Päivitin mittarivalot ledeiksi ja samalla tarkistin lisäpitkien johdot. Aikoinani laitoin viiksen takaa sokeripalalla johdon "tappokatkaisijalle" ja nyt tämä kyseinen sokeripala on sulanut muovikasaksi ja molemmat johdot lämpenevät todella reilusti muutaman cm:n matkalta. Muut johdot eivät lämpene mutta ovatpa myös paksumpiakin. Norm. kaukovaloilla ei lämpenemisilmiötä.
Kytkentä seuraava:
1) viiksi -> tappokatkaisin -> rele (=heräte)
2) rele -> maa
3) akku -> rele (30 A sulakkeella)
4) rele -> lisäpitkät
5) lisäpitkillä omat maajohtonsa
Missään ei ole oikosulkuja, joten onko johtojen rankka kuumeneminen lyhyeltä matkalta normaalia? Tappokatkaisijalle menevä piuha on halkaisijaltaan pienempi kuin viiksen takaa auton omille pitkille menevä johto.
Mietin releen kytkentöjä mutta eikös se ole niin, että jos ne ovat päin persettä, niin eivätpä valot edes syty.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Jope on 2003-12-08 21:06 ]</font>
Lisäkaukovalojen johtojen kuumeneminen
Jaa a, miksi olet aloittanut päivityksen viikseltä asti???
Ote toisesta topicista, löytyy searchilla "valojen päivitys"
Kyseessä Omega B, jossa siis on nelivalo järjestelmä.
"Ite tein seuraavasti:
ostin 3 viisi napaista releä 30A (kaksikin riittää) 4mm2 johtoa riittävästi. Releissä on navat 30,85, 86 ja 2x87.
napaan 30 kytketään akulta virta sulakkeen kautta (mulla 3 x 15A sulakkeet)
Napa 85 maahan.
Napa 86 kytketään auton alkureäiseen lyhyen- tai pitkänvalon johtoon, rosvolla tai tinaamallla, riippuen kumpaa on juuri relettämssä.
Navoista 87 vedetään suora johto polttimon kantaan. tinaamalla on hyvä laittaa, jos käyttää alkuperäisiä liittimiä polttimolle.
itse vedin lyhyille samalla releellä ja pitkille eri releillä, jotta saa lähdöt myös lisäpitkille, johdot vedin kylmästi suoraan sen kumitutin läpi, myös lampun maadoitus kannattaa tehdä uusiksi paksulla johdolla (myös kumin läpi).
lyhyen ja pitkän valon maadoituksen voi ketjuttaa siten että vetää lyhyeltä maan pitkälle umpion sisällä ja sit vasta pitkältä vetää varsinaisen maajohdon.
Jos käyttää kahta releä pitkille niin kuin minä tein ei herätettä (napa 86) tarvi vetää kuin yhdestä aluperäisestä valojohdosta releelle, releet voi sitten ketjuttaa yhdistämällä haaraliittimen avulla releiden navat 86 toisiinsa. Auton omat valojohdot joutuu tässä konstruktiossa katkaisemaan umpion sisältä, koska muuten tulee kehä herätteen ja varsinaisen virran välillä eivätkä valot sammu olenkaan.
toivottavsti sait jotain selvää."
E: itse kytkin ekana väärin releet, ja ylempänä mainitun kehän takia valot toimivat, mutta releet kuumenivat niin että jossain vaiheessa olis ollut palokunnasta apua
, jotta kyllä ne releet voi kytkeä väärin ja silti valot "toimii"
_________________
Lentokoneissa on pelastusliivit...
...onko laivoissa sitten laskuvarjot?
<font size=-1>[ This Message was edited by: Jerzey on 2003-12-09 11:20 ]</font>
Ote toisesta topicista, löytyy searchilla "valojen päivitys"
Kyseessä Omega B, jossa siis on nelivalo järjestelmä.
"Ite tein seuraavasti:
ostin 3 viisi napaista releä 30A (kaksikin riittää) 4mm2 johtoa riittävästi. Releissä on navat 30,85, 86 ja 2x87.
napaan 30 kytketään akulta virta sulakkeen kautta (mulla 3 x 15A sulakkeet)
Napa 85 maahan.
Napa 86 kytketään auton alkureäiseen lyhyen- tai pitkänvalon johtoon, rosvolla tai tinaamallla, riippuen kumpaa on juuri relettämssä.
Navoista 87 vedetään suora johto polttimon kantaan. tinaamalla on hyvä laittaa, jos käyttää alkuperäisiä liittimiä polttimolle.
itse vedin lyhyille samalla releellä ja pitkille eri releillä, jotta saa lähdöt myös lisäpitkille, johdot vedin kylmästi suoraan sen kumitutin läpi, myös lampun maadoitus kannattaa tehdä uusiksi paksulla johdolla (myös kumin läpi).
lyhyen ja pitkän valon maadoituksen voi ketjuttaa siten että vetää lyhyeltä maan pitkälle umpion sisällä ja sit vasta pitkältä vetää varsinaisen maajohdon.
Jos käyttää kahta releä pitkille niin kuin minä tein ei herätettä (napa 86) tarvi vetää kuin yhdestä aluperäisestä valojohdosta releelle, releet voi sitten ketjuttaa yhdistämällä haaraliittimen avulla releiden navat 86 toisiinsa. Auton omat valojohdot joutuu tässä konstruktiossa katkaisemaan umpion sisältä, koska muuten tulee kehä herätteen ja varsinaisen virran välillä eivätkä valot sammu olenkaan.
toivottavsti sait jotain selvää."
E: itse kytkin ekana väärin releet, ja ylempänä mainitun kehän takia valot toimivat, mutta releet kuumenivat niin että jossain vaiheessa olis ollut palokunnasta apua
, jotta kyllä ne releet voi kytkeä väärin ja silti valot "toimii"_________________
Lentokoneissa on pelastusliivit...
...onko laivoissa sitten laskuvarjot?
<font size=-1>[ This Message was edited by: Jerzey on 2003-12-09 11:20 ]</font>
Johtojen lämpeneminen johtuu liian suuresta virrasta verrattuna johdon poikkipinta-alaan.
Jos samassa potentiaalissa on erivahvuisia johtoja niin ohuimmat niistä lämpenevät varmasti enemmän kuin paksummat. (Jos ovat liian ohuita).
Johtimien vaihtaminen samnavahvuisiksi tod.näk. poistaa probleeman.
Ellei sitten rele ole ko. paikkaan vääränlainen (liian suuri kelateho) tai peräti rikki, jota en kyllä usko koska se vielä toimii.
Jos samassa potentiaalissa on erivahvuisia johtoja niin ohuimmat niistä lämpenevät varmasti enemmän kuin paksummat. (Jos ovat liian ohuita).
Johtimien vaihtaminen samnavahvuisiksi tod.näk. poistaa probleeman.
Ellei sitten rele ole ko. paikkaan vääränlainen (liian suuri kelateho) tai peräti rikki, jota en kyllä usko koska se vielä toimii.
Volvo V70 D5 -02
Opel Zafira 1.8 -99
Opel Zafira 1.8 -99