OPEL ASTRA F ei käy

[10maucca10]

Opel nyki hiukan ajossa viime viikonloppuna pari päivää ja viime maanantaina lähti hyvin käymään, mutta sitten sammui noin minuutin kuluttua. Ei edes luvannut uudelleen.
Kipinä oli hukassa, vaihdoin vanhasta kadetista puolan, oli ainakin samannäköinen, muttei auttanut.
Ostin sitten sen virranjakajan sisällä olevan 7-napasen anturin ja laitoin sen, muttei auttanut sekään mitään.
Nyt koitin lukea vikakoodeja, mutta antoi vaan sitä vianetsinnän alkukoodia 12.

Kone on 1,6 yksipisteruisku. Tulpan johdot vaihdettu edellisen omistajan aikana noin 1,5v sitten ja samoin jakajan kansi+pyörijä. Tulpat puolisen vuotta vanhat.
Kipinää ei tullut puolan johdostakaan, joten ei varmaan voi syyttää jakajan suurjännitepuolta. Pyörittää hyvin konetta startillla.

[Lurttinen]

Ota jakajan kansi irti ja starttaa. Pyöriikö nänni?

[10maucca10]

Joo, pyörii.

[shamrock]

Ainakin uudemmista 1-pisteruiskusta, jos on GM:n oma boksi, saat luettua vikakoodit todella helposti ... virrat päällä painat kellon molemmat näppäimet pohjaan, kunnes näytöllä alkaa tapahtua. En muista missä järjestyksessä kaikki tulee, nopeustiedon näyttäää ainakin ja testaa näytön kaikki segmentit, mutta sitten tulee jossakin välissä vikakoodit - ensin F 12, sen jälkeen ne muut F-alkuiset koodit, jotka on ne joilla on tässä kohtaa merkitystä. Linkkejä koodilistoihin löytää täältäkin, mutta jos et löydä niin postaa vaikka nuo koodit tänne (jos jotakin tulee).

Ja nyt kun luin uudestaan läpi, huomasin että olit tuon jo kokeillutkin

[10maucca10]

Koitin sillä paperiliitin metodilla. Pitää kuitenkin ihan mielenkiinnosta koittaa tota kello juttua.

[10maucca10]

Ei vaan ota vika löytyäkseen.
Nyt mulla oli virranjakaja irti, kun koitin startata. Olisin luullut, että boksi ois siitä keksiny jonkun vikakoodin näyttää, muttei mitään...? onko normaalia?

[Yrjö]

Mulla oli joskus samantapainen ongelma NZ-16---91. Vika oli niissä pikku johdoissa jotka lähtee virranjakajalta, ne näyttikin aika huonoilta. Laitoin uudet piuhat uudet liittimet tina /kutistesukka liitoksin, saa vaan olla tarkkana etteivät mene sekaisin.

[10maucca10]

Oli se virranjakajassa oleva induktiohärvelin käämi sökö. Antoi vastusmittarilla ihan sopivaa arvoa, hiukan enempi tai tuplaten kuin oli vanhassa Kadetin käämissä.
Mutta kun vikaa tutkittiin aina vaan uudelleen, niin lykkäs vastusarvoa esim. 3 Mohm ja sen sorttista. Uudella vastus n. 700 ohm.

Motonetista uusi osa, ja lähti käyntiin. Alkuun vilkutti moottorinhäirövaloa, mut sitten se rupes palamaan kokoajan. Ei ole vielä koitettu ajaa.

Vikakoodin antaa 42, eli vähän epäselkeetä mulle, mitä tarkoittaa.
Koitin katsoa koodin selitystä, joku amplifier voltage high...? Toisaalta yhdellä saksankielisellä sivulla oli ilmeisesti jotain erilaista, mitänyt huonolla saksankielen taidolla onnistuin ymmärtään. Osaako joku valottaa?

[shamrock]

Tuo 42 viittais suorasytkän (DIS) puolan ohjaussignaaliin, ja sen ylijännitteeseen mutta kun sulla ei sitä suorasytkää ilmeisestikään ole niin vähän hämäävää. Voisko olla että ecu:ssa on silti tuon DIS:in ohjaus ja nyt remontin yhteydessä on tapahtunut jotakin hässäkkää kytkentöjen kanssa, ja eculle menis "takaisinpäin" jännite nastaan johon ei pitäisi?

[10maucca10]

No jospa ois siinä 7-napasessa sytysyksikössä sen jakajan sisällä jotain eroa, kun se vaihdettiin... ?

Tai nyt kun ajattelen asiaa tarkemmin, ehkä virranjakajalta lähtevien piuhojen läpiviennin tarkastus ois paikallaan. Oli nimittäin se läpivienti aika törkeesti rappeutunut, mutta jäi ajan ja järjen puutteessa restauroimatta. Kyllä ne kaikki piuhat käytiin mittaamalla monesti läpi, mutta jakajan asennus tapahtui tietenkin pimeässä ja lumisateessa. Jos ois siinä joku piuha päässyt kontaktiin sopimattoman paikan kanssa...

Muuten ei pitäis olla mitään itse aiheutettuja väärin piuhoituksia.

[shamrock]

Mulla ei itsellä ole edes ollu näitä jakajalla vrustettuja ... tai oli joskus yks mutta sin tekniikkaan en joutunut koskemaan. Eli tämä oli ihan puhtaasti teoreettista ajattelua siitä mikä vois aiheuttaa DIS-puolan vikakoodin autossa jossa moista ole. Ero sytytysmodulissa olis kyllä mahdollinen, ainakin mulla olis sellainen kutina kun aikanaan ranskalaisia harrastin että joitakin koneita ei saatu toimimaan kunnolla lainkaan tarvikemoduleilla. Vain Boschilla toimi oikein, ja taisi olla vielä niin että Bosch teki "samaa", eli yhteensopivaa modulia kahdella eri osakoodilla, ja näistäkin piti vielä tarkistaa että sai sen nimenomaan vanhemmalla koodila varustetun.

[Yrjö]

No jospa ois siinä 7-napasessa sytysyksikössä sen jakajan sisällä jotain eroa, kun se vaihdettiin... ?

Tai nyt kun ajattelen asiaa tarkemmin, ehkä virranjakajalta lähtevien piuhojen läpiviennin tarkastus ois paikallaan. Oli nimittäin se läpivienti aika törkeesti rappeutunut, mutta jäi ajan ja järjen puutteessa restauroimatta.

Se läpivienti ei oo niitä parhaita insinöörien tuotoksia??
Mua on varotettu noista tarvike moduleista-- mutta kun ne on niin halpoja--kuitenkin hankin orkkiksen.