adix kirjoitti:Nojuu.
Kun 500heppaa on alla niin joskus-harvoin-välillä tulee kuitenkin kisailtua jonkun kanssa niin pitää vaan muistaa että jos se uus bmw+pirellit pystyy ajaan 140 jyrkästä mutkasta niin välttämättä sama ei onnistu sir. rotallan kumiseoksella =D
Mä en vaan koskaan kisaa yleisessä liikenteessä
2slow4motion kirjoitti:vectraTBO Asenne kohdallaan ja törkeen hieno vecculi!
Kiitokset vaan palautteesta
............
Auto on tosiaan ollu "seisonnassa" jostain elokuun puolivälistä saakka. Syy tähän on se että pakosarja lähti malliksi KKD Motorsportille koska siellä oli jo keväällä tarkoitus teettää uusi jaettu pulssisarja mutta ylimääräisen moottorijumpan ja Saksanreissun vuoksi varattu aika meni sivusuun. Kallella on melko pitkät jonot noihin sarjoihin mutta eilen sarjan saatuani ei voi kuin todeta että ei ihmekään että töitä riittää koska työnjälki on todella laadukasta. Mun piti viedä ensin koko auto KKD:lle mutta kuljetusongelmien vuoksi päädyin viemään vain vanhan sarjan malliksi. Muutaman muutoksen siihen pyysin:
-Ahtimen laippaa 5-10mm keulaan päin koska ahdin otti jo kiinni lohkon yhteen kiinnikepaikkaan josta tosin vinguttelin pois tavaraa että ei ihan kiinni ollut.
-Joka putkeen nippa pakolämpöjä varten.
-Pakopaineen mittausta varten nipat kollektoriin molemmin puolin.
Ja tässä on sitten lopputulos:
Vanha VS uusi:
Pakolämpönipat:
Koesovituksessa:
Sarja sopi hienosti paikoilleen ja ahdin siirtyi pyydetyn verran eteenpäin. Hukkaportinputkea joutui pidentämään jaetun pesän/kahden putken vaatiman tilan vuoksi ja tämän johdosta vanhaa poistoputkea pitää hiukan muuttaa.
Olen tässä myös haalinut vähän tarvikkeita talven pimeitä tunteja varten.
Uudet penkit koesovituksessa:
Liukukiskot halusin säilyttää, kuskin penkin korkeudensäätö kuitenkin poistui painonsäästön vuoksi koska mulla on penkki aina ala-asennossa:
Painon säästöä tuli huimat 4kg/penkki
Tietty noi kiskot siinä painaa aika paljon. Sparcon kupilla on painoa 9kg ja ne on kuin tehty mun ahterille
Jäähdytystäkin ajattelin vähän parantaa joten ensin mietityn Griffinin tilalle löytyi TX Autosportilta Calibra/Vectra Turboon tarkoitettu alusyyläri 50mm kennolla(kiitokset teukka77:lle vinkistä) joka on bolt-on ja hintaa oli vain parikymppiä enemmän kuin Griffinillä joka olisi tarvinnut monta muutosta. Lisäksi otin tollasen slim line flektin mutta kattoo nyt tuleeko se käyttöön vai ei:
Ostoskoriin tarttui myös orkkisbensanpaineensäätimen tilalle sulkulaippa, se kun on ylimääräinen:
Pakolämpöjä koitetaan seurata tollasella Pro Caterin nelikanavaisella mittarilla:
Lisäksi KKD:ltä tarttui matkaan tollasta putkea ja se ei ole tulossa pakoputkeksi
Vanhaa pakosarjaa irroittaessani huomasin että keväällä vaihdettu uusi ohjuri sylkee öljyä pakosarjaan aika mukavasti
:
Moottorin purun lisäksi myös vaihdelaatikko pitää avata, se kolisee tyhjäkäynnillä ja kun kytkimen painaa pohjaan ääni katoaa? Lisäksi se vuotaa öljyä lohkojen saumasta.
Eli hommaa riittää, tavoitteena on kuitenkin ensi kesänä ajaa kelloa vastaan jossain. Viime kesä meni cruisaillessa ja mittariin kertyi 4500km eli ihan kivasti. Mennyt kesä on hyvä päättää pariin hyvään kuvaan Kouvola Midnight Cruisingeista(omat otokset kun meni ihan plörinäksi):
Kuva: Impedanz
, halvemmissa jotain ihme seoksia. 
ja sehän onkin selvä, koska hiljaisuus haetaan pehmeydellä ja siitä seuraa nopea kuluminen. Halvempi rengas kovempi pintainen ja ei kulu niin nopeasti (toki poikkeuksia voi olla 
)
