Kaasuläppäkotelon irroitus, moottori DOHC 1.4 Ecotec

[JuRa]

Tigrassa on tuo moottori ja moottorin varoitusvalo syttyy kun kone lämpenee. Vikakoodia otin ulos omatoimisesti paperiklemmari menetelmällä ja antoi koodia 0505. Vikakoodilistan mukaan tyhjäkäyntimoottorin vikakoodi on 0500, viittaako tuo minun vikakoodi myös tyhjäkäyntimoottoriin.
No tuo tyhjäkäyntimoottori näyttää olevan kiinni kaasuläppäkotelossa mutta sitä ei varmaankaan saa irroitettua ennen kuin ottaa irti koko kaasuläppäkotelon.
Kertokaa kuinka tun kotelon saa tuolta melko ahtaasta paikasta pois ?

t.Jussi

[Sparrow]

Millintarkkoja ohjeita en osaa antaa, kun omassa Astrassani (DOHC 1.8 Ecotec, X18XE1) olen vasta kohta huvin/puhdistuksen vuoksi kaasuläppäkoteloa irrottamassa. Joka tapauksessa yleisohjeita mutu-tuntumalta, joku tarkemmin tästä koneesta voi tarkentaa:

- kaasuläppäkotelo on kiinni neljällä pultilla
- jos vaijerikaasu, vaijeri pitää irroittaa kaasuläppäkotelosta
- koteloon tulevat letkut irrotetaan (ja tukitaan)
- kun kotelo asennetaan takaisin, käytetään uutta tiivistettä (runsaan 1 eur hintainen osa), jottei tule imuvuotoja
- läppäkotelo kannattaa puhdistaa huolellisesti samalla

MUTTA

- jos herjaa tyhjäkäyntimoottorista (että ois viallinen), sitä ei varmaan voi irrottaa/vaihtaa erillisenä, vaan koko läppäkotelo menee vaihtoon. Näin siis veikkauksena oman padan tietoja mukaillen.

MUTTA 2, se ehkä merkitsevämpi, kokemuksen syvällä rintaäänellä:

- jos vikavalo säännönmukaisesti syttyy vasta, kun kone lämpenee, voi vika olla ECU:ssa. Antaako muita koodeja? Astrassa nimittäin samantyyppiset oireet päivälleen vuosi sitten, eli koneen lämmettyä vikavalo syttyy ja taisi antaa koodit

- tyhjäkäyntimoottori
- nokka-akselin asentotunnistin
- EGR-venttiili
- kaasuläpän asentotunnistin

Syy oli se, että näille kaikille meni muistaakseni virta samasta ECU:n nastasta. Siihen liittyvä juotos kun hajosi ECU:n sisältä, vika ilmeni vain lämpimällä koneella. Jos koneen sammutti vikakoodi päällä ja koetti startata uudelleen, no go. Suosittelen katsomaan vikakoodit vielä, tulisko muita?

Nimim. ei maalata piruja seinille, mutta...

[Lurttinen]

Mitäs vuosimallia tämä Tiikeri olikaan ja mikä oli moottorin koodi?
Tuo mun aikasemin antama lista vaan antoi multecin Tigralle, eikä Simtecin mitä aiemmassa viestissä oli. Jossain on nyt joku käpy menossa...
Toisaalta toi lista tuntee 1.4 tiikerin vain vuoteen '96 asti ja TIS tuntee alkuperäistä Tigraa aina '00 asti ja B Tigraa '04-'08

Jos auto on tuolta '90 luvulta, niin TK-moottorin voinee melko varmasti uusia erikseen jos siltä tuntuu.
Muuten irrotus on suurinpiirtein, vaijeri pois, letkut pois, neljä pulttia irti ja kotelo käteen...
Ja Imusarjan/läpän välinen tiiviste uusiksi kun kasaat. Ei ole kallis edes merkkiliikkeessä.

Mutta mitä vuosimallia auto on ja mikä on moottorin koodi?
C14SEL / X14XE / Z14XEP ???

Ihmetellään oireita ja ohjeita kun tiedetään millainen moottori meillä on näpeissä

[JuRa]

Kiitos vastauksista,
Tikra on vm.97 ja moottori on minun mielestä X14XE, siinä imusarjan ylempi osa tulee siihen moottorin päälle ja kaasuläppäkotelo on siinä kliinni lyhyellä kumikanavalla. Sitä ihmettelin että saako sitä koteloa irroitettua ennen kuin purkaa sitä imusarjaa pois ? Huomasin että tyhjäkäyntimoottori on kahdella ruuvilla kiinni kotelossa.
Tuosta Lurttisen lähettämästä vikakoodilistasta löysin samanlaisen 16 pinnisen liittimen kuin Tigrassa ja sen mukaan se olisi Simtec 56.5 vai ?
No yhdistin liittimessä pinnit 5 ja 6 ohjeen mukaisesti ja vikakoodiksi tuli 0505, muita koodeja ei tullut.
Ja tosiaan se varoitusvalo syttyy kun kone lämpenee, ja jos koneen sammuttaa kuumana ja käynnistää saman tien, valo syttyy taas hetken kuluttua.

t. Jussi

[Lurttinen]

Saattaa olla epätarkka myös toi topbuzzin lista.
Joutokäynti ei tosiaan ole mitä pitäisi ja sen takia vikakoodi tullut. (20 sekunnin ajan poikkeama enemmän kuin 125rpm)
Voi olla ihan putsausta vailla.

Tuossa ohjeet kaasuläppäkotelon irrotukseen: <- klik
Tuossa ohjeet tyhjäkäyntisäätimen irrotukseen: <- klik

Ota noi tiedostot talteen omalle koneelles, poistan sen jälkeen nuo.

[JuRa]

Kiitos ohjeista, otin talteen.
Oletko kuitenkin sitä mieltä että vikaa voisi olla tyhjäkäyntimoottorissa vai onko muita mahdollisuuksia ?
Kannattaako tuota tyhjäkäyntimoottoria yrittää putsailla, liottaa polttoöljyssä ym, vai kannattaako hankkia uusi suosiolla ?

[Lurttinen]

TK:n takeltelu on aika normaalia vanhoille opeleille ja usein pelkkä putsaus auttaa. usein myös kanavat siinä ympärillä on öljymoskasta tukossa.
Jos mitään muutakaan vikakoodia ei tullut pihalle. Akku on hengissä ja maadoitukset/johdot kunnossa. Putsauksella kannattaa aloitella.

Huomaa nuo paineiden poistot ohjeen mukaan.
Bensan paineen saat alennettua ottamalla bensapumpun sulakkeen irti ja auto käyntiin kunnes sammuu. Voi olla seuraava startti pitkähkö.

Oli tuola sellainenkin ohje nykimiseen ja huonoon tyhjäkäyntiin, että tarkistaa/korjata kaasuläpän läheltä löytyvä maajohto.
Sille ei tosin ole vikakoodia annettu, mutta samallahan tuonkin tarkastaa kun sieläpäin mellastaa.

[JuRa]

Keräsin rohkeutta, aloin purkuhommin ohjeiden mukaisesti ja sain läppäkotelon irroitettua. Otin tyhjäkäyntimoottorin irti kotelosta, putsasin ym. tulin kuitenkin siihen tulokseen että ostan varmuuden vuoksi uuden moottorin kun on kuitenkin aika iso homma purkamisessa ja kasaamisessa. Voi olla että pelkkä tyhjäkäyntimoottorin putsauskin olisi riittänyt.
No joka tapauksessa siinä se vika taisi olla koska vikavalo ainakin koekäytön aikana pysyi sammuneena.
Uuden alkuperäisvaraosan ostin Astrax:ilta Saukkolasta.

Tuli mieleen että Opeleissa taitaa usein olla vikaa myös EGR venttiilissä, mutta missäköhän tässä moottorissa EGR venttiili oikein on ? Onko se moottorin edessä oleva venttiili, sama kuin sekundääri-ilma venttiili ?

t. Jussi

[Tuomas]

missäköhän tässä moottorissa EGR venttiili oikein on ? Onko se moottorin edessä oleva venttiili, sama kuin sekundääri-ilma venttiili?

Ei ole, lisäilmaventtiili on eri asia. EGR-venttiili pitäisi olla siellä kaasuläppäkotelon vieressä imusarjassa kiinni jos tuossa sellainen on.

[JuRa]

Joo kiitos vastauksesta, siellähän se tietysti onkin, ei vaan tarttunut silmiin tuo EGR-venttiili vaikka läppäkotelokin oli irti. Kyllä kait tuossa moottorissa kuitenkin EGR on olemassa.