1.3i Jetronic

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 12 Joulu 2003, 14:39

Onko kenelläkään tiedossa 1.3i Jetronic moottorin tietoja?
Vääntö/kierros, Teho/kierros,
Tiedän että hepsuja on 83hv ja kW 61.

Onko nuo 1.3i ruiskut aina Irmscherin jälkiasennuksia vai onko niitä tehty Opelin tehtaan toimesta? Kattelin tuossa yhtä C-mallin Asconan myyntiprosyyriä (87 vai 88) ja sielä oli ainakin maininta uudesta 1.3i moottorista Jetronic suihkutusjärjestelmällä...

[ This Message was edited by: havericky on 2003-12-12 14:40 ]

Viesti Kirjoittaja **bone** » 12 Joulu 2003, 15:41

Käytännössä homma on toiminut niin, että joku on tilannut 1.3i koneella esim. uuden Asconan ja sitten tehtaalta on tullut 1.3s Ascona joka Opel-liikkeessä on muutettu 1.3i malliksi (kone+teippaukset). Eli tehtaalta ei käsittääkseni ole tullut noita 1.3i koneisia, vaan ne on kaikki jälkiasennuksia. Näin siis Suomessa, en tiedä onko muissa maissa ollut sama käytäntö. Auto on saattanut myös tehtaalta mennä suoraan Irmscherin pajalle, missä muutokset on tehty ennen jälleenmyyjälle toimitusta. Tehtaalta on kuitenkin auto lähtenyt 1.3s mallisena.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 12 Joulu 2003, 15:47

Ok. Toi puoli selvä ja kuullosti uskottavalta. Nuo specsit oiskin sitten vielä...
Seachilla kahlatessani löysin myös maininnan että 1.3i Jetronic olisi eri nokka-akselilla.(?) Haiskahti äkkiseltään luettuna ezzobar ja itsekkin kävin tuota miettimään kun en mistään varaosaluettelosta löytänyt erikseen nokka-akselia 1.3i moottorille. Joten mites tuo on? Ilmeisesti 1.3S nokalla kaikki?

[ This Message was edited by: havericky on 2003-12-12 15:49 ]

Viesti Kirjoittaja **jeees** » 12 Joulu 2003, 18:10

pitäisihän moden tietää searchin voima

mutta jpisteh.lla muistaakseni voisi olla tietoa tuosta nokka-asiasta. Mielestäni ruisku ei tuo niin suurta parannusta 1.3sen kulkuun..

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 12 Joulu 2003, 19:45

En kyllä söötsillä löytänyt millään 1.3i jetronikista mitään speksejä vaikka kuinka etin. Yhtä huono tulos googlettamalla.
Jpistehoo herrahan tuosta nokasta mainitsikin aikaisemmin. Varmaa tietoa ei vain oikeen tuntunut olevan.
Kyllähän se ruutta sen 8hv sekä vääntöä xxx määrän tuohon vakio 1.3S:än pitäisi antaa. Mutta siitä tässä ei ollutkaan kysymys vaan niistä specseistä ja siitä oliko ne nokkakakseli eri vai ei.

[ This Message was edited by: havericky on 2003-12-12 19:46 ]

Viesti Kirjoittaja **jeees** » 12 Joulu 2003, 22:41

Sekunnin google haku. Ei ole virallinen lähde, enkä mene tiedosta takuuseen. Omaa kokemusta kys.om. nokasta ei ole, mutta ruiskusta on.
Optional - Irmscher 298 degree high-lift camshaft.
Upgrade Camshaft Options
General: The cam was made for Irmscher by ENEM of Sweden, but sold as Irmscher and ENEM products. Jan Carneboorne was the man involved, since he'd worked closely with Opel and Irmscher on lots of motorsport projects before. The ENEM version has the code X17 marked on the end of the cam and uses the same timings as the Irmscher-branded version. The standard cams have paint markings on them.
Original part number: 1406108
Markings: marked R0258 at the end of the cam.
With Irmscher Cam: 93 bhp @ 6200 rpm.

Suattaapi olla väärää tietoa vuan suattaapi olla olemattakin.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 13 Joulu 2003, 10:21

Aijaa tommonen 298 asteinen mieto nokka noissa kaikissa 1.3i koneissa onkin. Tjaa empä tiennytkään. Heppojakin 10 enemmän mitä tehdas lupaa. Ja huipputehon kierrosaluekkin 400 rundia korkeemmalla kuin vakio 1.3S. Nyt ollaan kyllä hakoteillä ja pahasti...

Tais mennä sekunnin guugletus aika tavalla mettään.

[ This Message was edited by: havericky on 2003-12-13 10:23 ]

Viesti Kirjoittaja **340cid** » 13 Joulu 2003, 12:09

Arvailuahan tämäkin on kun ei tarkasti muista. kaveri niitä muutoksia aikoinaan uusiin autoihin teki silloisessa työpaikassaan, jonka nimi jääköön nyt mainitsematta. Hakivat auton maahantuojalta tai sitten sieltä tuotiin ja eikun ruisku paikoilleen. Ei ole koskaan maininnut että olisivat jotain nokkaa ruvenneet vaihtamaan. Samassa putiikissa saattaa olla vieläkin aikasmoinen "läjä" irmelin venakopan kansia

Kysyn lisää kun nään tän tyypin...

Viesti Kirjoittaja **jeees** » 13 Joulu 2003, 14:21

Ja sitten vähän semantiikkaa englannin kielestä.

Optional:
adjective
If something is optional, you can choose whether to do it, pay it, buy it, etc:
English is compulsory for all students, but art and music are optional.

Ja parit Enemin nokkavaihtoehdot nykyisestä valikoimasta 1.3 ja 1.6 koneille:
35-52-900 X13:254/105/11.0/0.9
35-53-900 X3: 296/105/11.9/3.3
35-53-110 Y16: 320/300/107/12.5/11.5/4.1

Ainoa mikä tuossa tekstissä on, että mainittuihin tehoihin on käytetty muutakin parannusta, mm. parempi kaasutin. Mutta tuon mukaan se kysytty nokka olisi optio.

Tämähän asia selviää varmaan, kun lähettäisi esim. sähköpostia Irmscherille tai Enemille, että miten sen asian laita on ollut.

Sitten kun niitä tietoja kirjoittelee esim. omille sivuilleen on hyvä mainita lähde mistä tiedot on otettu

Että onhan se ilimoja pielly.

Viesti Kirjoittaja **340cid** » 13 Joulu 2003, 16:46

Jep jep. Asconasta ei ollut mitään faktaa tarjolla,(tehtiin ehkä ennen ko. henkilön töihin tuloa) mutta kadettia E ja A vectraa (1.6)ruuvailtiin täällä suomen kamaralla ruiskuiksi. Nokkaa ei niihin vaihdettu. Vain tarpeellinen, boxi, imusarja jne. Eli eipä hirveesti viisaammaksi tullut kun ei teknisiä tietojakaan enää muistin syövereistä löytyny

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 13 Joulu 2003, 19:15

Sitten kun niitä tietoja kirjoittelee esim. omille sivuilleen on hyvä mainita lähde mistä tiedot on otettu

Että onhan se ilimoja pielly.

Itseäni nyt ei niin kauheasti tuo nokka-asia kiinnosta toisin kuin tekniset tiedot joten ehkä on parempi antaa olla.
Nuo sivuillani olevat tiedot ovat peräisin Opel Ascona C myynti esitteistä, Alfamerin korjauskirjasta sekä Ascona C - omistajan käsikirjasta.

[ This Message was edited by: havericky on 2003-12-13 20:35 ]

Viesti Kirjoittaja PS » 13 Joulu 2003, 21:27

On 2003-12-12 14:39, havericky wrote:
Onko kenelläkään tiedossa 1.3i Jetronic moottorin tietoja?
Vääntö/kierros, Teho/kierros,
Tiedän että hepsuja on 83hv ja kW 61.

83hv/5800 r/min , vääntö 108Nm/3800 r/min

Tietoja: Tekniikan Maailma 15/1986
Opel Corsa 1.3S GT, jossa sama kone.

Tuulilasi 11/87 Irmscher Ascona 1.3i
Ihan hyvä artikkeli jos kiinnostaa.

Ole hyvä.

Lisäys: suorituskyvystä, niille jotka ei tuota Tuulilasia pääse lukemaan.

Mitattu:
1.3s --- 1.3i

0-50 4.3 --- 4.1
0-80 9.1 --- 8.6
0-100 14.7 --- 13.5
0-120 22.4 --- 19.9
0-400m 19.3 --- 18.9
0-1000m 36.3 --- 35.3

[ This Message was edited by: PS on 2003-12-13 21:34 ]

[ This Message was edited by: PS on 2003-12-13 21:36 ]

[ This Message was edited by: PS on 2003-12-13 21:36 ]

[ This Message was edited by: PS on 2003-12-13 21:37 ]

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 15 Joulu 2003, 07:57

Kiitos ja kumarrus.

Viesti Kirjoittaja **bone** » 15 Joulu 2003, 08:45

Corsan 70hv koneeseen (tyyppi?) kuului toinen nokka-akseli vakion tilalle tuohon ruiskusarjaan, ainakin Irmscherin kuvaston mukaan.

Viesti Kirjoittaja PS » 15 Joulu 2003, 09:49

On 2003-12-15 08:45, bone wrote:
Corsan 70hv koneeseen (tyyppi?) kuului toinen nokka-akseli vakion tilalle tuohon ruiskusarjaan, ainakin Irmscherin kuvaston mukaan.

Tuo tuntuisi kyllä ihan loogiselta, sillä Corsan ja Asconan 1.3 koneessahan on 5hv ero huipputehossa. Tosin tuon TM:n artikkelin mukaan GT Corsassa on erona vakioon vain tiheämpi vetopyörästön välitys ja tuo ruisku
(tokihan lehdessäkin voi olla virhe).
Joten tuosta Corsasta en mene takuuseen..

Tuo Ascona juttu Tuulilasissa on hyvä, koska siinä vaihdattivat 1.3LS asconaan tuon Irmscherin ruiskusetin. Siinä on kuvassa kaikki vaihdettavat osat ja kyllä siinä paketissa on vain ruisku ja muut pakolliset osat. Nokka-akselia ei siihen settiin kuulu.

Kun molemmissa on päästy tuohon 83hv, niin Corsassa tosiaan voisi olla myös eri nokka.