Kutonen E rekkuun?

Viesti Kirjoittaja **milaiho** » 29 Marras 2003, 11:44

Olisko kokemuksia kuutos rekordista, ajettavuus, kulutus yms. ?

Vm. -81 rekusta kone paukahtanut ja olisi 2.5s kutonen nurkissa. Nykyisen laisäädännön puitteissa onnistunee, 2.0E koneen teho, diesel koneen paino ja tilavuus vertailuarvoina??

Mitä menee vaihtoon? Alunperin 2.0E koneella ja automaatilla, ei jäähdytettyjä levyjä. Ilmeisesti etujarrut, etujouset ja iskarit, vakaaja?

Olisi mukava tietää etukäteen mitä kaikkea menee vaihtoon ennenkuin rupee enemmän suunnittelemaan tai hakemaan lappuja opelilta.

Viesti Kirjoittaja **Solex** » 29 Marras 2003, 12:38

Rekordisihan on liene E, kuten E2 mallikin faceliftinä. (83->)

Eli vertailu tilavuuden ja tehon suhteen 2,2 litraiseen, ja alustan (eli jarrut eteen) on myös vastattava sitä.

Ihan ok ajettava. Mukava oikeastaan

[ This Message was edited by: Skoda on 2003-11-29 12:39 ]

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 29 Marras 2003, 13:17

Itsellä 2.2 e rekku ja 2.5S C commodore.
Mukavia vekottimia, molemmissa samat viat.

C Commodore on E rekordi monzan keulalla, 6 koneella ja isoilla akseleilla. Projektina 3.0E koneen asennus =)

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 29 Marras 2003, 13:37

Eikös E-rekun mallisarjan tehokkain malli ole 2.2i CIH 115hv. Eli tilavuudeltaan maksimi kone minkä saisi laittaa olisi tässä tapauksessa 2747,5cc ja moottorin maksimi teho 102kW (139hv).

[ This Message was edited by: havericky on 2003-11-29 13:38 ]

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 29 Marras 2003, 21:09

Juurikin näin.
2.5E menee vieläpä väljästi noihin lukemiin.

CIH . Kaikissa näissä on sama iskun pituus eli 69,8 mm (ellei erikseen mainita).

1. Moottorin koko.
2. Sylinterin halkaisija eli poraus mm.
3. Kuutiotilavuus ccm.
4. Teho PS./ Kierrosta minuutissa. (DIN)
5. Vääntö mkg./Kierr.min.
6. Puristussuhde

20S 95 1979 100/5400 153nm/3800 1:9,0
20E 95 1979 110/5400 162nm/3400 1:9,4
Rekord E/Senator
2,2E 95 2197 115hp (iskunpituus 77,5 mm)
Commodore C
25E 87 2490 130hp
Monza Senator A-B
25E 87 2490 136hp
25E 87 2490 140hp 210nm/
25 NE 87 2490 140hp
28H 92 2784 140hp
30E 95 2969 180hp 248nm/4800 1:9,4
Omega A
C24NE 95 x 85 isku.2410 125hp 195nm/2400 1:9,2
C26NE 88 2594 150hp 220nm/3600 1:9,2
30NE 95 2969 177hp 240nm/4400 1:9,4
C30NE 95 2969 177hp 240nm/4400 1:
C30LE 95 2969 156hp
C30SE 95 24V 204hp 270nm/3600 1:10,0

[ This Message was edited by: ossi on 2003-11-29 21:10 ]

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 01 Joulu 2003, 17:31

ensinnäkin vaikka commo c ja rekku e tuntuisivat yhtäkkiä saman mallisarjan autoilta ei konttori hyväksy commoa vertailu malliksi. Toiseksi eikö alkuperäinen idea ollu laittaa 2.0E 110hp koneen tilalle 2.5s 115 tai 120hp moottori jos näin niin tuohan ei tarvii mitään muutoksia. 2000+25%=2500 tehossa ei sanottavaa eroa paino ilman apulaitteita eroa N.40kg dieseliin verrattuna +-0. Kulutus kyllä kasvaa varmasti eikä suorituskyky sanottavasti parane ja kun vielä miettii kuinka iso projekti tuo on niin täytyy sanoa että en ryhtyisi.

Viesti Kirjoittaja **Solex** » 01 Joulu 2003, 17:46

On 2003-12-01 17:31, sirkus wrote:
ensinnäkin vaikka commo c ja rekku e tuntuisivat yhtäkkiä saman mallisarjan autoilta ei konttori hyväksy commoa vertailu malliksi. Toiseksi eikö alkuperäinen idea ollu laittaa 2.0E 110hp koneen tilalle 2.5s 115 tai 120hp moottori jos näin niin tuohan ei tarvii mitään muutoksia. 2000+25%=2500 tehossa ei sanottavaa eroa paino ilman apulaitteita eroa N.40kg dieseliin verrattuna +-0. Kulutus kyllä kasvaa varmasti eikä suorituskyky sanottavasti parane ja kun vielä miettii kuinka iso projekti tuo on niin täytyy sanoa että en ryhtyisi.

Teere.

Kukaan ei tässä varmaan ole sanonut että C commo ja E rekku ovat samoja?

Eikä 2L moottorin tilavuus ole tarpeeksi suuri jos halutaan laittaa 2.5L moottori vaan se jää 16cc alle. (kun lasketaan tarkkoja lukemia)

2,2 litrainen rekord sensijaan on olemassa, ja siihen vertaamalla voidaan asentaa jokin alle 138 hp, jopa ruiskuilla varustettu 2,5E moottorillinen pata pellin alle, esimerkiksi C-Commodoresta, jossa sellainen on 130hv versiona. Tai löytyihän sitä 136 hp versionakin.

Ossi aikaisemmin tarkoitti sanomallaan sitä mitä on omaan C-commodoreensa tekemässä.

Siihen en ota kantaa onko moottorin vaihto vaihdelaatikon kera jotenkin iso homma.

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 01 Joulu 2003, 23:21

E rekun tilavuudeltaan suurin kone on 2.3l diesel ja sitä voi käyttää. vertailumoottorin ei tartte olla yks ja sama kone ja koska vm.81:stä ei oo saanu 2.2:lla on helpompi verrata tilavuuden ja painon puolesta dieseliin ja tehon puolesta 2.0:ehen ja tässä tapauksessa riittää dieselin etujousien vaihto

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 02 Joulu 2003, 00:03

toinen asia on vielä se, että mitä kannattaa tehdä, vaikka laki ei vaatisikaan. Noissa samaan peruskonseptiin värkätyissä kutosmalleissa kun on jäykemmät jouset, isommat vakaajat ja jarrutkin.

Viesti Kirjoittaja **milaiho** » 02 Joulu 2003, 18:05

Kyllähän tuo kutonen tuonne keulille näyttäis luvallisesti menevän. Eriasia että tuolla konttoreilla pykälien tulkinnat on aina mielenkiintoisia. Helpohkosti vaativat vertailumoottoriksi mallisarjan suurinta, E1 ja E2 lienevät samaa mallisarjaa opelin/aken mukaan?

Onko joku laittanut kutosta rekun keulille?

Onkos tuossa dieselin etuakselistossa täysin samat tukivarret ja vakaajat kuin bensa malleissa? Useinhan on erinnäisiä vahvikkeita tukivarsissa, palkeissa yms.

Viesti Kirjoittaja **Nirtsu** » 02 Joulu 2003, 20:27

no onhan niitä kutvosia laiteltu rekordin keulalle vanhoina hyvinä aikoina kun niille sai vielä erikoisluvat !
muutokset lyhykäisyydessä
syyläri eteen vanhat kiinikkeet pois ja uudet ihan etupeltiin kiinn. vaihdelaatikkoa about 10 cm taaksepäin, joutuu hitsaan uudet kiinnytysruuvi paikat.
kardaania kans lyhemmäs...
jos lähtökohtana on diesel tai 2.2i jarrut käyvät suoraan ilman vaihtamatta... (suosittelen kuiteskin esim monzan tai senu a:n jarruja ja tolppia)
perä joutuu myös lujille (suosittelen commo c:n taka-akselia jollakin omegan isolla lukolla)
muutama kuva konehuoneesta löytyy
http://www.saunalahti.fi/nirtsu
tässä lyhykäisesti vastausta

Viesti Kirjoittaja **rekortti** » 02 Joulu 2003, 20:47

Yhdyn Nirtsun kommentteihin. Rekordin vakioperät ei tahdo kestää kutosen perässä.
Jarrut myös kannattaa laittaa kunnolliset...ittellä on projekti rekussa jäähdyttämättömät levyt kun aikanaan tehty tekniikanvaihto ei ole vielä vaatinut 2.2 jarruja.

btw. Nirtsu on muuten rekortti muuttunut edellisten kuvien jäljiltä hiukan..ei huonoon suuntaan.
Ei sattuis kenties edellinen etupuskuri oleen ylimääräsenä nurkissa pölyjä keräämässä..?
_________________
Jani

[ This Message was edited by: rekortti on 2003-12-02 20:48 ]

Viesti Kirjoittaja **Nirtsu** » 02 Joulu 2003, 23:56

puskuri jo koristaa yhden kerholaisen autoa...

ens kesänä tulossa myös takapuskuri myyntiin...

lisä suunnitelmat jo valmiina