Zafira 1.8 -99 Venttiilinvarren kumien vaihto

[Tige]

Aiheesta on varmasti juttua muissakin säikeissä, mutta tällaista selkeää yhtä säiettä en löytänyt. Tarkoituksena olisi vaihtaa Zafiraan nuo kumit ja raportoida työstä sitten tähän ketjuun. Aiemmin ei ole kokemusta koneen aukaisusta joten kaikki vinkit ovat tervetulleita!

Öljynkulutus on kuukausien mittaan kasvanut aika reippaasti, Nykykulutus on melken litra/1000km joten ei varmaankaan ole epäilystä mistä löytyy syy.
Mitä erikoistyökaluja tarvii ko. remonttiin? Paineilmasovitin tulpanreikään, jonkinlainen jousipuristin, työkaluja nokka-akselille??

Purkaminen varmaan onnistunee nätisti, kumien asennuksesta näkyy olevan monta mielipidettä. Vihreät kumit ovat varmaan ainoat oikeat? Mutta tartteeko liimaa/kierteitä? Samalla varmaan kannattanee vaihtaa venttiilikopan tiiviste+ mitä muuta?

Kasaamisessa varmasti tärkein on jaon kohdilleen laittaminen. Löytyykö jostain momentit kiristyksille? Entä onko tässä rempassa jotain muuta mitä pitäisi erityisesti huomioida?

Ammattilainen tekee tämän muutamassa tunnissa mutta mitä tämä on ottanut amatööreiltä? Tekeekö päivässä?

[FullMetal]

Aiheesta on varmasti juttua muissakin säikeissä, mutta tällaista selkeää yhtä säiettä en löytänyt. Tarkoituksena olisi vaihtaa Zafiraan nuo kumit ja raportoida työstä sitten tähän ketjuun. Aiemmin ei ole kokemusta koneen aukaisusta joten kaikki vinkit ovat tervetulleita!

Öljynkulutus on kuukausien mittaan kasvanut aika reippaasti, Nykykulutus on melken litra/1000km joten ei varmaankaan ole epäilystä mistä löytyy syy.
Mitä erikoistyökaluja tarvii ko. remonttiin? Paineilmasovitin tulpanreikään, jonkinlainen jousipuristin, työkaluja nokka-akselille??

Purkaminen varmaan onnistunee nätisti, kumien asennuksesta näkyy olevan monta mielipidettä. Vihreät kumit ovat varmaan ainoat oikeat? Mutta tartteeko liimaa/kierteitä? Samalla varmaan kannattanee vaihtaa venttiilikopan tiiviste+ mitä muuta?

Kasaamisessa varmasti tärkein on jaon kohdilleen laittaminen. Löytyykö jostain momentit kiristyksille? Entä onko tässä rempassa jotain muuta mitä pitäisi erityisesti huomioida?

Ammattilainen tekee tämän muutamassa tunnissa mutta mitä tämä on ottanut amatööreiltä? Tekeekö päivässä?

-jos käytät paineilmaa niin sitten tarvit jonku tulpanreijän kierteille tehdyn adapterin että saat pidettyä paineet pytyssä ja venttiilit pysymään kannessa
sen aikaa kun vaihdat kumeja siihen paineistettuun pyttyyn.. jokut on käyttäny myös ihan jotaki narua.. pytty täyteen narua ja sit pyöräyttää männän ylös niin naru painuu pytyssä kasaan ja venttiilit ei tipahtele männän päälle.
-jonkunäkönen puristinhan tai painamistyökalu siinä pitää olla. ne pikku jouset ponnaa aika kovasti vastaan niin vipuvartta pitää olla että jaksaa painaa jouset kasaan ja irroittaa sokat, lisäksi ne sokat joutuu myös laittamaan takaisin..
-nokkapyörät joudut käyttään pois ku ne nokka akselin stefat pitää ja kannattaa vaihtaa. nokkapyörätki(muistaakseni) menee kahteen eri asentoon nokka akseliin ni kannattaa merkata jos eka kertaa purat ni ei tarvi ihmetellä. siellä nyt en ite oo mitään momentteja kauheena käytelly jakopäässä ku sen verran monesti tullu tehtyä ni se momentti on jo tuossa käsivarressa mutta kaippa ne joku laittaa tänne.
nuo nokkapukithan ne kannattaa laittaa momentiin.
-kumit voi liimata, (tähän löytyy varmaan paskalta haisevia mielipiteitä tältä foorumilta ja paljon) tai kierteyttää mutta ne pysyy kyllä liimallaki siellä paikallaan sen ajan mitä ne normaalisti kestää ennenku kovettuuvat.
-sit ku kasaat ni ite oon pyöräyttäny ihan varulta vaan männät vaateriin kaikki että ku laittaa nokka akseleita paikalleen ni sit ku kiristää nokkapukit ni ei vahingossakaan pääse venttiili hipomaan mäntää
sit pyörittelen nenät kohdalleen ja sit vasta kampiakselin.

mulla menee opelin varrenkumien vaihdossa noin 3-4 tuntia aikaa, kaikista kauiten menee venttiilinjousien sokkien kanssa näprätessä. se on vittumaista.
jos ajatellaan että ei olisi sitä paineilma adapteria ja sitten semmoista rautakäikälettä / painintyökalua joka ruuvataan kanteen kiinni jolla saa paineltua jousia läjään niin aika varmasti tuplaantuisi
ehkä jopa triplaantuis.

[FullMetal]

tuossa muuten kuva semmosesta opeliin passaavasta venttiilijousen puristustyökalusta. näitähän on tosin monenlaisia niin tuossa nyt yks minkä tyylistä ite oon käyttänyt.

http://www.matcotools.com/ProductImages/MST9140A.jpg

[keltanokka]

Venttiilinvarsikumien irroitustyökalu on myös kätevä työkalu. Tämän avulla saa vanhat kumit irti ilman vaaraa että jokin epäsopiva työkalu lipsahtaa ja naarmuttaa venttiilipainimien urapintoja. Snap Onilla on tähän ihan sopiva työkalu ja maksaa noin 70€ Kannattaa hankkia juuri niitä vihreitä kumeja joissa on pehmeämpi kumilaatu kuin alkuperäis- tai esimerkiksi Victor Reinz versioissa. Kumeja ei tartte liimata saati kierteitä ohjureihin vaan asentaa ne täysin puhtaina ja rasvattomiin ohjureihin sekä varmistaa että ovat kunnolla naputettuina ohjureihin, kuitenkin niin etteivät ota siipeen asennuksessa. Näin omassa mottorissa ja on toiminut ehkä 240tkm ja kylmäkäynnistykset ovat valtaosana talvien ajoista, vielä ovat pysyneet kiinni. Auto on myös välillä ollut kuukausitolkulla ilman ajoa ja varmasti rasittaa myös nämä käynnistykset. Tämän asennustavan opetti koneistuspajan yrittäjä joka siis leipätyökseen tehnyt pitkään mitä erillaisia kansihommia ja pakkohan se on uskoa kun omin silmin nähny että toimii. Varmasti ne kierteet tekee sen että kumit nappaa paremmin kiinni kun ohjurin pinta ei ole täysin sileä mutta pysyy myös ilman tätä työvaihetta.

[Tige]

Kiitoksia infoista. Täytyy pikku hiljaa kerätä rohkeutta ja sitten kun on tarpeeksi niin aloittaa remontti

Pitääkö apulaitehihna irroittaa? Näkeekö kampiakselin merkit ilman että hihnapyörää ottaa edestä pois? Entä pitääkö jakohihna käyttää kokonaan pois vai onnistuuko nokkapyörien irroitus yksi kerrallaan jakoa sotkematta? Minkälainen kiristyssysteemi on jakohihnalle?

Varmaan moni asia selviää kun alkaa hommiin, mutta sitä parempi mitä enemmän tietää ennen aloitusta.

[Tuomas]

Kyllä se jako väkisin menee sekaisin kun purat hihnan ja hihnapyörät pois...

Kun kerran purat, niin pistä uusi jakopää jos ei ole ihan äsken vaihdettu. Jakohihnalla on jousikuormitteinen kiristinrulla jolla kireys säädetään kohdalleen.

[Tige]

Jakohihna on vaihdettu 8tkm sitten joten sitä en ajatellut vaihtaa...

[Tuomas]

No juu, ei sitä noilla kilometreillä kannata vielä vaihtaa. Pidät vaan huolen että laitat hihnan samoin päin paikalleen kuin se oli siellä alkujaankin.

[FullMetal]

tuossa nyt kuva mistä selviää se alapään pyörän merkki. http://i40.tinypic.com/20sc9s.jpg

muistaakseni se löytyy myös siitä isosta moniurahihnan pyörästä pikku lovi ja sit kotelossa viiva... mutta en mä sitä oo koskaan käyttäny kohdisteluun.

[keltanokka]

Eiköhän tuossakin päde se että nokka-akseleiden laakeripukit on turvallisinta irroittaa kun kääntää kampiakselia 60 astetta vastapäivään, tällöin venttiilijousista mahdollisimman tasainen paine nokkakeppeihin. Nokkapyörät kannattaa löysätä ennen kuin lähtee irroittelemaan hihnaa, nokista löytyy urat joiden avulla voi pitää nokkia paikallaa hyvällä kiintoavaimella. Käyttäisin kyllä mielummin lattaraudasta tehtyä työkalua joissa pultit jotka pitävät nokkia kiinni ulkopuolelta. Mikäli kävisi niin ikävästi että lenkki lisahtaisi niin voi aiheuttaa vauioita. Olen tehnyt niin että kun 60 astetta niin permanenttikynällä merkit nokkapyöriin niin kuin nokkapyörien merkit ovat kun jako kohillaan. Sitten vain remmi irti niin että kampiakseli ei pyörähdä. Näin saa nokat asennettu niin että mahdollisimman pieni mahdollisuus että laakerinkannet vaurioudu asennuksen yhteydessä. Pultit kannattaa kiristää spiraalimaisesti aloittaen sisältä ja aluksi vainnoin 0,5 kierrosta jokaiselle pultille. Muista merkitä laakerikannet niin että tulevat samoihin paikkoihin mistä ne irroitettiin ja oikeinpäin.

[FullMetal]

Eiköhän tuossakin päde se että nokka-akseleiden laakeripukit on turvallisinta irroittaa kun kääntää kampiakselia 60 astetta vastapäivään, tällöin venttiilijousista mahdollisimman tasainen paine nokkakeppeihin. Nokkapyörät kannattaa löysätä ennen kuin lähtee irroittelemaan hihnaa, nokista löytyy urat joiden avulla voi pitää nokkia paikallaa hyvällä kiintoavaimella. Käyttäisin kyllä mielummin lattaraudasta tehtyä työkalua joissa pultit jotka pitävät nokkia kiinni ulkopuolelta. Mikäli kävisi niin ikävästi että lenkki lisahtaisi niin voi aiheuttaa vauioita. Olen tehnyt niin että kun 60 astetta niin permanenttikynällä merkit nokkapyöriin niin kuin nokkapyörien merkit ovat kun jako kohillaan. Sitten vain remmi irti niin että kampiakseli ei pyörähdä. Näin saa nokat asennettu niin että mahdollisimman pieni mahdollisuus että laakerinkannet vaurioudu asennuksen yhteydessä. Pultit kannattaa kiristää spiraalimaisesti aloittaen sisältä ja aluksi vainnoin 0,5 kierrosta jokaiselle pultille. Muista merkitä laakerikannet niin että tulevat samoihin paikkoihin mistä ne irroitettiin ja oikeinpäin.

-nokat pyörähtää siihen "helpoimpaan" asentoon itsekseen kun ottaa remmin pois.
-nokkapyörät voi irroittaa sen jälkeen kun on purkanu jakopään ja ottanu venttiilikopan pois. siellä on kyllä isolle lenkkiavaimelle paikka mistä pitää vasten.
samallaillahan sitte pitää vasten ku kasaa kun ne nokkapyörät pitäs laittaa momenttiin.
nokkapyörästä ei kannata välttämättä pitää kiinni koska esimerkiksi 1.9 cdti moottorissa ne on niin haperoa jotaki hiiliterästä että melkein saa purasemalla palasia irti niistä.
tosin tässä 1.8 bensassa ne on vielä oikeaa rautaa.
-kampiakselia kannattaa kääntää 90 astetta vastapäivään sen jälkeen kun on irroittanu remmin ni saapi sitte mielin määrin pyöritellä nokkia kun männät ovat vaaterissa.
-kampiakseli saa pyöriä sen jälkeen niinku hullun mulkku mielettömän perseessä kun nokka akselit on poistettu.
-kasausvaiheessa laittaa taas männät vaateriin ja alkaa pikkuhilkaa kiristelemään nokkia paikalleen niin ei varmasti osu venttiili mäntään.
sit pyörittää nokat kohalleen ja sen jälkeen kampiakselin merkin taas kohalleen.
-laakerikannet ku nostelee pöydälle samaan järjestykseen mitä ovat siellä koneessa ni pysyyvät ojennuksessa.

[Tuomas]

-laakerikannet ku nostelee pöydälle samaan järjestykseen mitä ovat siellä koneessa ni pysyyvät ojennuksessa.

Kannattaa sitten välttää huitaisemasta niitä sekaisin vahingossa

No, niissä saattaa olla tehtaan jäljiltä merkit mistä kohtaa ne on. Jos ei ole, niin lämpimästi suosittelen niiden merkitsemistä.