A/C painekytkin

[jakm]

Osaako joku sanoa minkä tyyppinen sensori on kyseessä?

http://www.skruvat.fi/Painekytkin-ilmas ... 59763.aspx

Mitä ovat nuo signaalit? Olisi tarve tietää, että voin ennen sensorin vaihtoa huijata ohjausjärjestelmää ja varmistaa, että vika on todella tuossa sensorissa.

[Robertx]

Kyseessä on paine / jännite anturi... eli paine muuttuu jännitteeksi. Analoginen anturi, ei kytkin.
Signaalitasosta ei ole käsitystä... eli en tiedä, mikä paine vastaa mitäkin jännitettä.

Analogista anturia käytetään uudemmissa Opeleissa... vanhemmissa on useampi painekytkin.

[jakm]

Tuo oli hyödyllinen tieto, koska mietin juuri mahtaako tuo olla on/off tyyppinen painekytkin. Vielä kun nuo skaalaukset tietäisi niin voisi vähän mittailla...

[jakm]

Nyt tein hieman mittauksia tuon painemittauksen suhteen. Sinne tosiaan tulee referenssinä 5V. Kaksi muuta pinniä ovat maa ja signaali. Yritin mittarilla simuloida tuohon maan ja signaalin väliin koko skaalan 0-5V, mutta ainakaan kompura ei lähde pyörimään. Tuollahan palaa se merkkivalo ja se antaa virhekoodin juuri tuosta sensorista. Täytyykö nyt olettaa, että tuo signaali kanava on rikki vai mahtaisiko olla niin, että vikakoodi täytyy resetoida ennen kun alkaa toimimaan?

[Robertx]

Kun painekytkimen arvo on oikea, pitäisi vikavalon sammua, vikakoodi kylläkin jää joksikin aikaa. Ei siis mielestäni vaadi resetointia. Painekytkinhän ei näytä nollaa, vaikka ilmastointi ei olisi päällä. Vuotamattomassa järjestelmässä on aina hiukan painetta.
Jos/kun kyseessä on G-Astra, vika voi olla myös kuskinpuoleisen etupyörän etupuolella olevassa jäähdytysmoduulissa tai sen liittimessä. Toki voi olla vika myös paineanturin johtimissa tai liittimessä.

[jakm]

Koska tuo referenssi on luettavissa ja johto näyttää olevan aika hyvin paketoitu, epäilisin, ettei vika ole johdotuksessa. Erikoista tuossa oli se, että referenssi näkyi laittoi maaksi kumman tahansa maan tai signaalin. Resistanssin kautta sitten mielestäni sain selvitettyä oikean maan. Voisiko tästä päätellä, että johdotus olisi kunnossa.

Tosiaan syötin sinne pääasiassa 2-4V signaalia. Miten kauan sitä tulisi tehdä, että vikakoodi häviäisi? Olettaisin kuitenkin, että kompressorin pitäisi lähteä päälle melko pian, jos vika korjaantuu.

Sensori on sen verran hankalassa paikassa, että sen testaaminen jäi vielä. Joutunee vähän purkamaan. Ehkä jopa puskurin ottamaan pois.

Tarkoitatko painekytkimellä kuitenkin tuota V-signaali anturia vai onko tuo joku muu?

Olen aiemmin testannut korkeapaine puolen venttiilistä varovasti painamalla, että järjestelmässä on painetta. Arviolta ehkä jotain noin 3 baria.

Sen verran täytyy vielä kysyä, että onko tuon sensorin ainut idea tarkistaa, että järjestelmässä on ylipäätään painetta? Eli kompuraa ei käynnistetä ja pysäytytä sen perusteella?

[Robertx]

Jos pystyit referenssijännitteen lukemaan testerillä, niin kyllä silloin pitäisi johdotuksen olla kunnossa. Noissa vaan on ollut katkoksia esim. nippusiteiden kohdalla.
Kyllä vikavalon pitäisi sammua sangen nopeasti, mutta se vikakoodi poistuu vasta ajan kanssa tai sitten testerillä nollaamalla , kun kaikki on ok.
Kompressorin kyllä pitäisi käynnistyä heti , kun järjestelmä on kunnossa. Tosin juuri nyt ulkona ainakin saattaa olla alle 5 astetta lämmintä, jolloin kompressori ei siitä syystä käynnisty.
Kirjoitin väärin... tarkoitin tuota analogista paineanturia. Ok. Järjestelmässä siis on painetta.
Paineanturi antaa kompressorille luvan käynnistyä, käynnistää lauhduttimen flektin ja ohjaa sen nopeuksia ja ylipaineen syntyessä pysäyttää kompressorin.

[jakm]

Mieten, että voisikohan se auttaa, jos tuon kompressorin saisi pyörimään vähäksi aikaa. Onko mitään keinoa pakottaa kompressoria päälle?

[Robertx]

Voishan se kenties auttaa. Itselle tuli mieleen akunkengän käyttö yli puoli tuntia irti. Se saattaa "resetoida" moisen ongelman tai ainakin joissakin autoissa palauttaa ECUn ns. oppimattomaan tilaan.
Yleensä kompressori ei käynnisty, kun magneettikytkin on rikki tai magneettikytkimen liitin tai johtimet ovat heikossa hapessa.
Voit irrottaa sen kompressorin magneettikytkimen liittimen ja tarjota kompressorin puoleiseen liittimeen 12 V ja maan. Kokeile ensin moottori sammuksissa. Pitäis naksahtaa sen magneettikytkimen. Sitten voit tehdä saman moottorin käydessä. Magneettikytkintä ei saa jättää olemaan koko ajan kiinni... toiminta on normaalisti jaksottaista.

[jakm]

Vois ensin kokeilla sitä akun kengän irrottamista. Sen jälkeen sitten pakottaa kompressori päälle, jos em. ei auta. Pitääpä kokeilla huomenna...

Tuo magneettikytkin oli aluksi rikki. Se vaihdettiin, mutta jo ennen vaihtoa tuli tilalle tuo paineanturivika. Vähän turhan kauan tuo ilmastointi on jo ollut poissa käytöstä, reilun vuoden.

[Robertx]

Ok. Kokeile.
Voi olla tietysti, että se paineanturi on ottanut herneet nenään pitkästä käyttämättömyydestä tai vain aika tehnyt tehtävänsä... eivät ole ikuisia.
Lisäksi on mahdollista, että anturia ei pysty oikealla tavalla matkimaan... siis syöttämään oikea - aikaisesti oikeaa jännitettä.

[jakm]

Kyllä mua vieläkin vaivaa se, että en pystynyt sensoria simuloimaan. En usko, että mittaus ohjausmoduulissa olisi niin älykäs, etteikö tuollainen simulointi onnistuisi...

[Robertx]

Ymmärrän, että vaivaa. Anturitieto menee jäähdytyksen ohjausmoduulin läpi ECUlle, joka päättää ilmastoinnin ohjauksesta. Se jäähdytysmoduuli ei ole käsittääkseni "älykäs" , mutta ECUssa sitävastoin on softa sisällä ja ne painerajat(jänniterajat).

[jakm]

Joo, toki siellä on painerajat ohjaukselle ja varmasti jonkinlainen hysteresis, mutta ei sekään vielä kovin monimutkainen mittaus ole. Sikäli noin 3V pitäisi olla hyvä lähtökohta simuloinnille ja sen uskoisin olevan niissä rajoissa, että kompuran pitäisi lähteä päälle.

[Robertx]

Oletettavasti rajat ovat likimain samat kuin kolmoispainekytkimellä varustetuissa. Tällöin alipaine on 2,5 bar , kompressorin minimi käynnistysraja 1,8 bar. Korkeapaine 20 bar ja kierrosluvun kohotuksen raja 11 bar. Ylipaine katkaisuraja 30 bar.
Painealue siis n. 0 - 30 bar. Maksimijännite se 5 V. Jos paineanturi on lineaarinen , niin 3 V voi olla aivan liikaa. 0,4 - 0,5 V vois olla oikea jännite.