Omega B 3.0 V6 aut. vikakoodit(päivitetty 6.9.2012)

[Ile__]

14.32V oli jännitettä tyhjäkäynnillä ja kierroksilla, joten ei se vikakoodi 49 pitäis sitten mitenkään liittyä tuohon jännitteeseen...

[Ile__]

Vikakoodit on nyt sekä sammuksissa että käynnissä ollessa:

17 Knock sensor 2 __________________No change in voltage
19 RPM signal (crankshaft sensor)_____Incorrect signal
49 Battery voltage__________________ High voltage
57 Idle Speed Control Valve (ISCV)_____Interruption
94 Hall Effect Switch (HES)___________High voltage
144 No immobiliser signal recived_____Faulty unit or break in wiring

Onko kellään ideoita millä noita vikakoodeja sais vähennettyä?

Vaihdoin kampiakselianturin, tulpat, tulpanjohdot, puolan, ajovalot, vaihdelaatikon, etupyöränlaakerin ja konepellin kaasujouset.
Kaikki vikakoodit säilyivät. Akunkenkä oli irroitettuna 4 päivää, joten ei tieten pitäis olla vanhoja vikojakaan muistissa.
Olis luullu että edes tuo 19 ois hävinny uuden anturin myötä, mutta ei.
Auto käy kuitenkin nyt kaikilla sylintereillä ja vaihteisto toimii kans.
Tietääkö kukaan kummanpuolen anturi tuo 17 on?
Voiko tuo 19 tulla nokka-akseli anturista vaikka nimi viittaakin kampuraan?

Jos joku vois vastata edes johonkin esittämääni kysymykseen, niin olisin kiitollinen

[Robertx]

Vikakoodi 49 = akkujännite korkea. Akkujännite on moottorin käydessä ollut yli 16 V . Tällöin lambdasäädön, joutokäynninsäädön ja nakutussäädön oppimistoiminnot estyvät ja käytetään viimeksi voimassaolevia arvoja.
Tuo yksi vikakoodi voi siis aiheuttaa muutaman muun vikakoodin ja kone tietty käy huonosti.
Mittaa akkujännite koneen käydessä (eli latausjännite) , mittaa ensin akun navoista , sitten plusnavasta runkoon ja vielä plusnavasta moottorin nostokorvakkeeseen. Toista sama mittaus yleismittarin vaihtojännitealueella. Jos laturista on sovivasti diodi oikosulussa tai lataussäädin vaurioitunut , voi latausjännitteessä olla vaihtojännitekomponentti mukana. Kyseinen vaihtojännite ei näy yleismittarin tasajänniteaueella mitatessa.

Vikakoodi 17 = nakutustunnistinpiiri 2 (muistaakseni siinä sylinteriryhmässä, missä on sylinteri 2 ) . Nakutustunnistin voi olla huonosti kiinni. Pitää olla puhdas kohta moottorissa ja tunnistin kunnolla kiinni. Voi johtua myös yhden tai useamman sylinterin toimimattomuudesta tai sitten tuosta akkujännitteestä.

[kcl]

Koodit ei nollaannu vaikka pitäisit kuukauden akunkenkää irti vaan ainoastaan kun vika on korjattu. Kuten tuossa todettu tuntuisi olevan laturissa jotain. Kone sammuksissa tulee aina tuo 19 mutta jos se tulee kone käynnissäkin niin joko on laitettu tarvikeanturi (jotka eivät tunnetusti toimi edes uutena saati kestä yli viikkoa) tai sitten on johtosarjassa jotain häiriöitä.

Koodi 17 on se apukuskin puoleisen anturin koodi, onko johto ehyt? Ne kun tuppaa hiertymään ja/tai jäämään muovien väliin puristuksiin.

[Ile__]

Kiitoksia neuvoista. Tuota en ole aiemmin tiennytkään että se jännite kannattaa mitata noin. Nuo aiemmat jännitteet mittasin suoraan akun navoista.

Samat vikakoodit antaa vaikkei auto olisi käynnissäkään, myös korkean jännitteen...outoa...akun jännite 12,6V kun auto on sammuksissa...

Pitää mittailla jännitteet uudestaan yllämainitulla tavalla kun saan auton taas käyntiin.
Kävin tänään katsastamassa auton=>ajoaikaa 12/2013
Sitten kotimatkalla kesken kiihdytyksen kuului jostain "plops" ja auto sammui. Eikä käyntiin kirveelläkään
Starttaa hyvin, koneesta ei kuulu mitään ylimääräisiä ääniä (ei ilmeisesti katkennut jakoremmikään jolla on ajettu vasta 30tkm).

Kotiin hinaamisen jälkeen kun kokeilin starttailla, auto pörähti käyntiin noin sekunniksi ja sammui. Saman voi tehdä useasti peräkkäin.
Tuli mieleen että olisiko nyt ollut bensapumpun vuoro hajota.

Se pumppuhan on tankissa, mutta mikä se pumppu on siinä imusarjojen takapäässä?

[kcl]

Ei siellä kyllä mitään pumppua ole... Näkyykö tarkoittamasi tuossa linkin alimmassa kuvassa? http://www.omegaowners.com/forum/index. ... ic=90552.0

Kannattaa tutkia kaikki letkut ja putket imupuolelta, ne pienimmätkin. Samoin kaikki liittimet imusarjan ja imuputkiston osalta.

Jos nollaat kaikki vikakoodit niin tuleeko ne kaikki kerralla takaisin heti kun käännät virran päälle?

[Ile__]

Ei siellä kyllä mitään pumppua ole... Näkyykö tarkoittamasi tuossa linkin alimmassa kuvassa? http://www.omegaowners.com/forum/index. ... ic=90552.0

Näkyy sitä vähän tuon haaraletkun takaa. Otin illalla imusarjan irti, niin huomasin, että se mötikkähän on suutintukin päässä kiinni, liekkä joku paineensäätö tai tasaus homma
Joku alipaineletkukin siihen tulee.

Kannattaa tutkia kaikki letkut ja putket imupuolelta, ne pienimmätkin. Samoin kaikki liittimet imusarjan ja imuputkiston osalta.

Viaksi "päätin" jo viallisen bensapumpun. Relee toimii niinkuin pitääkin, samoin ruiskunrele kykee aivan oikein. Bensaa ei vaan tule tankista, vaikka se onkin yli puolillaan. Ei herännyt pumppu koputtelulla eikä apuvirralla, joten toivottavasti tämä vika korjaantuu uudella pumpulla.

Jos nollaat kaikki vikakoodit niin tuleeko ne kaikki kerralla takaisin heti kun käännät virran päälle?

Kyllä. Sikäli omituista että myös se 49 eli "high battery voltage" tulee vaikka auto ei käy ja akussa on vain 12,6Voltin jännite.

Pitää varmaankin vaihtaa vielä nokka-akseli anturi, kun se on kuitenkin jossain vaiheessa uusittava.

[Ari-S]

muistelin että viallinen kampiakselin tunnistin voi aiheuttaa mitä ihmeellisimpiä vikakoodeja kylkiäisiksi, ja parhaassa tapauksessa ite kampuran tunnistimesta ei edes tule vikakoodia.

[Ile__]

Tuolla uudella kampiakselitunnistimella on nyt ajettu 8km ja mittausten mukaan sen pitäisi olla edelleen ehjä.
Pitää vaihtaa tuo nokka-akselitunnistinkin, sehän on ainoa hall-anturi koko autossa?
Vikakoodi: 94 Hall Effect Switch (HES)___________High voltage.

[Ari-S]

no sekin toki kannattaa vaihtaa ja tarkistaa ne johdot

[Ile__]

Väheni vikakoodit heti kertaheitolla, kun vaihdoin nokka-akselitunnistimen.
Nyt ei ole enää kuin
17 Knock sensor 2 __________________No change in voltage
57 Idle Speed Control Valve (ISCV)_____Interruption
ja uutena tulokkaana:
132 EGR valve______________________Incorrect signal

Eli vois todeta tuon nokka-anturin aiheuttavan aikapaljon muitakin koodeja, paitsi itse anturin koodia.

Imusarjan käytin irti, kun tutkin pensansaanti ongelmia ja jostain syystä alkoi nyt herjaan EGR:ääkin.

Tankin sisältä oli irronnut pumpun johto, niin pumpun toimimattomuus johtui siitä. Ei tarttenu vielä vaihtaa sitä, mutta uuden pumpun kyllä hankin jo valmiiksi.

Onko tuota apukuskinpuoleista nakutusanturia mahdollista vaihtaa koneen ollessa paikallaan?
Alkoi vaikuttamaan luoksepääsemättömältä paikalta kun koitin saa näkö/kosketus yhteyttä anturin pulttiin.
Mulla on Webastokin siinä vielä kivasti estämässä näkyvyyttä sille puolelle konetta...