Z20NET ja ujo öljyvuoto

[benks]

Saabin pannu vuotaa jonkinverran ölppää jostain ja se kulkeutuu ikävästi pakosarjan päälle. Turbo on kaiketi aivan kunnossa sillä kone ei savuta käynnistäessä, kylmänä tai lämpimänäkään. Toki imusarjasta löytyy hieman öljyä mutta sehän kuuluu asiaan. Kävin näyttämässä vehjettä Holmbergillä Vanhalla Nurmijärventiellä ja kaveri ehdotti että alipainepumpun ja lohkon välinen tiiviste vuotaisi. Kävin hakemassa uuden tiivisteen jo Metro Tikkurilasta hintaan alle 5€. Jos vuoto ei uudella tiivisteellä ala laantumaan niin mistä sitä voisi sitten etsiä? Kone on jokseenkin märkä ylhäältä asti eikä venttiilikopan tiiviste vuoda.

Miten muuten saa helpoiten irti ne sähköliittimet joissa on jonkin punainen salpa sisällä? Salpa ei tunnu oikeen liikkuvan ilman että väkivaltaa käyttäisi.

T: Kyllästynyt öljyn hajuun matkustamossa

[benks]

Antoivat sitten Metro-Autolta väärän tiivisteen koneeseen. EPC antaa samassa räjäytyskuvassa sekä 2.2 DTI ja 2.0T koneen alipainepumpun osat. En tiedä missä vika mutta myivät sitten diesel koneeseen sopivan tiivisteen. Asian toki huomasin vasta kun pumppu oli kädessä purettuna. Nykyinen tiiviste oli aikalailla kuivunut mutta ilmeisesti pintojen putsaus ja uudelleen asennus auttoi, enää ei tunnu tiputtavan öljyä ja konehuoneen pesun jälkeen kärykin on vähentynyt huomattavasti. Lenkkariakin on annettu tavallista enemmän. Aivan jokapaikkaan en kehdannut vettä suihkutella joten vielä jossain karstaa on.

Jotenkin tuntuu että öljynvaihdon jälkeen ongelmat alkoivat. Onko GM öljy jotenkin löysempää vai irrottaako se enemmän karstaa, saumasta oli aluksi selvästi karsta tunkenut läpi..

[Robertx]

Jos vaihdoit koneeseen GM:n Long Life - öljyt, niin en ihmettele. Z22SE - kone kulutti sitä öljyä reippaasti enemmän kuin esim. Mobil 1 5W-50 . Jotain erilaista siinä öljyssä on.

[benks]

Sitäpä hyvinkin. Pitää seuraavassa öljynvaihdossa kokeilla jotain jäykempää ölppää sitten..

[Robertx]

Oma vaikutelma GM:n long life öljystä on, että on jotenkin löysempää ja vähemmän pesevää. Kannattaa tosiaan käyttää jotain muuta öljyä ja vaihtaa vähintään 15 tkm välein.

[benks]

Ei tainnut olla pelkästään se tiiviste syyllinen vuotoon, moottorin pohja on vieläkin kostea ja pidemmän matkan jälkeen käryä on vielä havaittavissa.. Nopeasti katsottuna märkää on enään vaihteiston puolella konetta, nosturille ei ole vielä päässyt. Olisiko kampiakselin stefa antautunut? Paljonkohan vaihto maksaisi, stefa itsessään tuskin mikään älyttömän hintainen on.

Bypass venttiilikin on hieman oikutellut. Tehot katoavat aina välillä, uudelleen käynnitys palauttaa menohalut. Kerran kuitenkin vikavalo syttyi. Onneksi tiepalvelumekaanikko sai Kaivarin parkkiksella koodit nollattua ja ajettua sopeutukset uudelleen.

[Robertx]

Kannattaa käydä nosturilla tarkastamassa. Kampiakselin vaihteistonpuoleisen stefan vaihto kestää huolto-ohjelmiston mukaan 5,5 h , eli kohtuullisen määrän euroja... toki riippuen siitä, missä työn teettää.
Pääkaupunkiseudun ulkopuolella teetettynä luonnollisesti halvempaa.

[Antero]

Ei tainnut olla pelkästään se tiiviste syyllinen vuotoon, moottorin pohja on vieläkin kostea ja pidemmän matkan jälkeen käryä on vielä havaittavissa.. Nopeasti katsottuna märkää on enään vaihteiston puolella konetta

Ei ole kuitenkaan öljypohjaa ylempänä öljyä näkyvissä? Ohjaustehostimen pumpun stefoja noista menee paljon, joten voisiko vuotaa sieltä koneen kylkeä pitkin alas?

Edittiä: Mikäs piru tämä pata nyt sitten olikaan? Ei ilmeisesti kuitenkaan Saabin B207? Vaan ihka oikea Z20NET? Kone kun ei ole sen enempää Opelin kuin Saabinkaan. Onko Opelissa Tehostin samalla tavalla kannen päässä, kuin Saabissakin?

[benks]

Vuoto tosissaa kesittyy juuri kuskinpuolelle moottoria, öljypohja ei etuosastaan ole lainkaan märkä vaan taaempaa ja toiselta sivulta.. Kävin näyttämässä nopeasti autoa T.Holmbergillä Vantaalla, näkemättä tarjosi tosissaan tuota ohjaustehostinta syypääksi. Konepellin avauksen jälkeen nousi kysymysmerkki missä tehostin, lohkossa on todellakin paikka pumpulle mutta sitä ei ole käytetty. Vectrassa kun on sähköä tehostuksessa mukana. Muuten kuulemma konehuone on täysin samanlainen ja löytyypä osasta moottorin osia saabin tekstit. Voi olla että olen ymmärtänyt väärin mutta käsittääkseni Saabilla on näppinsä moottorin suunnittelussa ollut mukana suuremmassa määrin

Pitäisi saada tosissaa auto nosturille. Aikakaan ei voi olla este, tänään ensimmäinen lomapäivä

[Antero]

Muuten kuulemma konehuone on täysin samanlainen ja löytyypä osasta moottorin osia saabin tekstit. Voi olla että olen ymmärtänyt väärin mutta käsittääkseni Saabilla on näppinsä moottorin suunnittelussa ollut mukana suuremmassa määrin

Kone on jenkkipata. Samaa peruskone, kuin Opelin 2.2 ketjukone. Tuo versio koneesta on tosiaan Saabin käsialaa, mutta kone on silti puhdas konsernituote.

[Robertx]

Ohjaustehostin on varmankin sähköhydraulinen , kuten G-Astrassa on Z22SE-koneiden , ja C-Vectrassa on Z22SE- , Z22YH- ja Z20NET - koneiden yhteydessä. Löytyy sieltä koneen takaa alhaalta.
Z22SE - kone on GM Powertrainin suunnittelema ja suunnittelutiimissä on insinöörejä useasta eri maasta ja toimipisteitä on Canadassa, USAssa, Brasiliassa, Australiassa, Saksassa, Italiassa, jne.
Z20NET - koneen osalta on Saabin insinööreillä vahva osuus. Kone on alunperin LSJ , johon Saab on lisännyt oman sytytys ja suihkutusjärjestelmän.
Itse peruskone on kuitenkin sama kuin LSJ , joka on vahvistettu ja ahdettu versio LK9 - koneesta.