Astra G:n vaihdelaatikko rämisee

[3:s Opel]

2001 mallisen 1,6 l 8 pyttyisen farkkuastran vaihdelaatikosta kuuluu räminää kun kytkin on ylhäällä ja vaihde vapaalla. Huollossa sanoivat, että laatikko on vaihdettava, mutta vasta kun meteli alkaa häiritä. Hinta vaihdelaatikon vaihdolle on sellainen, että aikamoista räminää minä kestän, mutta onko vaarana, että laatikko hajoaa ajon aikana täysin ja matka loppuu siihen? Painolaakeri on jo vaihdettu ja joku arveli, että se oli aiheiuttanut vaihdelaatikon sisällä olevan laakerin kuumenemisen ja kulumisen. Laatikko on umpinainen joten sen sisäkaluja ei päästä vaihtamaan, tai ainakin näin minulle sanottiin. Onko vastaavia kokemuksia ja suosituksia mitä tehdä? Autolla on ajettu 180.000 km joten sillä olisi vielä käyttöarvoa.

[e0101296]

Eli perus 1,6 litran moottori ja 8 venttiili Z16SE koneestako ilmeisesti kysymys ja mikä vaihdelaatikko tyyppi voisi olla kyseessä ?
7 erilaista vaihdelaatikkoa 1,6 L koneelle on saatavilla

vaihdelaatikosta kuuluu räminää kun kytkin on ylhäällä ja vaihde vapaalla

Ei (manuaalilaatikossa) pyöri mikään silloin jos kytkin toimii oikein (jos ei irrota niin siellä pyörii pääakseli).

Ääni ei tule vaihteistosta vaan muualta ! Painelaakeri, kytkimen jouset tai kytkinlevy. Jos kytkinremontti tehdään, nämä kaikki osat vaihdetaan aina. Ota selvää tehtiinkö nämä vaihdot.

Automaatilla ei vaihdelaatikossa mikään akseli pyöri tyhjäkäynnillä vaihde P (parkki) asennossa, momentinmuuntimessa siipipyörä pyörii aika hitaasti.

Vaihde = D ( AJA ) asennossa moottori käynnissä kaasua painettaessa, momentinmuuntimen alkaessa toimimaan ( kierrosten noustessa 1 tai D asennossa ) voi vaihdelaatikossa olla pyöriviä tai äänteleviä osia.
Automaattivaihteiston momentin muuntimen kuluvia osia: laakerointi, voivat alkaa valittaa oloaan ajan myötä, öljy paksunee.
Manuaali kuten Automaattivaihteistossa mekaanisella puolella:
1. sähkömekaaninen vaihdin sähköosineen (ei manuaalisessa).
2. viistohammaspyörät + synkronointiosat
3, laakerit
4. vivut
5. puslat
6. akselit.

Hinta vaihdelaatikon vaihdolle on sellainen, että aikamoista räminää minä kestän,

Hinta on suhteellinen käsite riippuu siitäkin kuka, missä ja miten remontin tekee.

Työ on suurehko, vaikka olosuhteet olisivat kuten olla pitää:
lämmin talli, 2-4 pilarinostin + kevennin nostimelle, opel erikoistyökalut mukaanlukien apurungon tuki ja kattonosturi, rautainen ammattitaito ja kokemus.

Alla AutoData 2008 ohjelman hinta-arvioita 2 lle eri laatikko tyypille 100€/h ...
AutoDatan arvio manuaalilaatikon uusimisesta
AutoDatan arvio automaattilaatikon uusimisesta


Ns. nyrkkipajoilla tuntitaksa paljon alle 100€/h mutta aikaa vie enemmän ...

Kerro kuitenkin aluksi perusasiat; manuaali vai automaattivaihde ja moottorin tyyppikoodi niin tiedämme sanoa (arvailla) missä vika on ja jos mahdollista; kuinka korjaat itse sen.

onko vaarana, että laatikko hajoaa ajon aikana täysin ja matka loppuu siihen?

Se vaara on aina olemassa riippuen mikä siellä laatikossa on vikana.

Painolaakeri on jo vaihdettu ja joku arveli, että se oli aiheiuttanut vaihdelaatikon sisällä olevan laakerin kuumenemisen ja kulumisen.

Itse ns. manuaali tai automaattivaihde-laatikon runko-osa tai sisäkalut eivät ääntele kytkin ylhäällä ja vaihde vapaalla; tässä tapauksessa vika on kytkimessä.

Tai painelaakeria + muita asiaan kuuluvia osia vaihtaessa olivat asialla ns. 'taitamattomat heput'

[Tuomas]

Ei (manuaalilaatikossa) pyöri mikään silloin jos kytkin toimii oikein (jos ei irrota niin siellä pyörii pääakseli).

Luepas alkuperäinen viesti uudelleen, räminää kuuluu kun kytkin on ylhäällä.

Ja pyörii siellä muutakin kuin pääakseli (etuveto-Opelissa kytkinakseli), siellä pyörii kaikki paitsi vetopyörästö.

Automaatilla ei vaihdelaatikossa mikään akseli pyöri tyhjäkäynnillä vaihde P (parkki) asennossa

Automaatissa harvemmin on kytkintä.

Laatikko on umpinainen joten sen sisäkaluja ei päästä vaihtamaan

Ei se mikään umpinainen ole, mutta osien saatavuus on kysymysmerkki kun nykymaailmassa noita ei ole tapana korjata joten tehdas myy sulle kokonaisen tehdaskorjatun salkun ja ottaa vanhan vaihdossa. Jos osia jostain löytyy niin seuraavaksi on tekijät kiven alla, kas kun niitä ei nykyään ole tapana korjailla.

Käytetty laatikko todennäköisesti helpoin tapa saada risa laatikko kuntoon.

[3:s Opel]

Laatikko on manuaalinen. Kytkin ja painolaakeri on vaihdettu asiansa osaavassa liikkeessä ja minulla ei ole mitään syytä epäillä heidän taitojaan. Päinvastoin ko. korjaamoa on minulle suositeltu nimenomaan vanhojen Opeleiden korjaamona. Ensimmäisen kerran minulle huomautettiin äänestä vaihdelaatikosta Metroauton merkkihuollossa jo vuonna 2010 talvella ja silloin sanottiin, että korjauta se kun et enää jaksa kuunnella meteliä. Silloin en vielä kuullut mitään. Nyt räminä kuuluu sisälle vielä jos puhallin on kakkosasennossa ja ulkona se kuulostaa aika pahalle. Näin vanhassa autossa merkkikorjaamon työt ja varaosat ovat täysin pois laskuista eli käytetty laatikko jostakin purkaamosta on ainoa vaihtoehto auton kaatopaikalle ajon lisäksi. Huoleni onkin mitä muuta voi tapahtua äänen lisäksi. Missä vaiheessa auton jääminen tielle alkaa olla merkittävä vaara?

[e0101296]

Automaatissa harvemmin on kytkintä.

Olis pitäny olla lisää viinaa kun silmät ja sormet vielä liikkuivat, muttei enään ajatus Eipä oo kytkinpoljinta, ja momentinmuunnin tekee kytkimen tehtävät.

Vaihdelaatikossa tosiaan pyörii kytkin ylhäällä pääakseli, ja auton käydessä monikin paikka.

Laatikosta tai kytkimestä on joku paikka liiaksi kulunut ja on työläs remontti irrottaa, purkaa ja metsästää sinne uusia osia, koota ja laittaa takaisin autoon. Vaikeaa arvata missä vaiheessa laatikko särkyy.