Automaattivaihteisto ongelma

[vp.lahteenmaki]

Minulla ongelmana kun pysähtyy liikenne valoihin ja painaa jarrun, niin vaihteisto laittaa seisonta vaihteen ja kun irrotan jarrusta niin menee hetki 1-2sek ja sitten vasta nappaa vaihteen päälle ja tässä kohtaa nyppää todella ikävästi. Tekee myös samaa, kun vaihtaa N:ltä D:lle. Niin aina ei mene vaihde heti päälle vaan kestää hetken ja nyppää. Eikä ole mahdollista pitää jarrua nyppäykseen asti valoissa, että ei niin pahasti. Koska jarrun irrottaessa laittaa vasta d:n päälle itsestään.

Koen että asia on vika, kun noin puolella kerrasta valoista lähtiessä vaihde menee saumattomasti päälle ja auto lähtee sujuvasti eteenpäin? Muuten ajossa laatikko toimii.

Onko laatikko hajoamassa, pitäisikö vaihtaa öljyt vai päivitellä jotain softaa autoon?

Vectra c 2006 2.2 aut

[FullMetal]

öljyt vaihtoon ekana.

lisäksi jos käytät merkkiliikkeessä ( muualla et saa tätä selville ) että onko autoosi tehty sitä lauhdutinkampanjaa.

noissa on muistaakseni ( en ole ihan varma oliko se vaan dieselin ongelma ) ollut vikaa jotta pääsee jäähdytysneste vaihteistoöljyn sekaan.
vika syylärin sisällä olevan lauhduttimen letkujen tiivisteissä.

[vp.lahteenmaki]

Ok, kuulostaa kohtalokkaalta. Missäköhän vaiheessa moinen olisi pitänyt suorittaa, voisi katsoa huoltokirjasta ajankohdan ja soitella perään että onko tehty. Autollani ajettu 120t km Täytyy odotella vielä, jos joku muistaisi tarkemmin. Bensiinihän tuo on. Muutkin vika analyysit/kokemukset kiinnostaa?

Kiinnostaa myös (en löytänyt foorumilta) vaihto-ohjeet tuohon öljyyn. Ei ilmeisesti kuitenkaan vaadi mitään erikoistaitoj, vaan hyvin saman tapaista kuin moottorinkin öljyn vaihto.

[Juho M-P]

Öljyt vaihdetaan huuhtelemalla.

Toi ekan mallin "tiptronic" laatikko on todella ongelmallinen. Ja samaa lootaa on volvoissa, renuissa, jnejne.
Ohjainsolenoidiventtiilien karamateriaali on alunperin surkeaa ja ne kuluvat kun öljyä ei vaihdeta ja jumiutuvat.

[vp.lahteenmaki]

Taisi olla "paskan ostit" sijoitus. Jos tuo vaihteisto nyt paskaa, ketjun kiristin varmaan napsahtaa kohta ja mitä vielä. Ostin autokaupasta, Mahtaako niiden kuluttajansuoja takuuseen kuulua tuollaisen öljynvaihdon korvaaminen? Ei tuollaista kuitenkaa ehdi huomaamaan koeajossa

[sepse]

Sen lauhdutin putken (putkihan se lauhdutin siellä syylärin vesitilassa on) tiivisteet on ilmatilassa käsittääkseni vaatii murtuman itse putkessa jos laatikon öljyt ja vesi sekoaa . Tuota vikaa on yleensä vanhempien messinkipääty syylärien made in usa tuotteissa .

Myös jarruvalo kytkin polkimen juuressa antaa boxille tietoa siitä että ollaan pysäksissä , Vectrassa meillä on ollut takertavia em osia vaikuttaa käyttäytymiseen myös .Jos jumittaa toisinpäin jää liikaa kierroksia päälle jarru painettuna ja jos jumittaa siinä vaiheessa kun vapautat jarrun tieto boxille viivästyy (kärjillä saattaa olla kontakti vikaa ).

Jos laatikko on hieman loppusuoralla se ei välttämättä lähde nätisti , ts ei ryömi vaan kytkee vasta kun nostat kierroksia kaasulla / normaalistihan tasamaalta lähdet liikkeelle vapauttamalla jarrun auto lähtee liikkeelle jonka jälkeen vasta painat kaasua / pyrkiikö autosi eteenpäin tasamaalla jarru vapautettuna ilman kaasun painamista ?
Kuten edelliset vastaajat totesivat öljyt kannattaa vaihtaa joskus auttaa luistamiseen ja jos ei ,voi olla kiristettävät pannat vielä kokeiltavana toki huonoimmillaan kitkapinnat loppu tai se monessa ketjussa mainittu muovinen välysprikka finito .
Seppo

[vp.lahteenmaki]

Joo, muuten toimii siis minusta normaalisti. Mutta jarru nostettaessa odottaa hetken ja lyö sitten vasta vaihteen silmään. Eli kierroksia se vajaa tonni ja vaihde tulee päälle. Niin sitten nyppää ja lähtee luisumaan normaalisti. Ikään kuin kytkimen nostaisi liian nopeasti.

Ei kai sentään 120 000 laatikko voi olla loppusuoralla

[sepse]

No ei tosiaan , en huomannut sitä osaa kirjoituksestasi km lukemasta/ öljyn vaihto ja jarruvalokytkimen testaus , veikkaampa että selviää .
Vikakoodit kannattaa lukea , aika harvoin vaan laatikko häiriöistä jää dataa ja se testi maahantuojan ohjeiden mukaan vaihe vaiheelta on hieman työläs ja vaatii kaikkia öljynpaineen mittauksia ym korjaamo suorituksia .

Tärkein kaikista jos laatikolle tulee alipaine / kaikille ei / jos siinä putkessa -letkussa on murtuma vaikuttaa juuri siihen millä kierroksilla kytkee ja jos kickdown on vielä vaijerilla sen väärä säätö sekoittaa tosin mikä sen säädön muuttaisi jos ei ole ollut irroitettuna.
Seppo

[FullMetal]

Sen lauhdutin putken (putkihan se lauhdutin siellä syylärin vesitilassa on) tiivisteet on ilmatilassa käsittääkseni vaatii murtuman itse putkessa jos laatikon öljyt ja vesi sekoaa . Tuota vikaa on yleensä vanhempien messinkipääty syylärien made in usa tuotteissa .

tuohon lauhduttimen tiivisteisiin on tullu muistaakeni kenttäkorjausohjekkin.

auto näkyy olevan 2006 vuosimallia että en edelleenkään muista että missä vaiheessa tuotannossa tämä on otettu huomioon.

[Juho M-P]

Sepse taitaa nyt puhua vanhoista Omegan laatikoista.

[sepse]

Niitäpä käytin perustana ja veikkasin vikaa jos niissä on vielä samoja komponentteja / maailma muuttuu ja asentajan tiedot vanhenee , sniff .
Seppo

[Undertaker]

Siis toihan viittaa selvästi vajaaseen vaihdelaatikkoöljyn määrään. Laatikkoöljyt vaihtoon ja samalla suodattimen uusiminen tai peseminen.

[vp.lahteenmaki]

Kiitos mielipiteistä, olin yhteydessä myyjään ja keskustellaan ensi viikolla jos he kustantavat öljyn vaihdon. Mikä olisi mielestäni kohtuullisesti toimittu. Tuskin siinä suurempaa vikaa

[Jartsi]

Näissä C-Vectroissa on tosiaan japanilaiset AisinWarnerin sähkölaatikot, joten eivät ole suoraan verrannollisia Omegan automaatteihin.
Tuo ylempänä mainittu jäähdyttäjän tiivisteiden vaihtokampanja koskee osaa 5-vaihteisia C1-Vectroja, joiden jäähdyttäjässä oli jonkin sortin valmistusvirhe. Mun auto kuului tohon ja tiivisteet on vaihdettu vuonna 2006. Asia selvinnee parhaiten merkkiliikkeessä kun näkevät suoraan koneelta onko tehty tai onko aihetta tehdä. Typerää suunnittelua kaiken kaikkiaan tuo automaatin jäähdyttäjän ymppääminen syylärin sisälle. Erillinen ratkaisu olisi paljon parempi, eikä menisi ainakaan vedet ja öljyt sekaisin.

Öljynvaihdosta, kannattaa pyytää että tekevät sen huuhtelemalla kunnes neste on kirkasta, menee jotain 10-12L, ja JWS 3309 / T-IV laatuisella öljyllä. Mulla öljyt vaihtui viimeksi Castrolin ATF Multivehicleen. Normaalistihan näistä vaihdetaan sen verran mitä propusta tulee eli n. 3L, mikä ei riitä koska nestetilavuus on 7,5L.

[Kalevi Jankko]

Typerää suunnittelua kaiken kaikkiaan tuo automaatin jäähdyttäjän ymppääminen syylärin sisälle. Erillinen ratkaisu olisi paljon parempi, eikä menisi ainakaan vedet ja öljyt sekaisin.

Vasta 60 vuotta käytetty ratkaisu automaattivaihteistoissa.

Öljy lämpenee nopeammin ja pysyy oikeassa lämpötilassa ilman monimutkaisia termostaattisysteemejä.