Mitään erikoistahan autossa sinällään ei ole, paitsi ruosteeton koppa. Etupuskuri on vähä erilainen(en muista minkä valmistama vaikka Lanttola sen viikko sitte sano taas) ja ajovalot piti vaihtaa johonki kirkaslasisiin tuninkivaloihin.
Anyway, auto toimii ja pelittää kaikin puolin hyvin ja vuotaa tyypillisesti hieman öljyäkin.
Lähinnä pientä tuskailua ollu vaisun ahtamisen suhteen ja sen takia testailtiin eilen penkissä mitä vaikutuksia pikku muutoksilla on. Ahdot nousseet tien päällä 0.5bariin vasta 3700rpm tienoilla.
Keulillahan on hieman isompi cooleri ja pitkät ahtoputket 2.5" putkista tehty. Putkisto on varmaan 2.25 tai 2.5" ja perällä joku normaali tarvikepönttö. Se että saatiin vakioahdin mahtumaan ja sopimaan paikoilleen, piti kompurakoteloa hieman muutella ja hitsailla pientä putkea sekä imu- että painepuolelle. Poksissa EDS1 lastut.
Tämmösenään penkistä irtosi pyörätehoa 160kW ja 320Nm vääntöä 0.68 ahdoilla
2.25" tarvikekatti pois ja tehot nousi 180kW ja 380Nm. Ahdot nousi myös samantien 0.9 bariin
Koitettiin lopuksi vielä vakiopoksilla ja tehot 145kW ja 320Nm 0.72 bar ahdoilla
Tien päällä ahdot nousee nyt 0.5 bariin n. 3200 rpm tienoilla joka on vieläkin yli 1000rpm liian myöhään.
Aika helevetisti tuntuis kuristavan tuommonen pieni putkisto katalysaattorin kans, 20kW 60Nm vääntöjä samantien lisää.
Sinällään mitään väliä mitkä ne lukemat on mutta dynossa testaaminen ja vertaaminen oli ihan hauskaa hommaa, näkipähän heti muutosten vaikutukset.
Ettei nyt ihan aleta nössöilemään niin sitten kun kaikki muut projektit on valmiina, ahtimeks vaihtuu hyllyssä oleva garretin GT3071
Jokunen kuva täällä
Omega kuvia
