e0101296 kirjoitti:
Nimenomaan Autodatassa on tieto että Astra G z18xe moottorissa vm 2001- eteenpäin kylmäainemäärä on ainoastaan 550-600 gr kun arvokilpi vaatii 700 gr.
Kuten sanoin, ilmastointijärjestelmään tuli muutoksia mallivuodelle 2002 (syksystä 2001 eteenpäin). Sun Astra on rekisteröity helmikuussa 2001, siinä on vanhanmallinen järjestelmä ja oikea täyttömäärä on 100% varmuudella 700 grammaa.
e0101296 kirjoitti:Ranskasta tilaamani takuukunnostettu kompura toimi 7 vrk. Kolina ja ääni oli ankaran kova jo ensisekunneista alkaen enkä voinut pitää ilmastointia päällä.
Zafira kirjoitti:100 gramman ylitäyttö ei riko mitään ja muutenkin kompuran rikkominen ylitäytöllä on melko mahdotonta, koska painetunnistin ei anna järjestelmän käynnistyä jos painetta on liikaa.
Kyllä ylitäyttö vain nostaa korkepainepuolen painetta ja lisää kompuraan kohdistuvaa työkuormaa ja mahtaneeko korkeapainepuolella tosiaan olla pysyvä työpaine tai ylipaine?. Eiköhän se kompura käynnisty ja tuottaa painetta kunnes sitten ehkä ylipaineanturi katkaise kompuran käynnin. Ehkä suht tuore kompura ei ota kyttyrää mutta vanhemmassa järjestelmässä saattaa näköjään jo paukkua. Lappuja ja tarroja vertaillessa minun autoon tuli täytettyä 150g liikaa kylmäainetta. Tiivisteistä vuosi höyrystimen O-renkaat sekä lauhduttimen O-renkaat ja päälle kompuran akselitiiviste, päälle vielä mahdollinen pieni vuoto höyrystimestä. Viedessäni autoni ensimmäisen kerran ilmastointihuoltoon minulla oli ollut auto noin 6 vuotta ja ilmastointi toiminu moittetta ja ilmastointi toimi vielä viedessäni huoltoon, kylmä vain puuttui ja järjestelmästä kuului kohinaa. Ensimmäisen 900g täytön jälkeen kesti ehkä vähän päälle kolme viikkoa ja järjestelmä tyhjä niin ettei kompura käynnistynyt -> uudestaan huoltoon ja täyttömäärä mitä luultavimmin samat 900g. Tämän toisen täytön jälkeen aineet pysyivät autossa kokonaista 3 päivää!! Eli tästä voi jo tyhmempikin päätellä että jotain on sattunut järjestelmän kanssa joka on aikaisemmin toiminut moitteetta 6 vuoden ajan. 20% ylitäyttö on jo sellainen määrä että varmasti myös vaikuttaa järjestelmän kokonaispaineesen. Ylipaineventtiili voi olla säädettynä arvoon joka vähän alle UUSIEN komponenttien rakentellisten painekestoarvojen. Jos korkeapainepuolella voi olla noin 20 bar painetta niin lauhdutin on varmasti rakenettu niin että kestänee jopa 30 bar ja ylipaineventtiili katkaise sitten jossain lähemmäs tuota 30 bar. Kompuroissa on kuulemma myös jokin ylipaineventtiilintapainen juttu jonka pitäisi poksahtaa auki mikäli käy pahasti ylipaineella. Tässäkin laittessa on vertailupohjana uuden kompuran rakentellinen kesto joka on aivan varmasti jotain aivan muuta kuin mitä vanha kompura kestää. Vanha kompura ainakin nakutti, toisen täytön jälkeen, lyhen aikaa ihan kuuluvasti. Kävi mitä luultavimmin vähän turhan kovalla kuormalla / vastapaineella. Uuden kompuran öljyt kaadoin pois ja lisäsin noin puolet järjestelmän kokonaisöljymäärästä joka muuten oli jo enemmän kuin mitä tyhjensin kompurasta. Eli näyttää siltä että kannattaa aina tyhjentää kompuran öljyt ja täyttää uudestaan sellaisella määrällä joka on varmasti tiedossa. Sitten vain lisäsivät kylmäainen mukana sopivan määrän öljyä, ottaen huomioon vaihdetun lauhduttimen & höyrystimen.
Ite kerran vahingossa laitoin W210 Mersuun tuplamäärän ainetta, eli 2 kiloa Kompura käynnistyi pariks sekunniks kerrallaan ja sammui sitten. Ei rikkonut mitään
Pidän kyllä erittäin epäuskottavana että sattumalta hajoaisi niin monta kohtaa yhdellä kertaa. Vähän samaa luokkaa kuin kaikki neljä rengasta tyhjenis samanaikaisesti, mahdollista mutta erittäin epätodennäköistä. Mersulla ei varmasti ajettu kuukauden päivät pyörittäen ilmastointia saati että olisi uudelleen yli täytetty. Oman auton kohdalla oli myös selvä ero kahden ensimmäisten täyttökertojen välillä, eli vahingot laajentuneet. Nyt saa vain luvan toivoa että vihdoin pitäisi tiiviinä ja ettei tartte ihan hetkessä korjata jotain ilmastointipuolelta. Se on kyllä varma että 750g enempää ei tulla jatkossa täyttämään minun autoni ilmastointijärjestelmään, luotan valmisajan ilmoittamaan maksimimäärään. Hieman liian arvokasta touhua että viitsisin ryhtyä toisen kerran tälläiseen projektiin, oli kyllä ihan viitä vaille ettei koko auto olisi joutunut lähipurkaamon pihalle
Sisuskalut olivat ehjiä mutta päätylätkästä suli kumiosat ja päätylätkä alkoi luistamaan ja sovitekohtien kuluttua väljiksi alkoi päätylätkä kolisemaan karmealla äänellä ajasta 2 sekunttia kompuran päällelaiton jälkeen.
Itse magnetspule toimi oikein.
Oletan että johtui liikarasituksesta joka puolestaa liiallisesta kylmäainemäärästä.
Myöskään voitelu ei ollut riittävää jos laittoivat vain 0,2 dl eli 2 senttilitraa PAG öljyä.
Opel sivut: sivustot.net/phweb/Auto/ Autodataa: dropbox.com/sh/hbb7dgfi7nyirn0/AABxi1eOP3mQBcP5i3jGUYfea?dl=0
Kompura käynnistyi pariks sekunniks kerrallaan ja sammui sitten. Ei rikkonut mitään 
