Astra G ei käynnisty

[Robertx]

Voi aivan hyvin olla alkuperäinen ketju. On niillä alkuperäisillä ajettu jopa 250 tkm. Kiristinhän niissä tosiaan jumittaa sitten jossain vaiheessa.
Jos ketju on hyvpännyt , on joku venttiili voinut saada osumaa. Mahdollisesti puristuspainemittarilla sen selville saada voi purkamatta konetta sen enempää. Se nyt ainakin kannattaa tehdä ennen uuden ketjun laittoa. Mahdollisesti myös pyörittää konetta käsin ilman sytytystulppia tarkastellen ja kuunnellen.

[Eskoq]

Ketju on nyt vaihdettu, mutta en ehtinyt kokoamaan moottoria takaisin. Moniurahihna pitää myös hommata uusi kun näytti niin haperolta. Siinä kun vanhaa ketjua otin pois, niin kyllä kaikki näytti ihan hyvältä minun silmään. Kiristin toimi moitteetta ja hoiti hommansa kyllä. Ainoastaan laahaimet olivat jonkun verran kuluneet ja ketjun lievästi venynyt, niin eipä tuo kovin pahalta vaikuttanut. Ihmettelen vaan sitä sälähdystä, kun starttimoottoria käyttäessä kuului. Olisiko sitten nokkien välillä ketju hakannut ohjuriin, kun siihen se jäi joissain asennoissa roikoksiin. Muuten oli kyllä nokilta alaspäin hyvinkin kireällä. Saa nähdä onko sälähdys kadonnut, kun pääsee joskus taas starttaamaan.

Vaihdoin siis molemmat ketjut, kun kerran hollilla oltiin. Tasapainoakselin ketjua oli todella vaikea saada rattaiden päälle, kun uusi ketju oli niin jämpti. Ei juuri kiristintä olisi tarvinnut, paitsi tietysti jatkossa kun laahaimet taas kuluvat uralle. Jakoketju oli myös todella kireä ja kiristimen kanssa oli myös ongelmia. En saanut kiristimen lukitusta avattua tikulla painamalla, kuten täällä on opastettu, joten jouduin avaamaan sen valmiiksi ja laittamaan pitkänä paikalleen. Pelkään vaan, että se lukittui uudelleen, kun ketju ei tosiaan juuri anna periksi nyt uutena.

Jako saattoi kyllä olla muutaman lenkin pielessä, kun jouduin käsin pyörittämään kampiakselia, että sain sen osumaan ketjuun merkattuun lenkkiin. Alarattaan punainen täplä oli noin kello kolmessa, kun ohjeen mukaan sen olisi pitänyt olla noin kello viidessä. Tiedä sitten, missä vaiheessa se on väärin mennyt ja oliko asennusvirhe vai hypännyt itse.

[Robertx]

Mielestäni ei ketjun pitäisi roikoksissa olla nokka-akselien ketjupyörien välillä. Jos niin oli , niin on sitten kenties hypännyt muutamalla hampaalla.

Konettahan on syytä käsin pyörittää ketjusarjan vaihdon jälkeen , joten siinä voisi nähdä, ettei ole kiristin lukittunut ala-asentoon. Kääntämättä ei kyllä pitäis lukittua.

http://dinoracing.no-ip.info/Vectra/Tek ... index.html

[Vilzukka]

Mielestäni ei ketjun pitäisi roikoksissa olla nokka-akselien ketjupyörien välillä. Jos niin oli , niin on sitten kenties hypännyt muutamalla hampaalla.

Konettahan on syytä käsin pyörittää ketjusarjan vaihdon jälkeen , joten siinä voisi nähdä, ettei ole kiristin lukittunut ala-asentoon. Kääntämättä ei kyllä pitäis lukittua.

http://dinoracing.no-ip.info/Vectra/Tek ... index.html

Mun z22yh koneeseen laitettiin vasta uudet ketjusarjat ja se turbokoneen kiristin, mutta minusta sen ääni käynnistyksessä on vieläkin hieman oudohko, tuo linkin teksti jossa kerrottiin siitä että on hetken ilman öljynpainetta käynnistyksen jälkeen se kiristäjä, niin kuulostaisi järkeenkäyvältä. Niin aiheuttaako tuo nyt toimenpiteitä, ts. kestääkö tuo uusi kiristäjä nyt kuitenkin? Miksiköhän se takaiskuventtiili on sieltä jätetty pois?

[Robertx]

Outo ääni voi tulla muualtakin kuin jakopäästä, esim. ventiileistä.
Turbon kiristäjä kestää kyllä paremmin kuin alkuperäinen. Ainakaan välittömästi ei aiheuta toimenpiteitä. Yrtiä selvittää oudon äänen lähde.

[Eskoq]

Mun z22yh koneeseen laitettiin vasta uudet ketjusarjat ja se turbokoneen kiristin, mutta minusta sen ääni käynnistyksessä on vieläkin hieman oudohko, tuo linkin teksti jossa kerrottiin siitä että on hetken ilman öljynpainetta käynnistyksen jälkeen se kiristäjä, niin kuulostaisi järkeenkäyvältä. Niin aiheuttaako tuo nyt toimenpiteitä, ts. kestääkö tuo uusi kiristäjä nyt kuitenkin? Miksiköhän se takaiskuventtiili on sieltä jätetty pois?

Kuuluuko se ääni sulla vielä starttaamisen jälkeen? Mulla piti siis sälähdyksen vain sillä hetkellä, kun starttimoottori kävi. Ääni hävisi heti, kun moottori alkoi pyöriä omalla voimallaan.

[Vilzukka]

Mun z22yh koneeseen laitettiin vasta uudet ketjusarjat ja se turbokoneen kiristin, mutta minusta sen ääni käynnistyksessä on vieläkin hieman oudohko, tuo linkin teksti jossa kerrottiin siitä että on hetken ilman öljynpainetta käynnistyksen jälkeen se kiristäjä, niin kuulostaisi järkeenkäyvältä. Niin aiheuttaako tuo nyt toimenpiteitä, ts. kestääkö tuo uusi kiristäjä nyt kuitenkin? Miksiköhän se takaiskuventtiili on sieltä jätetty pois?

Kuuluuko se ääni sulla vielä starttaamisen jälkeen? Mulla piti siis sälähdyksen vain sillä hetkellä, kun starttimoottori kävi. Ääni hävisi heti, kun moottori alkoi pyöriä omalla voimallaan.

En sanoisi niinkään että startatessa kuuluisi ääntä vaan vasta kun käynnistyy. Varsinkin kylmänä käynnistettäessä on kyllä käyntiääni aika ruma. Eilen aamulla kun oli pakkasen puolella niin huomasi selvästi, tänään kun oli yli +10 niin ei isommin ääntänyt. Ei se välttämättä jakopäästä edes kuulu, pitää seuraavan kerran kun on kylmä ilma niin ottaa vaimoke starttaamaan auto ja mennä ite konehuoneeseen kuuntelemaan tarkemmin. Tympeä homma kyllä. Kyllä se enempi ääntä pietti kuitenkin ennen jakopään remonttia. Onko tuossa autossa jotenkin olemassa tavallista rumempi käyntiääni kylmänä vai mikä ihme tuo on?

[Eskoq]

Nyt sain moottorin taas kasaan ja koitin startata, vaan eipä käynnistynyt vieläkään. Metallinen sälähdys oli kyllä hävinnyt, että ilmeisesti vanha ketju sen aiheutti. Puristuspainemittarilla katsoin, että kolmospytty näyttää 2bar ja muut 14-16bar. Ajoitus oli kuitenkin uudella ketjulla katsottu kuntoon, eli olisi pitänyt lähteä kolmella pytyllä käymään. Joku muu vika siellä nyt täytyy olla myös. Ehkä joku anturi? Vikakoodeista tuo toivottavasti selviää.

Kun ei antanut painetta, niin otin kannen auki, mutta ei venttiileissä ainakaan silmämääräisesti mitään vikaa ollut. Männissä ei myöskään näkynyt mitään merkkejä osumista. Vien nyt kuitenkin pajalle sen kannen, niin saavat laittaa kuntoon. Jos ei muuta, niin ainakin pitäisi kivammin liikahtaa puhtailla hormeilla. Sitä kyllä ihmettelin, kun ykköspytyn pakoventtiilit oli aika karstaiset ja imuventtiilit näytti märiltä. Muissa pytyissä ei vastaavaa ongelmaa ollut. Mikäköhän tällaisen on mahtanut aiheuttaa. Tuo ykkössylinteri näytti muistaakseni jopa 16bar painetta kylmänä, kun kahdessa muussa ehjässä oli noin 14bar. Onkohan se karsta sitten pienentänyt puristustilavuutta sen verran, että näyttää enemmän? Vai mihin tällaiset oireet voisivat viitata?

[Robertx]

Haisiko startatessa edes bensa , eli käynnistyikö bensapumppu ?? Jos ei, niin kenties kampiakselin anturitieto puuttui, jos ei johtunut esim. ajonestosta.

Jos venttiilit ja männät ovat ok ja silti ei ole puristuksia, niin voi olla kansi halki siitä sytytystulpan kolon vierestä. Muutamalla foorumilaisella näin on käynyt. Syy mahdollisesti liiaksi kiristetty sytytystulppa.

1 sylinterissä mahdollisesti ollut huono sytytys , liikaa bensaa tai EGR- ventiilin aukiolo on karstoittanut juuri tuota sylinteriä... kenties kanavat muihin sylintereihin tukossa.

[Eskoq]

Nyt tuli kansi pajalta. Eipä ollut vika siinä. Kuluneet pakoventtiilit vaan vaihdettiin ja kanavat puhdistettiin. Venttiileissä ei sinällään ollut vikaa. Kuulemma pitää paineet hyvin. Mikäs siinä sitte mahtanut paineet purkaa.. Männän renkaat mahdollisesti, mutta mikäs ne olisi rikkonut ehjästä moottorista. Normaalisti kuitenkin kävi vielä parkkiruutuun asti. Saako tästä moottorista männät alakautta irti öljypohjan kautta vai pitääkö tehdä jotain isompaa purkamista?

[Robertx]

Merkillistä , ettei sitten kannesta johtunut.
Eipä tuossa juuri vaihtoehtoja ole kuin tarkistaa ne männärenkaat.
Lähtevät irti yläkautta kiertokangen kanssa... ohje mukaan.
Tuossa ohje:
https://docs.google.com/open?id=0B66Ek2 ... Wg5ZWx0WXc

[Eskoq]

Noniin, vihdoin auto käy. Varsinainen vika oli siis bensapumpun sähköjohdoissa. Pumpulle tuli niin alhainen jännite, ettei se ymmärtänyt lähteä pyörimään. Samaan projektiin tuli huollettua moottorikin, niin ei tarvitse jakoketjusta ainakaan enää huolehtia.

[Robertx]

Hyvä, että vika löytyi, eikä ollut kuitenkaan sen suurempi / pahempi. Nyt vasta tuli mieleen, että jos tähän sitten tuli sen lyhyen käynnin jälkeen ns. liimaventtiili-ilmiö.
Imuventtiilit siis liimautuvat auki alhaisessa lämpötilassa (alle + 10 astetta) , kun autoa käyttää vain hetken. Sammuminen tietty niistä bensapumpun johtimista , mutta se puristuspaineiden katoaminen sitten liimaventtiileistä kenties.