Opel Vectra i500 lambda anturi 1?

[lindroos]

Heij,

Opelissa päästöt pahasti pielessä. Ohessa skannattu paperi vikakoodien luvusta.

Päästöt:

pyörintänopeus 2900

lambda 1.230
co 3.32
hc 1.545
co2 6,27
o2 6.97
co corr 5,19

Pyörintänopeus 700

co 5,64
hc 1,075
co2 8,33
o2 5,58
co corr 6,05


Lamda 1 ja kampiakselin asennontunnistinta herjaa. Voiko nuo vaikuttaa noin suuriin päästöihin vai olisiko jossain ilmavuoto? Entäs katalysaattori?

Nyt olis apua pahasti vailla...

T: Juha-Pertti Liimola

Ylöjärvi

[Robertx]

Koska happiarvokin on koholla, niin tarkista huolella molemmat pakosarjat ja pakoputki lambdalle asti. Pakoputkivuoto sotkee lamdan toimintaa , jos sellainen on.
Jos ei löydy vuotoa, niin lambda vaihtoon.

Kulkeeko auto normaalisti ?? Ovatko kerrokset rajoitetut ??

[lindroos]

Lambda vaihdettu korjaamolla uuteen. Nyt kierroksilla hyvät arvot mutta tyhjäkäynnillä edelleen yhtä pieleen. Korjaamolla irrotettu nyt pakosarja ja tulpat olivat tosi huonossa kunnossa--> vaihtoon. Samalla tarkistettiin ettei mikään letku ole irti eikä ilmavuotojakaan ollut. Voiko huonoilla tulpilla olla isokin merkitys päästöihin?

Jos tulppien vaihdolla onnistu niin vien auton merkkiliikkeeseen. Vai olisiko Tampereen autosähkö parempi vaihtoehto. Todella propleemallinen vika, niin sanoivat korjaamolla.

Tulisko jollekkin vielä mieleen mikä noi päästöt voisi aiheuttaa?

T: Juha-Pertti Liimola

[keltanokka]

Antaneeko tuo moottori nyt sitten kampiakselinanturivikaa mikäli koodit luettu moottori pysähdyksissä. On siinä arvot niin pielessä että enpä usko pelkän happitunnistimen aiheuttavan tuollaisia arvoja. Sytkäpuoli kannattaa kyllä pitää kunnossa mutta saa siinä tulpat olla todella loppu että tuollaista heittää. Nelosmoottori menee päästöistä ihan kirkkaasti läpi vaikka tulpissa on kilsoja yli 60tkm edestä. Ettei vain pääse imemään ilmaa jostain väärästä paikasta kun happiarvot noin totaalisen pielessä. Hiilimonoksidi niin korkea ja lambda taas myös korkealla niin tarkistaa koko pakoputki aina pakosarjoista viimeiseen pönttöön, jostain saattaa puhaltaa läpi ja sotkea koko järjestelmä.

[Robertx]

Jos pakosarja ja pakoputki ennen lambdaa ei tosiaan vuoda ja lambdakin on nyt uusi , niin mieleen tulee ilmamäärämittari. Testerillä näkis, käykö esim. laihalla , jolloin happi ei kaikki pala pois. Kyllähän ne huonot tulpat vaikuttavat, mutta ei nyt niin kovin paljoa.
En tiedä, miten hyvin tuntevat autosähkökorjaamoilla oikeita arvoja tuohon autoon... merkkiliikkeessä oletettavasti tietävät. Pitää olla oikeat arvot , joihin voi mittausarvoja verrata.
Kampiakselin anturi ja nokka-akselin anturi vaikuttavat molemmat palotapahtumaan , mutta oletettavasti niiden pitäis vaikuttaa enemmän kierroksilla... ne kuitenkin vielä tulevat mieleen.

[Johnny]

Onhan se takimmaiselta pakosarjalta EGR-venttiilille tuleva kurttuputki ehjä?

[lindroos]

Vaihtavat korjaamolla tulpat ja kasaavat imusarjan paikoilleen. Sanoivat että nostavat sen jälkeen kädet ilmaan tyhjäkäynti päästöjen osalta. Päästöt siis kierroksilla hyvät mutta kun kierrokset laskevat tyhjäkäynnille ovat päästöt edelleen noissa aiemmin mainituissa arvoissa...

Oliskos se sit merkkiliike jossa lähdettäisiin vikaa selvittämään?

[Robertx]

Kun kerran korjaamo nostaa kädet pystyyn , niin merkkiliike on ainakin autosähkökorjaamoa parempi vaihtoehto korkeiden päästöjen tutkimiseen.
Tässä saattaa olla kyseessä tietty joku ihan yksinkertainen juttu, joka on jäänyt huomaamatta.
Useampi on tässä ollut sitä mieltä, että imee jostain ylimääräistä happea joukkoon.

[Ari-S]

itellä tosin r6 omega mutta vastaavanlainen ongelma poistu lambdan vaiholla ja jakajan hall anturin piuhat korjaamalla. Lambda voi olla viallinen vaikka ei koodia annakkaan.

Jos jostain saa kampuran ja nokan tunnistinta lainaan niin voisi ainakin kokeilla onko vaikutusta ennen kun uusia ostaa. Sytkän osatkin kyl voivat tyhjäkäyntiin vaikuttaa paljonkin ja itellä oireillu aina kaikki yleensä tyhjäkäynnillä, huonot tulpat hajottaa johdot, johdot puolan ja sit meneekin jo ecu rikki.

[Robertx]

"Lambda voi olla viallinen vaikka ei koodia annakkaan."
Tuo sama tuli mieleen... eli ymmärtääkseni toisen sylinterirymmän lambdaa ei korjaamolla vaihdettu. Tosin , testerillä (oletettavasti korjaamolla sellainen) voi verrata lambdoja keskenään ja nähdä niiden jännitearvot.

[Erzki]

Mikäs on nytten happiarvojen laita?

Jos o2 on vieläkin koholla niin jostain vuotaa ja kunnolla. Miten auto toimii kun ottaa lambdojen piuhat pois? Kenties paremmin? Mitkä ollu antureitten tiedot kun katottu realiajassa?

Tää muistuttaa jo ihan meikäläisen omegaa

[lindroos]

Onhan se takimmaiselta pakosarjalta EGR-venttiilille tuleva kurttuputki ehjä?

Tuo mainitsemasi putki oli poikki. Osa tulee ruotsista ja maksoi 90e. Voisiko nyt olla että vika olisi siinä?

[Robertx]

Jos EGR- venttiilille tuleva putki oli poikki , niin sitä kautta ainakin ylimääräistä happea pakokaasuihin menee. Vika saattoi olla juurikin siinä.

[lindroos]

Onhan se takimmaiselta pakosarjalta EGR-venttiilille tuleva kurttuputki ehjä?

Tuo mainitsemasi putki oli poikki. Osa tulee ruotsista ja maksoi 90e. Voisiko nyt olla että vika olisi siinä?

Mikä virka tuolla putkella on ja miten vaikuttaa päästöihin? Olen tiedonjanoinen

[Robertx]

EGR - venttiili on pakokaasujen takaisinkierrätystä varten. Tuo kyseinen putki tuo takimmaiselta pakosarjalta pakokaasuja EGR- ventiilille, joka sitten aukeaa tasakaasulla ajettaessa lämpimällä moottorilla n. 1500 - 3000 rpm. Jos putki on rikki, pakosarjaan pääsee happea ja imupuolelle imetään EGR- venttiilin auetessa myös ilmaa moottoritilasta. Tosin ei kovin paljoa. Merkitsevämpi on se pakopuolen vuoto... vastaa reipasta pakosarjan tiivisteen vuotoa. Happi sotkee lambda-anturin toiminnan ja päästöt menevät poskelleen.