Z22YH Signum kieltäytyy yhteistoiminnasta

[Sabumnim]

Tänk juu veri mäni! Robert! Ensi viikon alussa aloitetaan keskustelut GM:n kanssa mahdollisista korvauksista. Noloa vaan on, että väittävät ettei mitään huoltokutsua ole koskaan ollut olemassakaan.

[Robertx]

Ole hyvä. Koeta etsiä täältä foorumilta haulla. Hakusanaksi paineensaadin ja/tai kampanja. Ainakin on ollut kampanja paineensäätimien vaihdosta. Jokatapauksessa alkuperäisen säätimen on todettu rikkoutuvan liian nopeasti / herkästi.

[Sabumnim]

No niin - Nyt on Signum taas liikenteessä. Toimii loistavasti ja mikä hauskinta mm. polttoaineen kulutus on laskenut reilusti. Nyt sekalaisessa, kohtuureippaassakin, ajossa 8,3 l/100km.

Viimeisimmät huoltotoimet sisälsivät mm. korkeapainepumpun, polttoaineen jakoputken paineanturin ja säätimen vaihdot.
Hauskaa on, että GM:n mukaan ko. osiin ei koskaan ole kohdistunut minkäänlaista huoltokampanjaa - vaikka täällä palstoilla useampikin on toisin vihjannut. Signumiin on GM:n mukaan ollut vain kaksi huoltokampanjaa, jotka ovat päättyneet 1/2009 ja 12/2010 (EGR-venttiili ja seisontajarru).

VIHJAISKAAPA JOKU - jos tiedätte millä saan GM:N vastaamaan (edes osasta) kuluista.

[Sabumnim]

Nyt olen saanut GM:n "puolivillaisen" vastauksen koskien Signumien ja C Vectrojen polttoainejärjestelmän huoltokutsuja. Sellaista ei ole koskaan ollutkaan - ja jos olisikin ollut - Olen menetellyt väärin...
a) Autoa on huollettu riipumattomalla autokorjaamolla (määräaikaishuolot tehty merkkikorjaamolla)
b) Auto on liian vanha, ok onhan se 2004 vuosimallia
c) kun vetosin ajettuihin kilometreihin (100 000) - Ilmoitettiin, että autolla on ajettu LIIAN VÄHÄN.

Signumeihin ja C Vectroihin (näissähän on samaa tekniikkaa ) ei kuulemma missään vaiheessa ole ollut muita huoltokutsuja kuin
4/2003- 9/2009 EGR-venttiili ja
4/2008- 12/2010 Seisontajarru

Hymyilyttää silti virolainen aksentti joka kerran kun soitan GM:n asiakaspalveluun - mulla vaan on sellainen tuuri, että joka kerta sieltä vastaa etelää vääntävä viehättävä naisääni.
Vielä kerran laittakaapa vinkkejä- huoltokutsuista jne.

PS. SIGNUM TOIMIII TAAS - MOITTEETTA

[Robertx]

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

Noissa kahdessa topicissa mainitaan se kampanja. Noiden mukaan ei ole julkinen, eli on salainen ?? Autoon voidaan salaa vaihtaa paineensäädin ??
Menee naurettavaksi.
Anyway... pistä yv:tä noille jotka kampanjassa vaihdativat paineensäätimen... jos jollain olisi vaikka lasku tallessa , jossa lukee kampanja.

[pepper]

On ollut toi kampanja, infoa siitä ei ole annettu vedoten et ei ole turvallisuus tekijä. Kuinkahan monta vectraa on rahastettu tai rahastetaan tolla...

[tomppalapa]

Juu itekin aikoinaan olin yhteydessä paineensäätimen huoltokampanjasta johtuen yhteydessä gm finlandiin josta totesivat että autossanne on käyttämättä kyseinen kampanja,no kuitenkin pumppu meni uudestaan siitä 30000tkm ja kysyin uudestaan gm:ltä asiasta että tehtiinköhän se kampanja silloin aiemmin ,niin tyttö tuumasi että ei ole kyseistä kampanjaa koskaan ollutkaan eikä voi tietää mitä aiemmin on asialla tarkoitettu.taitaa sielläkin olla tavan tallaajia puhelimen päässä joilla ei ole asioista mitään hajua.no kuitenkin kuiteista löysin että paineensäädin ja pari tunnistinta olisi vaihettu.

[Robertx]

Paineensäädin siis vaihdettiin "salaa" . Kunpa jollakulla foorumilaisella olis kuitti , jossa lukee kampanja...
Rehellisesti sanoen syvältä tuollainen peittely/salailu/rahastus.

[JonVehka]

Heipähei,
[vuodatus]
Otsikko kuvasti niin hyvin minun ja Signumini auvoista eloa, että päätimpä heittää oman vuodatukseni kehiin tähän jatkoksi. Eipähän tarvitse uutta aihetta asiasta perustaa
Eli Signumini (Z22YH myös, kuinkas muutenkaan) toimii siis näin:

1. Käynnistän auton, ei ongelmia
2. Kuluu noin kaksi sekuntia, jakarivalo syttyy ja auto siirtyy tälle limb-modelle
3. Käynnistän auton uudelleen
4. Auto käy hyvin ja jakari ei syty. pystyn kierrättämään konetta punaiselle asti, jos en lyö tallaa ihan pohjaan asti. Jos kaasu on täysin pohjassa,
n. 3000 kohdalla auto alkaa tupeksimaan. Käyttäytyy täysin samalla tavalla ajossa, eli lujaa kyllä pääsee jos ei pidä kaasua pohjassa. Tupeksinta ei
ole terävää nykimistä vaan ennemminkin pehmeää booausta.

Ongelmaa on jatkunut vuoden alusta asti, eikä ole muuttunut huonompaan tahi parempaan suuntaan. Kummalliseksi asian tekee se, että kohdan 2. limb-modelle siirtymistä ei tapahdu, jos bensamittarin valo palaa (eli tankissa vain vähän bensaa). Tämä ''ominaisuus'' on ollut myös koko vuoden mukana ilman poikkeuksia. Mielessä on käynyt myös siirtopumppu, johon tämä oire saataisi viitata.
Toisinaan, jos epähuomiossa joutuu kiihdyttämään liian suurella kaasulla saattaa mil-valo syttyä palamaan. Tämän olen huomannut tapahtuvan helpommin kostealla säällä. Yleensä antaa vikakoodin: Missfire cylinder 1. On antanut myös muille sylintereillekin, mutta ykkönen on useimmiten. Antoi vasta koodin imusarjan läppien jumituksesta. Sen olen kuitenkin korjannut, yksi läppä oli irti säätötangosta ja jumitti koko systeemin (samalla tuli putsattua koko imusarja). Puolanpaketin kun käytin pois, huomasin 1. vasemmalta (onko tämä nyt se Cylinder 1) tulpan kolon olevan hyvin hapettunut verrattuna muihin. Olisiko kosteutta joskus päässyt, en tiedä onko tällä vaikutusta mihinkään.
Korkeapainepumpun olen purkanut atomeiksi ja siellä oli ainakin kalvot ehjät. Onko muuta mikä siellä voisi estää toiminnan? Olen vaihtanut myös Z20NET koneen ketjunkiristimen vaikka yllätyksekseni sellainen olikin siellä jo valmiina (olisi ehkä kannattanut tarkistaa ennen kuin sen tilasin), joten mahdollista, että pumppuakin on joskus vaihdettu (Tosin Siemensin tekele siinä kiinni on)... Kilometrejähän tuossa on huikeat 137 000.

Eipä siinä, onhan tuolla tullut jo 10 000 ajettua näillä ''ominaisuuksillakin'', ikävä vain kun aina pitää uudestaan käynnistellä. (Onhan se hilpeyttäkin joissain herättänyt ). Seuraavaksi varmaan on edessä tämän paineensäätimen vaihto, en oikein muuta keksi eikä sitä pumppuakaan ainakaan vielä tee mieli vaihtaa. Tarkoitus olisi tässä lähiaikoina kuitenkin käydä softauttamassa egr pois käytöstä ja samalla voisi mittauttaa bensanpaineen..
[/vuodatus]

Heitelkääpä kehiin ideoita jos jotain päähän pälkähtää. Tuleeko mieleen mitään muuta mahdollista vikaa kuin tuo korkeapainepumppu?

Rakkaudesta remppaan,

[Robertx]

Kenttäapuohje: 1614
Vika: Z22YH-moottori, korkeapainepumppu, polttoaineen paineensäädin - Viallinen (P1191 tallentunut)
Mallit: Moottorit: Versio:
Signum 2003...2008,Vectra-C 2003...2008,Zafira-B 2005...2008 Z22YH,Z22YH,Z22YH Ei mitään
Valitus: MIL palaa. P1191 tallentunut ECU:un. 1. Korkeapainepumppu on viallinen, autolla ei voida ajaa. 2. Polttoaineen paineensäädin viallinen, auto käy rajoitetussa toimintatilassa.
Syy: Korkeapainepumppu tai polttoaineen paineensäätöventtiili viallinen
Tuotanto: Parannetut moottorit on otettu käyttöön tuotannossa alkaen moottorinumerosta: 11721145 (25.02.2008).

Apuohje:
Yleinen huomautus:

Alhaisen paineen vikakoodit (P1191/5A tai 52) johtuvat yleensä
korkeapainepumpun vioista, joissakin tapauksissa myös polttoaineen
jakoputken paineanturista tai säätimestä.
Korkean paineen vikakoodit (P1191/11 tai 5B) eivät missään tapauksessa
johdu korkeapainepumpun viasta. Olemme havainneet, että polttoaineen
jakoputken venttiilit turpoavat ja saattavat juuttua kiinni. Tämän
seurauksena jakoputken sisäinen paine nousee ja lopulta moottori
sammuu. Jos uusi säädin asennetaan, on varmistettava, että käytetään
ainoastaan valmistuspäivästä 001 09 (osaan painetun numeron
3. rivin 5 viimeistä merkkiä) lähtien valmistettuja parannettuja osia.
Jos asiakas valittaa asiasta, etsi viallinen osa seuraavasti:
1. Tarkista polttoaineen esisyöttöpaine korkeapainepumpusta
painemittarilla (moottori käynnissä)
Onko esisyöttöpaine alle 3,4 baaria?
Kyllä: Polttoaineen esisyötön vika -> tarkista sulake, rele,
säiliömoduuli.
Ei:
2. Mittaa polttoainepaine korkeapainejakajaputkessa joutokäynnillä
käyttäen Tech 2:n tietoluetteloa.
Onko polttoainepaine korkeapainejakajaputkessa alle 600 kPa?
Kyllä: Korkeapainepumppu on viallinen, vaihda se.
Ei:
3. Irrota liitin (kaksijohtiminen) polttoaineen paineensäätimestä.
Mittaa polttoaineen painetunnistimen jännite kierrosluvulla
3000 r/min (auto paikallaan) TECH 2:lla.
Onko jännite yli 1,2 V?
Kyllä: Polttoaineen paineensäädin on viallinen, vaihda se.
Ei:
Vikaa ei voida jäljittää selvästi johonkin tiettyyn osaan. Jatka
TIS 2000:n huolto-ohjeiden mukaisesti.
Ryhmä: J - Moottori,L - Polttoainejärjestelmä ja pakoputkisto
Vikaryhmä: 06 - Vikakoodi annettu ohjainlaitteen kautta
Vikakoodi: P1191


Kenttäapuohje: 2015
Vika: Z22YH-moottorin EGR-venttiili - Moottori ei käynnisty ja/tai sen teho on huono, vikakoodi P1405(62) tallentuu.
Mallit: Moottorit: Versio:
Signum 2003...2006,Vectra-C 2003...2006,Zafira-B 2006 Z22YH,Z22YH,Z22YH
Valitus: Moottori ei käynnisty ja/tai sen teho on huono. Vikakoodi P1405(62) tallentuu moottorinohjausyksikköön.
Syy: EGR-venttiili jumiutunut auki.
Tuotanto: EGR-venttiiliä ei asenneta enää tuotannossa seuraavasta moottorinumerosta lähtien: 11544562 (21.02.2006).

Apuohje:
Jos asiakas valittaa asiasta, menettele seuraavasti:
Jos P1405(62) on tallentunut, mittaa TECH 2:lla EGR-venttiilin
jännite. Jos arvo on < 1,25 V, EGR-venttiili on kiinni. Ohjelmoi ECU TIS 2000:n DVD-versiolla 70 (alkaen mallivuodesta 2005) tai versiolla 71 (mallivuodet 2003 ja 2004) EGR:n poistamiseksi käytöstä (EGR-venttiili pysyy suljettuna).
Huom. Kaikkia TIS 2000:n DVD-versioita > 71 voidaan käyttää.

Mikäli näytetty jännitearvo on > 1,25 V (EGR auki), on suoritettava
useita kertoja säätöluistin testi. Mikäli EGR-venttiili jää auki
(jännitearvo > 1,25 V), on viallinen EGR-venttiili poistettava ja
korvattava suojalevyllä (osanumero 55562899 / luettelonumero 851144),
ja ECU ohjelmoitava TIS 2000:n DVD-versiolla 70 (EGR-venttiilin
deaktivointi). EGR-venttiilin nyt tarpeeton johdinsarjapistoke on
kiinnitettävä nippusiteellä (aukko rintapeltiin päin).
Jos ongelma ei korjaannu (moottori ei käynnisty ja/tai teho on huono),
vaikka mitattu arvo on alle 1,25 V, EGR-venttiili ei ole luultavasti
täysin kiinni. Irrota EGR-venttiili ja asenna suojalevy
(osanumero 55562899 / luettelonumero 851144).
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 06 - vikakoodi annettu ohjainlaitteen kautta
Vikakoodi: P1405(62)

Kannattaisi nollata vikakoodit ja sitten lukea tuon jakarikuvan syttymisen jälkeen uudestaan.
Missfire voi johtua laihasta seoksesta , eli bensan paineensäädin tai auki jäänyt EGR- venttiili voivat sen aiheuttaa. EGR- venttiilin toiminta testataan käynnistettäessä auto.

[JHM]

Tossa otin omankin mööpelin käyttöön taas prätkäkesän jälkeen. Ei alkanut hyvin kun jätti lidlin pihaan eli käynnistyksen jälkee jakaria näytteli ja hetken päästä sammui. Näin jaksoin veivailla noin tunnin apua odotellessa. Joskus kävi hetken pidempäänkin mutta aina lopulta sammui. Vikakoodista p1191-5b päättelin pa.paineensäädinvikaa ja länsiautokin tämän vahvisti. Täältä sain tietoa että kuuluisi kampanjaan ja Länsiautossa sanoivat että se on tähän autoon vaihdettukkin joskus. Eli vaik olis kampanjaan kuuluva osa niin vaihtavat siis vaan sen kerran? Noh ostin osan takapenkille selvittääkseni lisää asiasta ja että varmasti on kyse juuri tuosta osasta. Tänään irrotin sitten vanhan säätimen ja kappas se olikin samaa vuosimallia kuin autokin ja auto otettu käyttöön loppuvuodesta. Oliskohan mahdollista että sitä ei ookkaan koskaan vaihdettukkaan vaan esim. tunnistin tai muuta vastaavaa ja lyöty vaan vaihdettu leima koneelle pa-säätimen kohalle? Masentavaa lähtee taas tätäki selvittelee.

[Robertx]

Varsin hämärä juttu tuo, jos/kun on merkitty vaihdetuksi ja ei sitten olekaan vaihdettu. Kaipa se mahdollista on. Kannattaa asiaa kuitenkin selvittää... näkevät kuitenkin, mikä osa varastosta siihen autoon on laitettu.
Kampanjahan on mennyt ohi ajat sitten ja jossain vaiheessa todettiin , että vika ei välttämättä ole paineensäätimessä... eli useampaan autoon on vaihdettu salaa "väärä" osa pikaratkaisuna.

[JHM]

Aa, tämä taas selvensi. Mitäköhän kannattais nyt si tehä kun auto pelannu muutaman päivän taas moitteetta. Jos se vika ei ookka siinä säätimessä ja asennan sen turhaa niin menee n.150e kankkulan kaivoon. Mistä muusta se vika vois johtua? Vikakoodi sanoo High input joten itsestä ainakin tuntus kaikista loogisimmalta että siellä ei painetta säädetä oikein. Toki jos tunnistin on pois pelistä hetken niin paine saattaa päästä nousemaan siitäkin syystä.

[Robertx]

Tuossa ylempänä on tuo kenttäapuohje. Jos vikakoodi on tuo korkea paine , niin vika on silloin todennäköisesti siinä paineensäätimessä.
Vaihtoehtoisesti vika voi olla siirtopumpussa.

[JHM]

Juu tein noi muut paitsi ton missä piti mitata ensiösyöttö. Mut tuskin siirtopumppukaan saa aikaan ylipainetta. Ehkä vaan lykkään ton uuden säätimen ja toivon parasta. Vanhan säätimen tarinan aijon kyl selvittää. Meinaa jos on muka vaihdettu ja toi osottautuu alkuperäseks niin joku vois maksaa mulle ton uuden säätimen. Kuiteistakaan ei kyl löytyny mitään tietoa vaihdosta.