C20XE calibra ei käynnisty

[DMD]

Juu elikkäs viime viikonloppuna auto ajoin pidemmän matkan autolla ilman ongelmia, mutta lyhyen pysähdyksen jälkeen ei meinannu lähtiä käyntiin ja pakoputkessa paukahteli bensat.. Käyntiinlähdön jälkeen kone hyrräsi tasaisesti tyhjäkäynnillä ja kierroksia sai nostettua tappiin asti vain hissukseen painamalla kaasua. Jos olisi painanut kaasun pohjaan tyhjäkäynniltä niin kone alkoi röpöttämään ja hyytymään -> eli kipinä kateissa. Vian sain hetkeksi korjattua puhdistamalla virranjakajan kannen missä olikin staattoreihin kerääntynyt semmoista tummaa pintaa (kuona-ainetta mitä syntyy hitsauksessa), eli roottorin ja staattorin väli taitaa olla liian suuri. Auto alkoi käymään ja kukkumaan mutta kun painoi kaasun pohjaan niin tuntui kuin olisi ajanut jotain fiat unoa ilman pakoputkea. Eli suomeksi: pakoäänet kasvaneet ja ei löydy samanlaista vetoa kuin ennen ongelmien alkua.

Ja siis tämä hässeli tehtiin viime lauantaina.

Ja emäntä sitte soitti tiistaina että ei lähde auto enään käyntiin pihan parkkikselta. Auto siis oli lähtenyt käyntiin ja käynyt tasaista tyhjäkäyntiä, mutta liikkeelle lähtiessä auto oli sammunut ja jäänyt sitte siihen.

Nyt on eilen perjantain ja tänään lauantain aikana vaihdettu akku, puola, virranjakaja kononaisuudessaan, tulpanjohdot ja tulpat. Ainoa elo mitä irtoaa koneesta on pitkän tauon(n.2h) jälkeen käynnistäessä muutama hörähdys. JA hörähdysten jälkeen ei minkäänlaista missään. Akku jaksaa pyörittää konetta moitteetta, puolan ohmit on kohdallaan, Polttoainetta vaikuttaa saavan, kipinää tuntuisi tulevan sillä kone kumminkin hörähtelee seisottamisen jälkeen, kampiakselin anturia en ole vielä vaihtannut(miten helvatissa pääsen ees siihen käsiksi tuolla hangessa?), enkä myöskään ole vaihtanut tuota sinistä lämpötilan anturia. saakos noita antureita mittailemalla edes vihjettä toiminnasta?

No perkele taas sepostus mutta tätä parempaan tekstiin ei pysty pienissä kaljoissa..


Edit. Voikos tuo kampuran asentotunnistin olla niin tohjona jotta ei ei kone käy ollenkaan? Ja on se jännä kun ei ole missään välissä vikavalo näyttänyt minkäänlaista välähdystäkään ekan korjauksen jälkeen..

Ja ei kellään kymenlaaksossa ole TECH1 lukulaitetta?

[TJT]

Oireet kuulostaa kovasti samalta kuin mulla oli toissakesänä.
Itsekin alkuun sytkäpuolelle vian diagnosoin, vaikka ongelma oli kokoajan bensapuolella.

Koita nyt ensimmäisenä painaa suutintukissa olevan venttiilin sielu sisään ja kerro suhiseeko paljonkin.
Jos kaikki ok, niin bensaa ei tule kuin pieni liru ulos.
Jos suhisee/räkii vähänkin, tai sekuntia pitempään kestää paineitten laskeminen, niin ilmaa pa-linjoissa.

Ainut paikka mistä saa ilmaa imuroitua on tankin sisällä olevasta imuputkesta, joka on teleskooppinen onneton 0-renkaalla tiivistetty viritys.

Kampiakselin tunnistin jos hajoaa, niin ei lähde käyntiin ollenkaan.

Kampuran tunnistimen saa kyllä vaihdettua yläkautta, eli ei tarvitse hangessa ryömiä.
Ohkaiset kädet siihen tarvitsee, mutta onnistuu kyllä.

[DMD]

Tuosta suutintukista kun painoin niin tuli kyllä bensaa aika roima hulaus näpeille ilman mitään räkimistä, tosin vain näpäytin sitä venttiiliä jottei se imaise ilmaa sisäänsä eli en pitänyt venttiiliä edes sekunin vertaa auki. Sen verran kumminkin että totesin PAn tulevan ainakin tukille asti.

Ja mitä mie tuolla pimeässä kahtelin sinne kampiakselin anturin luo niin aika perkeleen pienet kädet pitää olla ja vielä pienemmät työkalut

[TJT]

Ei sinne venttiilistä ilmaa sisään mene ja vaikka menisikin, niin ei mitään vaikutusta mihinkään. Senverran nopea kierto pa-järjestelmässä, että parissa sekunnissa tavara on kiertänyt tankilta suutintukin kautta takaisin tankkiin.

Bensaa ei oikeasti saisi tulla paljoakaan pihalle johtuen jo siitä faktasta, että neste ei paineen alla puristu kasaan ilman sijaan.
Jos ränneissä pelkkää bensaa, niin 3bar paineen purkamiseksi bensaa ei paljoa ulos tule.

Pienet kädet ja 10mm lenkki riittää kampuran anturin vaihtoon. Tosin hanskan pitää mahtua pakosarjan 1 ja 2 pytyn ensiöputkien välistä
Vaikka mulla on pienet kädet, niin ei tuo hauska homma ole.
Älä ainakaan osta sitä halvinta tarvikeanturia, jos tuon menet vaihtamaan.
Kokemuksen syvällä rintaäänellä ihan pikkaisen vittumaista vaihtaa tuo anturi samana päivänä kahteen kertaan...

[_Jape_]

Kokemuksen syvällä rintaäänellä ihan pikkaisen vittumaista vaihtaa tuo anturi samana päivänä kahteen kertaan...

jep

[DMD]

No joo meinasin tuossa tänääb hakea projektista autosta tuon anturin ja totesin että sehän on torxilla kiinni siellä.. Ja eipä sitte ollut tarpeeksi pientä torx hylsyä omissa valikoimissa jotta ois saanu amturin irti...........

[DMD]

Noniin, nyt on auto roikan päässä ja odotellaan moottorin lämpeämistä ja koekäynnistystä. Anturin käväisin hakemassa tutulta varaosamyyjältä alennuksineen 155€, eli siis aikas suolainen hinta.. Mutta jotain positiivista ilmeni kun sain sen vanhan anturin vihdoin ja viimein irroitettua, ymmärtääkseni häiriönpoistajavaippa(vai mite se nyt oli?) oli kokonaan katki poikki eli ainoat ehjät johdot oli musta ja keltainen jotka kulkevat sen vaipan sisällä.

Kampuran tunnistimen saa kyllä vaihdettua yläkautta, eli ei tarvitse hangessa ryömiä.
Ohkaiset kädet siihen tarvitsee, mutta onnistuu kyllä.

Kyllä tarvii ryömiä hangessa, jos tiputtaa avaimen kädestään..

[DMD]

No eipä se lähtenytkään käyntiin nyt alkaa hermoa kiristään

[bart]

laita menovettä tankkiin

olitko vikakoodeja kattonu?

[DMD]

Noh eipä ole tullut katottua kun kampiakselin anturia se oos kumminkin herjannu, ja kaiken kukkuraks akku lähti nyt lataukseen.. Ja mitenkäs eikös tuo moottorin vikavalo pala käynnissä ollessa jos jokin vikakoodi löytyy muistista? Nimittäin meikäläisellä ei oo kertaakaan edes välähtäny tuo vikavalo

[bart]

katos ny se rele kuitenkin ja tarkasta josko pa-pumppu vetelee viimosiaan. ja pa suodatin, koskas sen oot vaihtanu ?
hauskoja vikoja ja tietty kun kelit parhaimillaan.

[DMD]

Pumppu, rele ja suodatin on vaihdettu alle vuos sitten.. Ja tukkiin tulee kyllä polttoainetta ja ei ole ilmaa seassa..

Voisikos joku maadoitus olla sökönä ja haitata käynnistystä?

Ja purkasin tuon lämpötilaanturin johdosta jonkin verran teippä niin sieltä paljastui aikaisempi korjaus, johdot oli kolvattu yhteen ja laitettu pari rullallista teippiä kolvausten ympärille. Voikos se estää käynnistymisen jos moottorin ohjaus ei saa signaalia tuolta anturilta? Sen verran tiedän että kone ei ainakaan sammu jos ottaa tuon liittimen irti käynnissä olevasta koneesta..

[bart]

eihän siinä auta kuin kokeilla. hae turbosta palikoita niin eiköhän joku tärppää
suuttimille tulee virtaa? aikanaan taistelin oman kasitapin kanssa, ja olin jo työntämässä koko
romun kymeen, niin vikahan löytyi tankilta tulevasta letkusta joka oli halki. pensaa tuli aina sen
verran että lähti käyntiin ja kohta rötäsi kuin jokilaiva ennekuin sammui..
siinä tuli arvottua kaikki muut vika mahdollisuudet useampaan kertaan

[DMD]

Nyt ei voi todeta muutakuin perkele pitäis ottaa silmä käteen ja kattoa tarkemmin..

Kävin tuossa ajan kuluksi kolvailemassa uudet johdot tuolle lämpötila anturille ja totesin että aikaisempi kolvailija on muuttanut värikoodeja itse tehdessään samaa operaatiota.. Tämäkin oli hyvä huomata sitten kun johdot jo sukkien alla peitossa.. Nyt ne uudet kaapelit on ristiin kolvattu ja huomen tehdään sama homma uudestaan, nyt vaan laitetaan oikeisiin paikkoihin ne johdot.. Perkele

[TJT]

Nyt ei voi todeta muutakuin perkele pitäis ottaa silmä käteen ja kattoa tarkemmin..

Kävin tuossa ajan kuluksi kolvailemassa uudet johdot tuolle lämpötila anturille ja totesin että aikaisempi kolvailija on muuttanut värikoodeja itse tehdessään samaa operaatiota.. Tämäkin oli hyvä huomata sitten kun johdot jo sukkien alla peitossa.. Nyt ne uudet kaapelit on ristiin kolvattu ja huomen tehdään sama homma uudestaan, nyt vaan laitetaan oikeisiin paikkoihin ne johdot.. Perkele

2-johtoinenhan se anturin piuha on ja anturi on yksinkertainen lämpötilan mukaan säätyvä vastus.
Ei sillä ole mitään merkitystä, jos narut ovat "väärinpäin".