Vectra B 2,0 vikavalo ja nokka-akselin anturivika?

[MarkoSalmela]

Hei,

Huomasin tuossa foorumia lukiessani, että tämän tyyppiseen ongelmaan ei ole kukaan päivittänyt ratkaisua sen löytymisen jälkeen. Viittauksia johtoihin ja anturin "päivityssarjaan" löytyy, mutta ovatko nämä toimineet? Jos vika on ohjausyksikössä, niin auto taitaa mennä paaliin, sen hinta oli Opelilla 1500€. Opelin nokka-akselin anturin päivityssarjakin tulee maksamana merkkiliikkeessä noin 250e johtosetin kanssa. Motonetissä oleva on todennäköisesti vastaava, noin 100e, kokemuksia? Olisitteko ystävällisiä, ja listaisitte ratkaisuja tähän ongelmaan vaikka tämän viestin alle?

Itselläni moottorin vikavalo syttyy yleensä lämpimällä koneella uudelleen käynnistettäessä, kylmäkäynnistyksen jälkeen voi ajaa vaikka 1000 km, kunhan ei sammuta ja valo ei syty. Sekä kampiakselin (Opel-alkuperäisosa) ja nokka-akselin (Siemens, ei uusi versio) anturit on vaihdettu ja vika ei poistunut. Auto on vuosimallin 1999 ilmastoitu 20XEV. Aikaisemmin vikakoodin "laskutikkuluku" ilmoitti, että kampiakselin ja nokka-akselin anturit olivat rikki, mutta antureiden vaihdon jälkeen vain nokka-akselin anturista on tullut

Olen havainnut, että jos nokka-akselin anturin johtoa liikuttelee, niin vika-valo saattaa häipyä lämpimänäkin. Eikö vika ole todennäköisimmin johdotuksessa ja voisikohan tuota vanhanmallista johtosarjaa saada jostain? se tulisi varmaan halvemmaksi, kun ei tarvitse hankalasti vaihdettavaa anturia laittaa samalla uusiksi.

Kiitokseni jo avusta niille jotka ovat näille sivuille kirjoittaneet ja niille jotka tulevat kirjoittamaan. Yhdessä pärjäämme Opelinkin kanssa.

[Juho M-P]

Ohjainlaitteita voi korjata. Muunmuassa Sercap-Service Rovaniemellä.


Mutta vika lienee siinä nokka-anturin johdossa. Niissä on tietääkseni jokin materiaaliongelma, eli piuhat hapettuvat liittimen sisällä tms. Ja korjaussarjassa tulee uusi johdonpätkä liittimineen ja anturi.


Motonetin nokka-anturit ovat olleet pääasiassa susia...

[MarkoSalmela]

Kiitos vastauksestasi. Taidan tässä illanpäälle käydä läpi johdon ja siihen liittyvät liittimet. Taitan niihin liittimien metallilärpäkkeisiin vähän "painetta", sillä saadaan eliminoitua lämpölaajenemisen vaikutus, jos ovat vähän löysistyneet.

Jos ei tällä lähde toimimaan, niin voisikohan toimintaa vielä kokeilla laittamalla perusjohtimet liittimiin kiinni ja jos näyttää toimivan, niin sitten vain kutistesukat päälle. Aika kallis tuo opelin johdinnippu, jos pitää anturikin vaihtaa, onkohan siinä jotain ominaisuuksia, josta kannattaa maksaa.. esim. tiettyä sopivaa vastusta anturille tms.

[MarkoSalmela]

Tervehdys taas, arvon Opelistit! Tietäisikö kukaan teistä, mikä on ratkaisu tähän arvoitukseen?

Vika ei korjaantunut johtoja näpräämällä. Pakkasella kylläkin pääsee lyhyitä matkoja ilman vikavaloa, mutta pitkän matkan jälkeen uudelleenkäynnistys saa vikavalon taas syttymään jouluvalojen seuraksi. Valo katoaa, kun starttaa vähän matkan ajon jälkeen tai kun auto on jäähtynyt ja starttaa uudestaan. Uskoisin, että ratkaisu autooni on tämä paljon mainostettu nokka-akselin asentotunnistimen korjaussarja uusilla liittimillä ja johdonpätkillä.

Liitin autossani on neliskanttinen, samannäköinen kuin esimerkiksi alla olevassa korjausohjeessa ennen vaihtoa:
http://vectra.desteem.org/anturi.htm

Korjaussarjan kanssa ongelma on se, että korjaussarjassa on neljä johtoa (kuten edellä mainitussa korjausohjeessa). Oman autoni nykyiseen (vanhan malliseen) anturiin tulevassa liittimessä on mielestäni kiinni vain kolme johdinta, joille jokaiselle on paikka anturin liittimessä. Anturin liittimeltä poispäin seuraten, johtimet menevät sisään mustan kuoren alle, siellä näyttää kyllä olevan jonkinlainen suojaamaton johdin, lieneekö joku häiriösuoja? Liitetäänkö se neljäs johto korjatussa anturiversiossa tähän? Alla olevassa ohjeessa on tilanteesta kuva:
http://vectra.desteem.org/carimages/ant ... G2424s.jpg

PS: jos tämä puuttuva johdin on ratkaisu, niin ehkä ongelman voi ratkaista juottamalla yhden johdon kiinni siihen ja vetämällä sen anturille - siinä sitä säästetään taas 90 euroa..

Mukavaa lauantaita kaikille,

M.

[Lurttinen]

En tiedä mikä se neljäs johto on. Alkuperäinen Field remedy 1549 pyytää laittamaan vain kolme johtoa kiinni:

Jos sulla on yleismittari voit piipata minne se ylimääräinen johto kummassakin liittimessä menee ja päätellä onko hän kiinni missään tai jossain.

[MarkoSalmela]

Kiitos. Eli vain kolme johtoa liitetään. Osaako joku sanoa, missä kohtaa ecu on ja mihin kohtaan anturin johto siinä kiinnittyy? Kun tuon tietäisi, olisi helppo mitata onko johtimet kunnossa.

PS: onko tuo field remedy joku ohje ja mistä se on saatavilla?

[Lurttinen]

Tuossa löytyy netistä:
http://vauxhall.workshop-manuals.com/ve ... hp?id=2073

Lähteenä on Opelin oma huolto-ohjelmisto TIS.
En kyllä hokaa miksi sielä olisi vain ylimääräinen johto?

Kannattaa mittarilla katsoa tuleeko johto mihinkään nastaan kiinni vai ei ja kytkeä sen perusteella myös uuteen johtoon jos tarvis.

[Lurttinen]

Jos liitin näyttää tällaiselta niin pinnit pitäisi olla

liitin.png

13 P47 Sensor-Camshaft
31 P47 Sensor-Camshaft
32 P47 Sensor-Camshaft (Ground)

ECU saattaa olla jossain pyyhkijöiden muovien alla, koteloituna piilossa?

[MarkoSalmela]

Kiitos paljon, aika hyvät oppaat olet löytänyt. Noihinhan pitää tutustua ihan ajan kanssa. Tuossa ohjeessa ei ollut tosiaan kuin kolme johtoa, Motonetin mallissa taitaa olla yksi musta ylimääräinen - ehkä Opelilta ostettavassa versiossa ei ole, pitää tsekata sekin. Palailen asiaan, kunhan pääsen taas konepellin alle! Vähän harmittaa, kun näitä ei ole hoidettu kuntoon alle 3 vuotiaana esim. takaisinkutsuna, kun näkyy olevan valmistajan vika.

[Lurttinen]

Top tykkänään jos motonettiin menet. Älä osta sitä halvinta. Ne on susia vaikka eivät ulvo.
Osta alkuperäinen, joka on kalliimpi, mutta toimiva.

[MarkoSalmela]

Olinpa yhteydessä Turun Eurotuontiin. Heillä on Opelin alkuperäistä anturia sopivaan hintaan. Kertoivat myös, että se neljäs johto kiinnitetään siihen päällystämättömään suojajohtoon.

Nyt on 4 viikkoa lomaa, eiköhän tuo Opel sinä aikana herää henkiin. Turun eurotuonnin mukaan vika voi olla myös ECU:ssa. Tietääkö kukana miten sen toiminnan voisi tarkistaa?

[MarkoSalmela]

Arvoisat keskustelun seuraajat,

Tänään tarkistin johdot välillä ECU - nokka-akselin anturi. Kunnossa, ainakin kylmällä koneella. Ehti siinä välissä jäähtyä kun irrottelin pyyhkijät ja pääsin eculle. Testasin tosin vain yleismittarin "piipperillä", vastuksia en älynnyt mitata, kaveri vinkkasi kokoamisen jälkeen, että siitä olisi voinut olla jotain apua.

Asentelin taas nippelit paikalleen ja heti kun kone lämpesi, niin vika palasi koneen lämmetessä ja tuli uusi vikakoodi (0100=mass air flow sensor). Tämä taitaa varmaan olla vain oireita kyseisestä, viallisesta nokka-akselin anturista? Kierrosluvut heittelivät vähän enemmän lämpimänä tyhjäkäynnillä, mutta kylmästartin jälkeen heittelyä ei esiintynyt. En jaksanut samalta istumalta edetä tämän pidemmälle.

Ecussa ei taida olla kyllä mitään vikaa, jätin sen viereen lämpömittarin anturin (johdon päässä, helppo vetaista pois), vian ilmeneminen ei selvästikään liity ecun lämpötilan nousuun, kun sellaista ei ehtinyt ennen vian ilmenemistä tapahtua.

Varmaan menen aamusta ostamaan motonetistä nokka-akselin anturin "korjaussarjan" (10-9208) ja alan joulunviettoon.. Motonet siitä syystä, etteivät muut liikkeet taida olla auki näinä päivinä.
http://kauppa.motonet.fi/web/guest/vara ... ry=10-9208

Hyvää joulua!

[MarkoSalmela]

Tervehdys.

Nyt on nokka-akselin asentotunnistin vaihdettu. Ei muuten tarvinut purkaa alakertaa, Ilmanpuhdistin irti, moottorintuki auki ja jakopään suojaa raottaen pääsi vaihtamaan koko anturin.

Vakaammin tuntuu käyvän, mutta nyt löytyi sitten erityyppinen vika. Muistissa on kyllä edelleen vikakoodi 0340 (nokka-akselin anturi), se ilmeisesti poistuu ajan myötä. Otin akun navan irti yöksi, jos vaikka aamulla katoaisi.

Olisikohan tämä: ilmamassatunnistin eli MAF (toinen muistissa oleva vikakoodi 0100)? Moottori käy muuten tasaisemmin, pysyy tyhjäkäynnillä päällä, eikä sytytä enää lämpimänäkäynnistyksellä vikavaloa. Vikavalo syttyy hetkeksi lähinnä moottorijarrutuksen yhteydessä lämpimänä. Katoaa hetken päästä. Voisikohan tuota ilmamassatunnistinta puhdistaa tai tehdä sille jotain tai voisiko vika olla muualla? Löysin myös huohotinletkusta (siitä pienemmästä kannen päälle tulevasta) möhnää, puhdistin pois. Vaikutti jonkin aikaa, auton tyhjäkäynti alkoi pysyä, mutta vika palasi noin 20km ajon jälkeen.

Lisäys vielä, nyt moottori ottaa kierroksia yli 4500 kierrosta minuutissa vikavalon palaessa, joten lienee oikeasti tuo toinen vikakoodi kyseessä.
Samantyyppinen ongelma on ollut foorumilla aiemminkin, mutta ratkaisua ei ole kirjattu:
http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... d&start=30

Hyvistä vinkeistä iso kiitos, tämän auton kanssa alkaa jo palaa hermot pitkäpinnaisellakin miehellä.

[MarkoSalmela]

Ja nyt on lisäselvityksiä tehty:

ilmamäärämittari, tein siitä eri aiheen, taitaa olla kunnossa:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 4&t=228707

Pieni halkeama löydetty ilmamäärämittarin jälkeisestä imuletkusta, paikattu, ei vaikutusta.

Tyhjäkäyntisäädin purettu kahteen osaan, näytti puhtaalta, mutta kyllä jarrucleanerin väri muuttui kun sen antoi muhia siellä parin oluen verran. Tuli jopa muutama musta hiukkanen mukana.

Kaasuläppäkotelon pieni reikä taitaa olla osittain tulossa, puhaltelin siihen ohuempaan kannelle tulevaan huohotinletkuun ja ei sieltä suuremmin ilma hurissut läpi. Kaadoin jarrucleaneria putkeen ja jätin muhimaan. Osaako kukaan sanoa, onko tämä suora, uskaltaako siitä painaa voimalla läpi? Viimeksi kun kesällä puhdistin sitä, niin neste tuli läpi jonkun mutkan kautta (?) mutta rautalankaa/poranterää en saanut suoraan siitä läpi.

Mukavaa lauantaita kaikille!

[Lurttinen]

Jos tarkoitat niitä kumisia letkuja, niin osta suosiolla merkkiliikkeestä uusi.
Ei maksa montaakaan rahaa.

Jos koneen toiselle laidalle kurkkaat missä on paksumpi huohotusletku ja otat irti metalliputkestaan, saatat senkin huomata (metalliputken) olevan täysin tukossa muhjusta.

Tuohon P0100 löytyi tällainen field remedy: 1034
http://vauxhall.workshop-manuals.com/ve ... hp?id=4089
Liitin pääsee heilumaan -> menee pilalle -> uusi mittari + liitin.
Mittari saattaa olla myös ehjä, mutta liitin viallinen.