Pikakysymyksiä Opeleista

[Kobbel]

(C)20XE kampurahan sopii (C)20NE koneeseen ? Mutta tuleeko ongelmia sitten jakopään kanssa ? Eli sopiiko NE kampuran hammashihna pyörä XE:n kampuraan ?

[kolkoti]

(C)20XE kampurahan sopii (C)20NE koneeseen ? Mutta tuleeko ongelmia sitten jakopään kanssa ? Eli sopiiko NE kampuran hammashihna pyörä XE:n kampuraan ?

Sopii.

[Wlle]

Voit toki tarkistaa, onko esim. paisarissa tasoanturi. Ajotietokoneen toki voi laittaa ilman antureitakin. Siihen löytyy ohje kori ja sisusta puolelta.

Jep mutta eikö se sitten herjaa joka asiaa jos niitä antureita ei ole (öljyt jne)?? Paisarin tarkistaa heleposti mutta mite öljypohja..

[Kobbel]

(C)20XE kampurahan sopii (C)20NE koneeseen ? Mutta tuleeko ongelmia sitten jakopään kanssa ? Eli sopiiko NE kampuran hammashihna pyörä XE:n kampuraan ?

Sopii.

Kiitän !

[Robertx]

Voit toki tarkistaa, onko esim. paisarissa tasoanturi. Ajotietokoneen toki voi laittaa ilman antureitakin. Siihen löytyy ohje kori ja sisusta puolelta.

Jep mutta eikö se sitten herjaa joka asiaa jos niitä antureita ei ole (öljyt jne)?? Paisarin tarkistaa heleposti mutta mite öljypohja..

Suurin osa anturien johtimista kytketään maihin heti siellä ajotietokoneen liittimellä. Tällöin ei herjaa mistään niistä. No, jos paisarissa ei ole anturia, niin tuskin on muuallakaan.
Lue kuitenkin tuo topicci:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

[Kojak Jr.]

Hei!

Olisi tässä autonvaihto kiikarissa. Isäukon uutena ostamalla -94 Astra Caravanilla (1.6 bensa) ajettu edelliset 3,5 vuotta, sain itelle kun vaihtoi uuteen. Alunperin ajattelin, että ajelen sillä sen aikaa, että jotain isompaa remppaa tulee, mutta perskutarallaa kohta on 370 000 mittarissa ja oman ~50 000 kilometrin aikana ei ole tarvinnut kuin perushommia (uusi jakohihna, pakoputki, jarruja roplattu, jotain iskaria yms.) huollattaa (itse olen kohtuu kädetön autonrassaushommissa). Autolla on ensimmäiset 200 tkm ajettu lähinnä 100 km työmatkaa (per suunta), varmaan edesauttaa että vieläkin käy ja kukkuu hyvin. Kulunut tuulilasi ja paskat valot ynnä siitä aiheutuva onneton näkyvyys pimeällä kuitenkin ruvennu ketuttaan sen verran, että nyt tässä alkanu tosissaan uutta kahteleen tilalle (ja muutenkin oishan se uudempi kiva).

Koska on hyviä kokemuksia Opeleista (perheessä ollut ennen tuota Astraa jo Kadettia ja Asconaa ) niin en turhaa aatellut merkkiä vaihtaa. H Astraa ja C Vectraa tässä olen katellut (farkkuna), mukavaan hintaan saa jotain 150-170 tkm ajettuja. Vectraan ehkä enempi kallellaan, kun ei sitä tilaa koskaan liikaa ole. 150 heppasella diiselillä ois lähinnä mielessä, faceliftinä. Ajelen pääasiassa täällä Pohjois-Pohjanmaalla, missä hirvet hyppii tiellä (viime talvena näin 5 kertaa hirven Oulu-Oulainen välillä) joten xenonit saa autossa olla. Nyt päästäänkiin varsinaiseen kysymykseen (tämä ei ehkä enää ollut "pikakysymys", jotein pahoittelut lievästä off topicista), eli noissa C vectoissa on vissiin alkuperäisiä xenoneita paria eri tyyppiä, ns. "normaalit" ja sitten nämä kääntyvät bi-ksenonit. Onko noissa normaaleissa siis pelkästään pitkissä xenonit vai miten? Entäs mitäs mieltä tuosta 150 heppasesta diiselistä, onko luotettava vai kannattasko ennemin katella esim. 2.2 bensaa? Kilometrejä tulee juuri sen verran, että käytännössä ei väliä onko diesel vai bensa.

Vähän on käynyt mielessä myös Astra Wagon 2.0 turbolla, mutta ainakin tuo 200 heppanen tuntuu kuluttavan aikalailla, niin taitaa tippua pois vaihtoehdoista.

Vaan nytpä on tännekin eka viesti kirjotettu!

[l4texi]

hei saako c-asconaa oikeesti matalaksi?

kaiken saa matalaks. pitää varmaan vaan soveltaa enemmän asconaan kun tuskin saa valmiita coil-over settejä. Jostain toisesta autosta coil-overit ja muuttaa alapään kiinnitystä jos tarvii

[Robertx]

Hei!

Olisi tässä autonvaihto kiikarissa. Isäukon uutena ostamalla -94 Astra Caravanilla (1.6 bensa) ajettu edelliset 3,5 vuotta, sain itelle kun vaihtoi uuteen. Alunperin ajattelin, että ajelen sillä sen aikaa, että jotain isompaa remppaa tulee, mutta perskutarallaa kohta on 370 000 mittarissa ja oman ~50 000 kilometrin aikana ei ole tarvinnut kuin perushommia (uusi jakohihna, pakoputki, jarruja roplattu, jotain iskaria yms.) huollattaa (itse olen kohtuu kädetön autonrassaushommissa). Autolla on ensimmäiset 200 tkm ajettu lähinnä 100 km työmatkaa (per suunta), varmaan edesauttaa että vieläkin käy ja kukkuu hyvin. Kulunut tuulilasi ja paskat valot ynnä siitä aiheutuva onneton näkyvyys pimeällä kuitenkin ruvennu ketuttaan sen verran, että nyt tässä alkanu tosissaan uutta kahteleen tilalle (ja muutenkin oishan se uudempi kiva).

Koska on hyviä kokemuksia Opeleista (perheessä ollut ennen tuota Astraa jo Kadettia ja Asconaa ) niin en turhaa aatellut merkkiä vaihtaa. H Astraa ja C Vectraa tässä olen katellut (farkkuna), mukavaan hintaan saa jotain 150-170 tkm ajettuja. Vectraan ehkä enempi kallellaan, kun ei sitä tilaa koskaan liikaa ole. 150 heppasella diiselillä ois lähinnä mielessä, faceliftinä. Ajelen pääasiassa täällä Pohjois-Pohjanmaalla, missä hirvet hyppii tiellä (viime talvena näin 5 kertaa hirven Oulu-Oulainen välillä) joten xenonit saa autossa olla. Nyt päästäänkiin varsinaiseen kysymykseen (tämä ei ehkä enää ollut "pikakysymys", jotein pahoittelut lievästä off topicista), eli noissa C vectoissa on vissiin alkuperäisiä xenoneita paria eri tyyppiä, ns. "normaalit" ja sitten nämä kääntyvät bi-ksenonit. Onko noissa normaaleissa siis pelkästään pitkissä xenonit vai miten? Entäs mitäs mieltä tuosta 150 heppasesta diiselistä, onko luotettava vai kannattasko ennemin katella esim. 2.2 bensaa? Kilometrejä tulee juuri sen verran, että käytännössä ei väliä onko diesel vai bensa.

Vähän on käynyt mielessä myös Astra Wagon 2.0 turbolla, mutta ainakin tuo 200 heppanen tuntuu kuluttavan aikalailla, niin taitaa tippua pois vaihtoehdoista.

Vaan nytpä on tännekin eka viesti kirjotettu!

Normaaleissa xenoneissa xenonit ovat lyhyissä valoissa... pitkinä ovat halogeenit.
Mukautuvissa (AFL) valoissa on bi-xenonit, kaukovalovilkku ja staattinen kaarrevalo.

Kannattaa lukea tässä samassa osiossa olevia "tyyppivika" ja ongelma topicceja koskien C-Vectraa ja H-Astraa. Kaikkein ongelmattomin kone C-Vectrassa on 2 - litrainen turbo. 2.2 - litraista directiä en suosittele. 2.2 litrainen Z22SE - kone on ihan kohtalainen, jos vain jakopään ketjusarjat ovat vaihdetut. 150 heppaisessa saattaa olla ongelmaa imusarjan läpissä, turbossa tai dpf:ssä.

[Dr_Sultan]

Nyt tarttis pikasesti tietoa että assaako ooppelin F16 laatikon ja F18 laatikonkytkinpaketit keskenään ko molempiahan on ollu 20NE koneen kyljessä??

[Kojak Jr.]

Normaaleissa xenoneissa xenonit ovat lyhyissä valoissa... pitkinä ovat halogeenit.
Mukautuvissa (AFL) valoissa on bi-xenonit, kaukovalovilkku ja staattinen kaarrevalo.

Kannattaa lukea tässä samassa osiossa olevia "tyyppivika" ja ongelma topicceja koskien C-Vectraa ja H-Astraa. Kaikkein ongelmattomin kone C-Vectrassa on 2 - litrainen turbo. 2.2 - litraista directiä en suosittele. 2.2 litrainen Z22SE - kone on ihan kohtalainen, jos vain jakopään ketjusarjat ovat vaihdetut. 150 heppaisessa saattaa olla ongelmaa imusarjan läpissä, turbossa tai dpf:ssä.

Ok, kiitos tiedoista. Vectra tommosella 2 litran turbolla vois vielä kulutuksen puolesta mennäkin, aika maltillinen kuitenkin maantiellä. Työmatkat kuljen fillarilla eikä muutenkaan hirveästi kaupunkiajoa tule. Vectrassa vois tilojen puolesta ehkä riittää viistoperäkin, näyttäs imevän aikalailla roinaa. Mutta farkku kuitenkin ennemmin. Vielä ku löytös tommosen faceliftin tuolla koneella, xenoneilla (mielellään bi) ja kohtuu kilometreillä (150-180, tai miksei vähempikin mutta ei pörssi kestä).

Ja nyt vasta huomasin, että tuosta Astrasta näkyy tuosta 2 litran turbosta olevan myös miedompi versio, varmaan kerkeis silläkin. Vaan joo, pitää jatkaa kyttäilyä. Nytkin ois nettiautossa hyvä ja vähän ajettu Astra hyvin varustein (id 5140318), mutta perhana tuolla kaikkein nuhasimmalla 105 heppasella 1.6 koneella. Oon jo aivan tarpeeksi ajellu 1.6 Astralla (vaikka oishan tuokin huomattava parannus nykyseen).

[Robertx]

Ole hyvä. Noita 2 litraisella turbolla olevia vectroja ei kovin paljoa myynnissä vissiin ole, joten kannattaa sitten toimia nopeasti, jos sellainen ilmaantuu.
Bi - xenoneissa saattaa olla ongelmaa ja voin sanoa,että kyllä ne tavalliset xenonitkin riittää. Toki ajo - olosuhteista riippuen.

H-Astroissa on jokatapauksessa enemmän erilaisia ongelmia. Turboissa on mennyt laatikoita sangen nopeasti M32 - vaihteisto ei ole kovin kestävä ja jos itse ei osaa/pysty laakereita vaihtamaan, tulee remontti kalliiksi.
H-Astran Z16XEP- ja Z16XE1- koneissa on ongelmia läppämekanismeissa ja imusarjan EGR- kanavissa. En suosittele noita koneita.

[Kojak Jr.]

Ole hyvä. Noita 2 litraisella turbolla olevia vectroja ei kovin paljoa myynnissä vissiin ole, joten kannattaa sitten toimia nopeasti, jos sellainen ilmaantuu.

Joo ei ole hirveästi näkynyt, varsinkaan faceliftinä. Sen sijaan 2.8 turboja automaatilla näkyy paljonkin.

[Robertx]

Jeps... nettiautossa ei ollut kuin 1 kaksilitrainen turbo myynnissä... xenoneista ei ollut ainakaan sen kohdalla mainintaa.
2.8 - litraisia sitävastoin on tosiaan enemmänkin.

[Kojak Jr.]

Jeps... nettiautossa ei ollut kuin 1 kaksilitrainen turbo myynnissä... xenoneista ei ollut ainakaan sen kohdalla mainintaa.
2.8 - litraisia sitävastoin on tosiaan enemmänkin.

Joo, näin on. Toikos tuo facelift muuten mukanaan jotain merkittäviä teknisiä uudistuksia? (muutakin kuin modernimman näköisen keulan ajovaloineen). Kun näyttäs noita vuosien 04 ja 05 kahen litran turboja olevan tarjolla huomattavasti paremmin. Hemmetin hyvän näkönen ois kyllä tommonen GTS ja varmasti kyllä tarpeelliset kamat sais mahtumaan (talvisin tulee hiihtoreissua ja kesällä mökkihommia).

[Robertx]

Ajovaloja kolmea(?) eri tyyppiä... halogeenit , AHL - xenonit ja AFL - nenonit. Puoliautomaattimenen ilmastointi yhdeksi vaihtoehdoksi. Dieseleissä sähköinen lämmitysvastus. Etuakselipalkin kiinnitys on muutettu. Kallistuksenvaimentimien korikumien kiinnitystä on parannettu/muutettu.
2.0 - litraiseen turboon uudenmallinen ahdin. V6 - koneisiin melkoinen määrä erilaisia muutoksia.