Juu, ei noita tehokkaampi eli Astra G 2.2DTi ja tuota Corsa D 125hp mallia saa automaattilootalla. 2.0DTi Astran automaattiloota taas vaikutti olevan melko heikkoa tekoa.
Ei kai se auta sitten kuin tuurilla koittaa ja lootaa vaihtoon kun alkaa porsia. Mieluusti olisi ostanut valmiin paketin, koska kytkin ja vaihdelaatikko viat ovat ehdottomasti inhottavimpia vikoja.
EDIT: Tajusin juuri että tuo luku laatikon mallinimessähän kertoo sen väännön keston
Jos haluaa tehokkaan dieselin alle, on automaatti parempi vaihtoehto, varsinkin jos vielä haluaa sen lastuttaa. Vaihteisto ja kytkinongelmien lisäksi manuaaleissa tule kaksoismassapyörän ongelmat.
Jeps... vaihteiston mallimerkintä tosiaan kertoo väännön keston.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Näköjään tuon ainoan AF22 automaattilaatikon (2.0 DTi) kesto on vain 220Nm ja vakio koneessakin on jo 230Nm. Näillä tiedoilla tuo 2.2Dti Astra tuntuisi parhaalta vaihtoehdolta. Tekniikkahan on kuitenkin sama kuin Vectrassa joten osien saatavuuden suhteen ei pitäisi olla ongelmia ? Mieluummin ottaisin kyllä automaattilaatikon, vaikka molempien kanssa tulee ihan hyvin toimeen niin enemmän olen tykästynyt automaatteihin.
Pienempi koneinen Astra ja Corsa vaatisivat lastua ja vaikkei heti niin nälkä kasvaa syödessä.
Paljonko Ooppeleihin nuo laatikko ja kytkinrempat yleensä kustantaa ja meneekö koko loota vaihtoon vai sisuskaluja vain ? Pitää kyllä vielä varmistaa hovikorjaajalta että tekee myös tuollaisia remontteja. Omat taidot&tilat ei riitä.
Tuo 2.2 Dti ei ole common rail kone ja siinä on ongelmia ruiskutuspumpun ja sen ohjauksen kanssa. Kannattaa lukea tuolta diesel-puolelta. Toki muuten väännökäs kone.
Uudemmissa Vectroissa on sitten 1.9 litraiset common rail - dieselit.
Itse valitsisin C-Vectran Z19DTH - koneella , eli 110 kW koneella ja siihen automaatin jatkoksi... vuosimallin 2007 tai 2008.
Kytkinremontin hintaa en tiedä. Laatikkoon saa vaihdettua kyllä laakereita ja muitakin osia. Pitää vaan olla vaihtaja tai itsellä taitoa . Hintaa tulee + 1000 euroa.
Käytetty ja kunnostettu laatikko (M32) vähän alle 2000 euroa. Uusi laatikko 3500 euroa.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Tuo 2.0/2.2DTi on sitten ikuinen kone, kunhan korjaa pumpun/pumpun yksikön ensimmäisen 300tkm kohdalla. Iisalmessa ainakin Iisalmen Autotekniikka korjaa noita pumpun ohjausyksikköjä parilla satasella, ja rakentaa yksikköön (kuulemma) sellaisen jäähdytyksen, ettei se enää uudelleen rikkoudu.
Tuosta Astran automaattilaatikosta kun tuli puhetta, niin lieköhän tuossa omassani tuo "AF22"? Ajettu 397tkm, ja öljyt vaihdettu koko aikana kahdesti. Hyvin toimii. Jatkeena tosin se laimeampi (82hv) mylly..
Taitaa olla ennemminkin AF20 - laatikko 60kW dieselissä. Kyseisen dieselin maksimivääntö 185 Nm ja laatikko kestää max. 185 Nm. Ei varmasti ole mitään ongelmaa, ellei kaivele reippaasti lisää tehoa ja vääntöä koneesta.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
