Vectra B ja virtalukon temppuilu

[2639]

Tapaus olisi tällä kertaa tällainen: Tuossa syksyllä virtalukosta katosi palautusasento, eli kun starttaat niin virta-avaimen pitäisi palautua takaisin päästäessäsi otteen avaimesta. No, ajattelin tietty että joku jousi napsahtanut virtalukossa poikki ja palautat vain avaimen manuaalisesti oikeaan asentoon käynnistyksen jälkeen.

Eipä siinä mitään, toimihan tuo manuaalinen palautus aikansa kun iski jo uusi vika: tuulettajan puhallin kieltäytyi enää käynnistymästä, kun avainta käänsi sen aavistuksen takaisinpäin. Kaikki muut sähkölaitteet toimivat normaalisti, mutta puhallin ei enää herää henkiin. Teki tuota ensin siten, että puhallin alkoi toimimaan jonkin ajan kuluttua liikkeelle lähdettyä mutta nyt siis täysin mykkä.

Oma arvaukseni, että onko virtalukon pohja vaihdettava? Ei olisi nyt varaa koko lukon vaihtoon, kun hintaa taisi olla reippaasti yli satasen plus muut ajoneston kanssa puuhailut päälle.

Pääsenkö siis pulasta halvemmalla vai kalliimman kautta?

[opel is best]

Kyllä tohon virtalukon pohjaa ainakin saa erikseen, eikä maksa kuin kympin motonetissa: http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/488435/4 .
Oiskohan siitä ton pohjan lisäks sit menny toi tässä kuvassa näkyvä jousi virtalukkosylinterin päästä..?


Täältä: http://www.saunalahti.fi/aaleht/vectra_b löydät virtalukon irroitusohjeet.

[2639]

Projekti edennyt nyt sen verran, että hain motonetista virtalukon pohjan (kympin tosiaan vain maksoi), mutta homma tyssäsikin siihen että kyseinen osa on kiinni virtalukon rungossa ruuvi-sokka yhdistelmällä. Hain täältä asiaan apua, niin eipä irtoa virtalukon pohja tässä Vekussa kuin ottamalla lukkopesä irti ja vain sitä kautta saa putkisokan pois.

Siinähän samalla voisi laittaa uuden virta-avaimen palautusjousen. Saakohan tuollaista jousta varaosana vai laittaisiko jonkin samanlaisen vakiojousen?

[2639]

Non niin, tapahtunut tähän mennessä. Sain virtalukon patruunan irtipois kivuttomasti ja sen jälkeen virtalukon pohjaa toiselta puolelta pitelevän putkisokan irti. Nyt on uusi virtalukon pohja paikallaan, mutta tuli uusia ongelmia.

Virtalukon patruunan uudelleensijoitus pesäänsä ei oikein onnistunut. Ei mennyt ensiyrittämällä (kyllä, virta-avain oli siinä asennossa, jossa patruunan päällä oleva salpa painui alas), joten käänsin virta-avaimen 0-asentoon, josta avain ei sitten enää hievahtanut mihinkään eikä se salpa nyt painu enää alas.

Tästä lukon jumituksesta epäilen lukkoon ruiskuttaamaani öljyä, joka sai paskat liikkeelle ja jumitti koko paskan. Aivan lukaisin vasta nyt, että voitelemattomaan lukkoon ei kannata laittaa aineita, koska haittalevyt jumiutuvat.

Eli onko nyt edessä uuden lukkopatruunan hankkiminen ja tietysti ajonesto ei tykkää uudesta lukon mukana tulevasta avaimesta. aaen löytänyt täältä topikkeja, joissa neuvotaan miten uuteen lukkopatruunaan sopiva avain saadaan ohjelmoitua nykyiseen ajonestoon sopivaksi.

Ja ai niin, se käynnistysasennon katkennut jousi on siellä virtalukon pohjassa, se ei ole tuo jousi kuvassa. Se vain nostaa patruunan ylös lukkopesästä.

[Lurttinen]

Jos mitään muuta sähköistä ei mene uusiksi, niin pelkkä ajoneston sirun siirtäminen vanhasta avaimesta uuteen riittää.
Se on sellanen pikkurillin kynnen kokoinen pieni kappale avaimessa, joka kertoo autolle avaimen olevan oikea.

[2639]

Jos mitään muuta sähköistä ei mene uusiksi, niin pelkkä ajoneston sirun siirtäminen vanhasta avaimesta uuteen riittää.
Se on sellanen pikkurillin kynnen kokoinen pieni kappale avaimessa, joka kertoo autolle avaimen olevan oikea.

Katos, niinhän tuo virta-avaimen perä olekaan yhtä puuta, kun tarkemmin katsoo..Siinähän on oikein kolo päässä josta vääntämällä perä halkeaa. No, enpä vielä uskalla katsoa, mitä löytyy sisältä. Pitää vielä selvittää onko tuo vanha pesä tosiaan jumittanut juu.

[opel is best]

Ite oon aina pyrkinyt sarjottamaan uuden lukkopesän vanhalle avaimelle. Ei oo kivaa, jos autossa on tyyliin joka lukkoon eri avain. Niin ja onhan tuo avaimien jälleentilaamisenkin kannalta järkevää. Eikä tarvii pelata ajoneston kanssa.
Turun Avain-Tuotteessa ei ainakaan joskus n. 4v sitten maksanut A-corsan lukkopesän uudelleensarjoitus noin 10€ enempää. Tai sit muistan väärin.., no jokatapauksessa alle 20€ se oli. Vectraan tosin saattaa olla hiukan kalliimpi, kun on monimutkaisempi rakenne avaimessa (kai?). Hae vaikka purkaamolta "uusi" virtalukon patruuna ja viet sinne sarjotettavaks. Sarjottamisessa toki tais olla ehtona, että avaimen piti olla samaa profiilia uuden lukkopesän kanssa. Eli avaimen pitää mennä täysin lukkosylinterin sisään työntämällä, jotta se voidaan sarjoittaa kys. avaimelle. Näin siis ainakin Corsan avaimella.

[2639]

Ite oon aina pyrkinyt sarjottamaan uuden lukkopesän vanhalle avaimelle. Ei oo kivaa, jos autossa on tyyliin joka lukkoon eri avain. Niin ja onhan tuo avaimien jälleentilaamisenkin kannalta järkevää. Eikä tarvii pelata ajoneston kanssa.
Turun Avain-Tuotteessa ei ainakaan joskus n. 4v sitten maksanut A-corsan lukkopesän uudelleensarjoitus noin 10€ enempää. Tai sit muistan väärin.., no jokatapauksessa alle 20€ se oli. Vectraan tosin saattaa olla hiukan kalliimpi, kun on monimutkaisempi rakenne avaimessa (kai?). Hae vaikka purkaamolta "uusi" virtalukon patruuna ja viet sinne sarjotettavaks. Sarjottamisessa toki tais olla ehtona, että avaimen piti olla samaa profiilia uuden lukkopesän kanssa. Eli avaimen pitää mennä täysin lukkosylinterin sisään työntämällä, jotta se voidaan sarjoittaa kys. avaimelle. Näin siis ainakin Corsan avaimella.

No joo, meikähän käytti lukkopatruunaa eilen lukkoliikkeessä ja 35 euroa sitten kustansi. Ei paha silti mielestäni. Mutta nytpä tuli eteen uusi tenkkapoo, kun lukkopatruuna ei menekään heittämällä sinne rungon sisään. Aivan, luin kyllä että rungon sisällä on ohjauslukon kara joka pitäisi painaa ala-asentoon, mutta sepä ei suostu pysymään alhaalla. Ja vielä oudompi juttu, että rattilukko ei mennyt päälle, kun otin patruunan ulos ensimmäisen kerran. Onko siis jotain häikkää itse rungossakin, vaikeeksi menee tämä projekti stana...

[rgs1]

Aivan, luin kyllä että rungon sisällä on ohjauslukon kara joka pitäisi painaa ala-asentoon, mutta sepä ei suostu pysymään alhaalla. Ja vielä oudompi juttu, että rattilukko ei mennyt päälle, kun otin patruunan ulos ensimmäisen kerran. Onko siis jotain häikkää itse rungossakin, vaikeeksi menee tämä projekti stana...

Itsellä on riittänyt tökätä meisselillä sinne patruunan koloon sen verran, että tuo mainittu tavara lonksahtaa pois edestä. On siis jäänyt ongelmitta toiseen asentoon ja sitten vaan patruuna paikalleen avain 1 asennossa. Auttaisiko ratin kääntely haittakappale alas painettuna?

[2639]

Aivan, luin kyllä että rungon sisällä on ohjauslukon kara joka pitäisi painaa ala-asentoon, mutta sepä ei suostu pysymään alhaalla. Ja vielä oudompi juttu, että rattilukko ei mennyt päälle, kun otin patruunan ulos ensimmäisen kerran. Onko siis jotain häikkää itse rungossakin, vaikeeksi menee tämä projekti stana...

Itsellä on riittänyt tökätä meisselillä sinne patruunan koloon sen verran, että tuo mainittu tavara lonksahtaa pois edestä. On siis jäänyt ongelmitta toiseen asentoon ja sitten vaan patruuna paikalleen avain 1 asennossa. Auttaisiko ratin kääntely haittakappale alas painettuna?

Kyllä kaikkea tässä yritelty on, tana. Mutta joku siellä jumittaa ja kokeilen vielä ehdottamaasi ratin kääntelyä haitta alas painettuna. Huomenna sitten, sen jälkeen saavat raahata korjaamoon koko roskan. Kiitos viimeisestä vinkistä.

[opel is best]

Sen "rungon" johon se lukkopatruuna työntyy saa ainakin erikseen ostaa. Jos siinä siis sattuis häikkää olemaan.

[2639]

Sillä lailla, johan uppos patruuna pesäänsä! Kirjoitan keinon tänne, jotta jos jollain muulle tulee sama ongelma, niin ei ala hinauttamaan autoaan turhaan korjaamoon. Eli virtalukon sisällä on kehä, jossa on klo seitsemän kohdalla reikä, jonka takana näkyy joku lärpäke. Ajattelin, että kokeillaanpa vielä tuota ja törkkäsin pikkuruuvarilla lärpäkettä, niin silloin ponnahti ohjauslukon haitat yläasentoon siellä pesän oikeassa reunassa. Painoin vielä haitat oikeaan asentoon, niin siinä se sitten oli.

Hupaisin juttu tässä koko episodissa oli kuitenkin, että eipä tullut lämpöpuhaltimeen eloa, eli vika onkin jossain muualla kuin virtalukon pohjassa! No, tulipa kuitenkin kuntoon se toinen vika, jossa virta-avain ei palautunut startti-asennosta. Kiitos kaikille vastanneille, ja kaikille joilla ei ole vielä Opelia suosittelen sellaisen hankkimista. Eipä elämästä sen jälkeen jännitystä tule puuttumaan...

[opel is best]

Yrittäminen useimmiten palkitaan .

Satuin ihan sattumalta löytää youtube videon aiheesta virtalukon irroitus. Samat ohjee pätee useisiin eri Opeleihin.


Kai oot sulakkeen tarkistanut? Onko kaikki nopeudet mykkiä?

[2639]

Yrittäminen useimmiten palkitaan .

Satuin ihan sattumalta löytää youtube videon aiheesta virtalukon irroitus. Samat ohjee pätee useisiin eri Opeleihin.


Kai oot sulakkeen tarkistanut? Onko kaikki nopeudet mykkiä?

Pitääpä sulake tosiaan tsekata ennen kuin alkaa etsimään muita vikoja. Onko sitten hiilet menneet moottorista, tai toinen vaihtoehto se melko arvokas (85,50 e Mötönetissä) puhaltimen esivastus. Kaikki nopeudet tosiaan mykkiä, eli häviääkö tosiaan kaikki nopeudet jos vastuksessa häikkää? Edellisessä A-Vekussa taisi olla muistaakseni ykkös- ja kolmosnopeus, jotka toimivat miten sattui. Kakkonen ja nelonen pelas aina.

Ennen lopullista hyytymistään puhallin siis alkoi toimimaan vaihtelevalla viiveellä ajon aikana.

Ai niin, onko esivastuspaketti muuten puhaltimen moottorin yhteydessä? Kattelin täältä jo moottorin irrotusohjeita. Jossain ehdotettiin jännitteen mittaamista tuleeko moottorille virtaa, voiko tuon mitata ilman suurempia purkamisia?

EDIT: mitäpä tässä enempiä ihmettelemään, konepelti auki, pyyhkijät pois, muovpaneeli pois, pyyhkijän moottori vivustoineen pois ja sieltähän se puhaltimen moottori alkoi paljastua. Esivastuspaketti siististi moottorin vieressä. Otin akusta suoraan virtaa moottorin navoille, niin heti pyörähti käyntiin. Eli vika tod. näköisesti etuvastuspaketissa. Pitäisiköhän mittauttaa vastuspakettia jossain, koska eihän se 100 prossan varmuudella ole vika tuossa?

EDIT 2: hiemanpa mittailin etuvastusta, niin yllättäen se olikin toimiva tapaus! laitoin vastuksen paikoilleen ja kytkin vastuksen puhallinmoottoriin, niin lähtikin homma toimimaan! Onko moottorin hiilet sittenkin niin loppu, että kun syötin virtaa suoraan akulta, niin jaksoi lähteä pyörimään ja nyt toimii sen aikaa kun toimii?
Staattoriin on kyllä kulunut aikamoinen ura, eli lienee kyseessä ihan orkkispuhallin. Kai sitä pitää ryhtyä etsiskelemään uutta puhallinta jos kerran hiilien vaihto ei tuohon onnistu/kannata. Näin tällä kertaa.