B Omegassa palelee

[kadett90]

Eikös siihen pumpun liittimeen ole merkitty + ja -.

[karhulahti]

Eikös siihen pumpun liittimeen ole merkitty + ja -.

ei. Littimessä on 1 merkintä ja toisella puolen 2 merkintä. 1 menee ruskea johto, 2 menee ruskea/vihreä?

[Robertx]

Kytkentäkaavion mukaan liitin 2 olis plussa ja siihen menis musta johdin. Liitin 1 olis miinus ja siihen menis ruskea johdin.

[Robertx]

Toisessa kytkentäkaaviossa liitin 2 on plussa ja siihen tulee musta - sininen johdin ja liitin 1 on miinus ja siihen tulee ruskea johdin.

[kadett90]

Eikös siihen pumpun liittimeen ole merkitty + ja -.[/quote
ei. Littimessä on 1 merkintä ja toisella puolen 2 merkintä. 1 menee ruskea johto, 2 menee ruskea/vihreä?

Noilla spekseillä pumppu,jälkijäähdytys,jäähdytysneste ja kone 2,5 diesel.
Ruskee on miinus.

[torsen]

Tuli tuo uusi syyläri asennettua ja järjestelmä ei vuoda mistään nestettä ulos.Ongelmana on ettei tule tarpeeksi lämmintä ilmaa sisälle.Tänään kävin noin 10km lenkin ajamassa ja ajoin auton prisman parkki halliin lämpiämään kauppa reissun ajaksi.Kun tulin kaupasta kotipihaan niin auto puhalti jo aika kuumaa ilmaa.Käytin autoa kotipihassa noin 15min tyhjäkäyntiä.
Tuosta noin 5min käytön jälkeen rupesi tulemaan keski suuttimistä jo polttavaa ilmaa, kun kättä piti noin muutaman sekuntin suuttimen edessä.Joten sisäkenno ei ole ilmeisesti tukossa kun tulee noin kuumaa ilmaa.Ja se ilma pysyy myös kuumana.Eli ei häviä paineet vesijärjestelmästä.
Ja auto oli ollut noin pari tuntia tolpassa kun lähdin tänään ajamaan.

Termari on vaihdettu juuri Gern merkkiseen laatu osaan ja lämpömittarin mukaan on tasan 91 paikkeilla kokoajan.Paikoillaan käyttäessä nosti tuonne viisarin verran 92,5 asteen päälle ja sitten lähti flekti päälle.

Autossa ei ole ilmastointia.

Autoa on ilmattu myös niin kauan korkki auki että flekti lähtee päälle.Välillä puristeltu isoja letkuja että ilma kuplat tulisivat pois.
Autolla on nyt ajettu noin 50km tuon syylärin vaihdon jälkeen.Voisiko tuolla olla ilmaa vielä järjestelmässä kenties?Ennen vanhan syylärin rikkoitumista autossa tarkeni hyvin puhallin ykkös asennossa takki auki.Rupesi jopa kuuma tulemaan välillä.

Minkälaisia arvoja sillä paistimittarilla piti tulla noista ilmasuuttimista mittaamalla?Ja oliko se niin että auton käyttää normaali lämpöiseksi koneen osalta ja laittaa mittarin apukuskin suulakkeeseen ja puhallin 2 asentoon?

[Ari-S]

ei pitäs viel noissa lämmöissä flektin lähtee päälle

[torsen]

ei pitäs viel noissa lämmöissä flektin lähtee päälle

Kyllä se tuolla vanhallakin syylärillä ja flektillä lähti pyörimään flekti samoissa lämmöissä minun mielestä.Eli noissa arvoissa lähtee pyörimään se hitaampi eka Nopeus ja sitten myöhemmin se nopeampi nopeus jos tarvetta tulee.Tosin tuota nopeampaa ei ole vielä tarvinnut.
Otin kuitenkin tuosta vanhasta syyläristä tuon flektin lämpötila anturin koska oli täysin toimiva kapistus.Joten pitäisi antaa samaa lämpötila tietoa kuin aiemminkin vanhassa syylärissä.

Mutta jos sinun mielestä pyörii liian aikaisin, niin voitko kertoa oikeat arvot jossa pitäisi pyöriä?Ja missä arvossa lämpömittarin olla?

[sepse]

Tais olla ykkösvaihe 100 astetta ja kakkonen 110 astetta ja kojetaulun mittari on suuntaa antava siihen ei kauhiasti voi luottaa mutta testeri kytkemällä selviää .
Seppo

[torsen]

Tais olla ykkösvaihe 100 astetta ja kakkonen 110 astetta ja kojetaulun mittari on suuntaa antava siihen ei kauhiasti voi luottaa mutta testeri kytkemällä selviää .
Seppo

MInkähän takia tuo flekti lähtee sitten päälle tuossa noin 93 asteen tienoilla mittariston mukaan?Tuo flekti on kuitenkin samanlaisesta omegasta ja jopa samalla koneella olevasta.Sitä en tosin tiedä onko tuo ilmastoinnilla olevasta vai ei.Onko niissä jotain eroa?Eli lähteekö ilmastoinnilla oleva flekti jotenkin aikaisemmin pyörimään?Tuo voisi olla ihan järkeen käyvä selitys että sisälle ei tule ns polttavaa ilmaa, kun tuo flekti lähtee liian aikaisin päälle.

[sepse]

Ilmastoidussahan kompura pakko-ohjaa niitä syylärin etu puolella olevia mutta tuon konehuoneen puoleisen asteet taitaa ilmastoidussa olla samat ,niin ja ne etu puoleiset taisi kakkosvaiheessa käydä kans oli sitten kompura päällä tai ei .
Seppo

[torsen]

Sain vahvistuksen että tuo nykyinen flekti oli ilmastoidusta samalla koneella olleesta autosta.Ja tosiaan tuo tulee juurikin siihen syylärin ja koneen väliin.Onko noita flektin antureita eri lämpöarvoilla?

ja minkähän takia tuo kaupan lämpöisessä parkkihallissa käynti vaikuttaa siihen, että tulee normaali lämpöistä ilmaa suulakkeista.Ei tarvii olla kuin noin 15min auto siellä hallissa, niin johan tulee kuumaa ilmaa kun ajaa ulos sieltä.Ja pysyy myös ajossa sen jälkeen kuumana ilma.

Ja minulla ei siis ole ilmastointia autossa.

[sepse]

Onhan noihin raskaisiin olosuhteisiin ja kuumille seuduille eri vaihtoehtoja antureihinkin mutta olisko niitä johkaantunut tänne sitä en tiedä .
Seppo

[torsen]

Tutkin tänään taas tuota lämpö ongelmaa vähän.
Ajoin kaupalle noin 3km ja mittasin kaupan parkkihallissa keskisuuttimesta paistomittarilla 46 astetta keski suuttimesta puhallin kakkos asennossa.
Kaupan jälkeen ajoin koti pihaan ja käytin auton lämpöiseksi että flekti lähti pyörimään.Flekti lähti pyörimään siinä 92.5 viivan ja 95 asteen viivan tasan puolessa välissä.
Kun flekti lakkasi pyörimästä mittasin arvot uudestaan ja oli noin 43 astetta.Sitten käytin noin 15min paikallaan ollessa ja puhallus oli päällä ja arvo näytti noin 37-40 astetta.

Heti kun lämpö nousee tuonne 92,5 asteeseen niin tulee kuumaa ilmaa suuttimista.
Tuossa uudessa Gern merkkisessä termarissa on samat lämpö arvot kuin vanhassa:92c/107c.
Joten ei pitäisi termarista olla kiinni.

Onko tuossa x20xev koneellisessa omegassa se joku alipaine anturi joka säätää sisäkierrolle nesteen menoa?Vai oliko se vasta ilmastoidussa versiossa?

Pitää harkita kohta huoltoon viemistä jos ei vika rupea selviämään.

[Robertx]

Jäähdytysnesteen sulkuventtiili on vain ilmastoidussa versiossa.
Vaikuttaa siltä, että vasta termostaatin auetessa hieman nesteen virtaus on riittävä, jotta sitä kiertää kunnolla lämppärin kennolle.