Omega B vikakoodi "mysteeri"

[kmi-69]

Siis auto on Omega B -01 2.2 16V automaatti caravan. Kylmänä käynnistettäessä auto lähtee hipaisusta käyntiin mutta lämpimänäkin lähtee käyntiin muutaman pyöräytyksen jälkeen(ainakin toistaiseksi) ja silloin sytyttää vaihteiston toimintahäiriövalon ja autonkuvan jossa jakari sisällä. Valot ei syty koskaan ajon aikana vaan käynnistyksen yhteydessä joilloin auto ei "heti"käynnisty. Vikakoodit luettu ja diagnoosina P0340 nokka-akselin asentoanturi ja P1700 vaihteiston ohjausjärjestelmä toimintahäiriö. Jos olen ymmärtänyt oikein niin tuo nokka-akselin anturi vaikuttaa käynnistymiseen mutta miten se liittyy vaihteiston häiriöön? Luin jostain palstalta jossa oli suomennettuja opelin vikakoodeja että kyseinen P1700 olisikin huolto pian pyyntö. Autoon on vaihdettu laatikon öljyt n. 2000 km sitten kaikkine tarvittavine toimenpiteineen eli jos tuo tulkinta "huolto pian pyyntö" on kyseessä niin olisiko ko. koodi/huolto pitänyt kuitata jotenkin? Autossa ei ole siis ajotietokonetta. Vikakoodi P1700 on kuitattu koodien luvun yhteydessä mutta syttyi taas muutaman lämpimänä käynnistyksen jälkeen. Autokorjaamo ehdotti nokka-anturin vaihtoa ja se ehkä kannattaakin mutta voiko sillä olla yhteyttä tähän vaihteistovalo ongelmaan. Valot syttyvät aina samaan aikaan(lämpimänä käynnistettävissä) ja ovat taas sammuneet "yön aikana" koneen jäähdyttyä.

Olisiko kellään kokemuksia vastaavasta ongelmasta tai tietoa tuosta huolto pian pyyntö koodista.

[Robertx]

P1700= transmission control module service request signal
P1700= Service vechily soon request from transmission control module

P1700 = vaihteiston ohjainlaitteen huoltopyyntö

On hyvinkin mahdollista , että olis pitänyt kuitata. Kuittauksen pitäisi onnistua testerillä... useimmilla sellaisilla.

Nokka-akselin anturin johtimet ja liitin kannattaa tarkistaa. Ei pitäis liittyä nokka-akselin anturin vika vaihteiston huoltoilmoitukseen. Kampiakselin anturin vika taas voi. Vaihteisto tarvitsee moottorin kierrosluvun.

[caravan69]

senatorin vaihteisto aikoinaan teki jotain samanlaista jossain normaalista poikkeavassa tilanteessa. esimerkiksi jos käynnistyksen jälkeen laittoi nopeasti vaihteen meni vika tilaan mutta kun sammutti ja käynnisti uudestaan toimi normaalisti. eli voisiko tuo nokka-akselin anturi olla vain sellainen poikkeus tila josta se vikakoodi ilmaantuu ilman varsinaista vikaa tai muuta sellaista.

[kmi-69]

Kiitos vastauksista. Unohdin kertoa vielä että autooni on tehty tuolla välillä jakopään huolto jonka yhteydessä vaihdettiin venttiilikopan tiiviste ja siinähän todennäköisesti irroitetaan nokka-akselin tunnistinanturin piuha joten se menee tarkistukseen ainakin. Perehdyn ko. vikaan taas tiistaina kyseisellä korjaamolla ja olen yleensäkin hyvin "varovainen" heti vaihtelemaan osia vikakoodien perusteella niinkuin täällä paikallinen merkkiliike tekee, osaavat toki asiansa mutta on kokemusta kun nuo päästöpuolen valot paloivat niin vaihdeltiin ja ehdoteltiin kaikkien osien vaihtoa pakokaasujen puolella kunnes talon vanhin eli varmaan kokenein asentaja puuttui peliin ja vaihtoi ilmamassamittarin eikä ole päästövalot palaneet ja autolla ajettu n.70 000 km sen jälkeen mut ihmisiähän tässä kaikki ollaan ja jatketaan taas "salapoliisin" työtä.

[Robertx]

Ole hyvä. Ok. Nokka-akselitunnistimen asennus kannattaa tarkistaa, kuten myös liitin ja johtimet. Nokka-akselitunnistimen vika yleensä rajoittaa kierrokset n. 4500 rpm.
Moottoriohjaus menee tietty vikatilaan.
Moottoriohjaus, vaihteiston ohjaus ja ABS+TC - järjestelmä ovat "naimisissa" keskenään , joten jotkut vikailmoitukset voivat johtua niiden välillä olevan tiedonsiirron ongelmasta tai viasta joka sitten heijastuu toiseen yksikköön.
Jos automaattilaatikon öljynvaihto on tehty esim. akunkenkä kiinni , voi öljymäärän tai öljynlämpötilan tunnistin ilmoittaa laatikon ohjaukselle öljyongelmasta ja siitä sitten tuo huolto pian vikakoodi / ilmoitus. Tuo siis vain teoriaa.
Osia ei tosiaankaan ole syytä summanmutikassa vaihdella. Merkkiliikkeellä ja monissa muissakin korjaamoissa on testerit , joilla voi testata moottorin toimintaan liittyvät osat ja anturit. Samoin voi vaihteistoon liittyvät komponentit testata.

[kmi-69]

Sen verran lisätietoo et vian tutkinta siirty huomiselle eli torstaille.

[Lurttinen]

Oireet kuulostaa samalta mitä mulla oli Y22XE moottorissa, B2 Omegassa. Harmi vaan, että en saanut koodeja silloin pihalle, joten ei voi verrata muistiinpanoja.
Vikavalojen käyttäytyminen kuitenkin kuulostaa hyvin tutulta.

Vaihda nokan anturi, äläkä osta halvinta. Osta alkuperäinen. (Varsinkin jos tekee sitä, että kierrokset rajoittuu moottorin vikavalon palaessa 4500 kierrokseen minuutissa.)

Tuo vaihteiston valo saattaa syttyä pelkästään sen seurauksena, että moottorissa (lue: anturissa) on vikaa.
Vaihteistossa ei välttämättä ole mitään hätää, se ei vaan saa moottorilta kaikkea tarvitsemaansa tietoa (vääntötieto-hässäkät) -> sytyttää vikavalon, vaikka muuten toimisi "ihan jees"

Jakopään takia, muistaakseni ei tarvitse irrottaa nokan johtoa.
Nokan tunnistimen vaihtaa 30 minuutissa, jos on työkalut käsillä ja tietää minne ne pitää tunkea.
Kuvalliset ohjeet tuossa: http://www.omegaowners.com/forum/index. ... ic=90628.0 <- klik. Ota akun kenkä irti ennen remonttiin ryhtymistä.

[raid]

selvisiköhän tässä asiassa se mikä nuo vikakoodit loppujen lopuksi aiheutti..
omassa automaatti omegassa-02 ihan samat viat ja koodit..
jos joku tietää niin kiitollisena ottaisin tiedon vastaan..

[Lurttinen]

0340, vaihda nokan tunnistin. Älä osta halvinta Motonetistä, se ei toimi.
Osta alkuperäinen.

[raid]

meneekö siis laatikkokin tuon nokan tunnistimen vuoksi vikatilaan,,

[Lurttinen]

Jep, laatikko tarvitsee myös tietoja ja koska moottorissa on vikaa ei ole tietoja.
Sen takia vaihteisto itkee.

Eli alota tosta nokan tunnistimesta ensin ja murehdi sitten vasta laatikkoa.

[raid]

täytyy laittaa tunnistin tilaukseen.. VDO.n tekemän saisi n.60e.