECK ENGINE valoa. Heti kun aloittaa liikkeen autolla ja ylittää 2500rpm rajan, valo sammuu eikä syty kunnes autoa pitää jonkun aikaa pois päältä.

Huomasin myös että akun vieressä olevat solenoidit ääntää silleen "suksuksuksuksuksuk" tempolla parisataa kertaa minuutissa. Joskus ääntä ei ole. Mutta harvoi.

Normaali ääni? Vai temppuileeko joku?

Kun vaihdoin EGR venttiilin, heitin roskiin Opelin alkuperäiset ilmaletkut. Vaihdoin tilalle bensakestävät kunnon kumiletkut. Näin tämä alkoi pelaan melkein täydellisesti.

Jäiköhän joku letku vaihtamatta? Kannattaako solenoidin kontaktit putsata? Mikä letku on solenoidin alla? (vai onko siellä letkua?). Katsoin netissä uuden solenoidin ja huomasin että sillähän on paikka kolmelle letkulle. Eli alla vissiin joku?? Mihin menee?

[rgs1]

Mikä letku on solenoidin alla? (vai onko siellä letkua?). Katsoin netissä uuden solenoidin ja huomasin että sillähän on paikka kolmelle letkulle. Eli alla vissiin joku?? Mihin menee?

alta tulee normaali ilmanpaine kalvon toiselle puolelle. Letku ei jatku mihinkään, joku pieni suodatin siinä taitaa olla.