Eli lähtökohtana Commodore A 1969 2D sedani. Suunnitelmat joilla lähdettiin liikenteeseen olivat simppelit, nokalle sovitettaisiin BMW:n M20 moottori joka jäi edellisen projektin myynnistä yli, tämän jatkeeksi piti pultata M3 6v getrag joka oli hommattuna myös. Peräksi oli tarkoitus laittaa myöskin edellisestä projektista jäänyt volvon 1031 perä missä oli valmiina jo uusi SSF-Pyörän lukko. Etuakselin geometria oli suunniteltu itse valmiiksi Taunuksen olka-akseleille, joille oli tehty jo isot Alconin jarrut ja alumiininavat. Sisälle kuppipenkit, turvakaaret ja Stackin mittaristo mikä odotti paketissa asennustaan ja eikun radalle Roadsport A luokan kapinoihin.
Tämän verran saatiin aikaan ensimmäisenä vuotena. Viimeisten kuvien päiväys osuu 2008 tammikuun loppuun jolloin tämä projekti jäi pienelle tauolle kun "pienenä" väliprojektina vaihdettiin tuohon ex kadettiin 20XEn tilalle saabin 2.3 pata hx40 superilla. Vuoden aikana oltiin siis saatu poistettua commosta suurimmat ruostevauriot, soviteltua volvon akseli Susprog3D:n avulla suunnitellulla nelilinkkisetupilla sekä watti linkillä, soviteltua kone laatikkoineen sekä siirrettyä tulipeltiä 20cm ja tästä pisteestä siis jatkettiin vuoden 2008 syksyllä. Tässä kohtaa oli suunnitelmat saattaneet ehkä vähän lähteä karkaamaan käsistä, mutta ei kuitenkaan paljoa
Tässä kohtaa oli taas mennyt vähän reilu vuosi, vaihdelaatikko oli vaihtunut Sport Getragiin, mittaristo AIM:in MXL Pro:hon, sääntöjen mukainen kehikko oli kyhätty sisään ym pientä hifistelyä, suunnitelmat alkoi karkaamaan jokseenkin reilusti käsistä...
Tässä kohtaa alettiin toteuttamaan "evo 1 aeropack":ia
Tässä kohtaa oli taas mennyt ~vuosi eteenpäin. Aerokitti oli muotoiltu ja maalattu. Muotoiluun käytettiin uretaanilevyä, uretaanivaahtoa, autokittiä(vajaa purkki kun todettiin olevan helvetin kallista tähän hommaan), kyprokkitasoitetta 3-4 20kg säkkiä ja hieman peltiä. Laatikko oli muutettu suorakytkennäksi Hermanssonilla, uudet jarrut tilattu iipeistä ja levyt haettu Sarliinin Kallelta.
2kk tehtiin about koko autosta kuitumuotit. Tämäkin taito tuli opeteltua tämän auton kanssa, ensimmäinen osa minkä kuiduttelin oli konepellin muotti, tämän jälkeen lätkittiin muotit koko autosta. Aivan ilman ongelmia ei selvitty mutta ne pikku ongelmat liittyivät vain huonosti sekoitettuun kovettajaa gelcoatissa.
Taas oli mennyt 6kk. Koko peräpää oli tehty uudestaan, kuitukylkiä sovitettu paikalleen, etuakseliksi vaihtunut Honda S2000 geometria ja olka-akselit sekä navat. Etuakselista rakenneltu jigiä ym pientä.
Ja juuri kun oli peräpää saatu kasaan niin pitihän sinne mennä sitte muuttelemaan about kaikki. Eli töissä tuli säädettyä Mazda RX-7 pyöränkulmat, siinä sitten katellessa rakennetta todettiin että tällainen olisi helppo sovittaa muuhunkin autoon. Tämän jälkeen otettiin magneetti käteen ja todettiin että olka-akselit sekä kaikki tukivarret olivat alumiinia ja osa paikoista varustettu jo tehtaalta lähtiessä kovilla uniball nivelillä. Pikainen googletus ja muutama soitto ja sopiva perä löytyi Japan Importsilta. Eli volvon perä siirtyi sivuun ja tilalle lätkästiin koko RX-7 takakelkka. Viimeisen kuvan kohdalla elettiin elokuuta 2011.
En meinaa oo vähään aikaan näin monttu auki ollut. RESPEKTIÄ, upea projekti ja tekijä tuntuu olevan melkoinen seppä 
Paljonko on paino ajokunnossa, noin?
