X20XEV - Moottorin purkaminen

[apusähis]

Avaa kannen pultit vuorotellen spiraalimuodossa reunoilta keskelle päin.
Avaa ensin 1/4 kierrosta jokaista ja sit 1/2 kierrosta ja sit irroitus.

Kiitän!

[apusähis]

Nyt olisi triviaali tietoa vailla (taas).

Kyseinen X20XEV-minkä ostin on automaatti omegasta ja kyseinen kone tulee manuaali omegaan. Eli sitä tässä mietin kun tuossa moottorissa minkä hommasin niin öljypohja on erilainen kuin manuaalissa mikä nyt on. Tuossa automaatissa on tuollainen "normaalin" mallinen ja manuaali versiossa on tuollainen Alway Libresse pikkuhoususuojan mallinen lisäsiivekkeellinen öljypohja. Tarviaako näitä vaihdella keskenään? "Vauhtipyörä" tietty pitää olla toisenlainen kun tuossa automaatissa on näköjään tuollainen ohut lipare vaan. Mutta niinkuin muutoin eroavaisuuksia? starttii, laturii, imusarjaa, pakosarjaa tms. koskien?

[Ari-S]

automaatissa on vetolevy ei vauhtipyörää.. miten mä muistelin että automaatin ja manuaalin öljypohjassa ei ois ollu mitään eroa vaan että erot ois ollu pelkästään etu ja takavedon välillä... ero on varmaan siinä pelkässä alemmassa öljypohjassa. Jos se sinne konehuoneeseen mahtuu niin eipä sitä varmaan vaihtaa tarvitse

[caravan69]

eikös omegoja ole ollut sekä peltisellä öljypohjalla että sillä kaksi osaisella alumiini/pelti pohjalla. nämähän on erikokoisilla pulteilla kiinni.
ja se omegan kaksiosaisen pohjan tiiviste oli se josta oli puhettakin ettei saa varaosana vain alkuperäisenä hintaa 70€
Suurin ero tai ainakin tärkein lienee siellä öljypohjan takaosassa. Jos öljypohja on samanlainen kuin minun (man) autossa se kaksiosainen niin turbiinia ei saa vetolevystä irti ilman öpohjan irroitusta koska siinä ei ole sitä reikää keskellä. manuaali auto onnistuu kummalla pohjalla tahansa kunhan on siihen kytkinkopalle se suoja pelti ettei kaikki kura mene sinne.

ymmärränköhän itsekkään tekstistäni mitään?

[apusähis]

Kyllä tuosta selkoa sai

Eli tällainen on se öljypohja mikä oli automaatti-x20xev -yhdistelmässä kiinni.

[caravan69]

pistä vaan tuo jos se oli siinä koneessa kiinni jo niin pääsee helpommalla. siihen kytkin kopan eteen kehittelet vaan jostain sen suoja pellin. minulla on joku ohc sukuinen kyseinen pelti suikale jossain viereksimässä jos vaikka kävis tuohonkin.

[apusähis]

^^ Täytyy tutkailla sitä lirvaketta jos se tuohonkin suojaksi passaisi. Seuraavaksi kiikuttaa osat koneistamolle pesuun & tarkastukseen että tietää mitä tuohon pitää uusia ja missä kunnossa muutoin on.

[apusähis]

Noniin tänään käyty koneistamolla jossa katottiin tai siis kaveri katsoi osat läpi.

1. Kansi =
- Palotiloissa halkeamia. Totesi vaan: "Että siehän tiiät että mihin suuntaan nää halkeamat tästä menee... Eivät ainakaan pienenny" No tämä homma jatkui koeponnistuksella jossa todettiin että ei ainakaan VIELÄ "vuoda" mihinkään suuntaan. Paine mikä oli, niin noin 4bar. Tämä ei välttämättä ok, vai mitä työ ootta muut mieltä? Kehtais käyttää kantta jos ei kestä pyhätöntä viikkoa.
- Venttiilivarrenkumit lähes voisi sanoa jokainen irti. Tämä kylläkin ok, kun ne nyt inhimillisesti vaihtaa
- Venttiilit suorat (jesh)
- Osa ohjureista lähtenyt "kävelemään" Valuneet alaspäin...

2. Nokat = yleisesti ottaen ok

3. Kampiakselin suoruus tms. heittokellolla katottuna (muistaakseni jokunen satku oli heittoa) ok ja muutoinkin hyvä (välttävä)

4. Alakerta =
- Nelosessa ihan s**tananmoinen orkonen ylhäällä. Ei mene kuin porauksella. Oikeesti melekonen kynsi tai no periaatteessa kaksi kappaletta (ei hyvä ollenkaan) Muissa vähän pienempi.
- Männissä männänrengas urat väljät kahessa
- Kahessa männässä jäljet päällä
- Vesipumpun siipi vuollut siipesä, en tiiä onko miten höylännyt sitten sitä pesää mihin se siipi tulee. Ja vaikuttaako mihinkään.

Yhteenvetona. Alakerrasta ei välttämättä kannata tehä ellei ole rahamies. Ja mie = en oo rahamies. Kannesta voisi vielä saada kohtuullisesti kelpopelin jos halkeamat kestää niin ettei alasuhisemaan tai mitä se nyt tekeekään...

[caravan69]

miten paljon lienee ajettu tuo kone?

[apusähis]

Viesteistä luntanttu: 280tkm. Kaveri joka koneistamolla kahtoi koneen, epäili että olisi joskus hieman lämpöjä ottanut ihteesä

[JJunior]

Useampia x20xev koneita purkaneena ja kasanneena olen huomannut että melkein kaikissa on noi sylinterien yläpäät kuluneet aika pahasti. Ilmeisesti johtuu nykymuodin mukaisista matalista männistä. Eiku uudet männänrenkaat paikoilleen ja hoonausta vähän sylintereihin, kestää minkä kestää. Omassa astrassa (x20xev) oli aikoinaan aivan palasina männänrenkaat ja pytyt tosi pahasti kuluneet yläpäistä, öljyä meni 4L/1000km. Vaihdoin männänrenkaat, hoonasin pytyt ja eikun ajoon. Öljynsyönti oli 10000km aivan olematon mutta siitä se sitten pikkasen lisäänty mutta pysy kuitenkin jollain tapaa siedettävissä rajoissa kunnes sitten yks pakkasaamu narahti kk laakerit koneesta tosin se ei johtunut öljyjen vähyydestä.

Jos hyvän haluaa niin poratahan ne pittäis ja uudet männät ym rojut, helposti se 1000€ menee kun laittaa kaikki kuntoon, ajeleehan sillä sitten mutta ei siinä tuommoisen 1000€ auton kanssa ole enää mitään järkeä.

[apusähis]

Useampia x20xev koneita purkaneena ja kasanneena olen huomannut että melkein kaikissa on noi sylinterien yläpäät kuluneet aika pahasti. Ilmeisesti johtuu nykymuodin mukaisista matalista männistä. Eiku uudet männänrenkaat paikoilleen ja hoonausta vähän sylintereihin, kestää minkä kestää. Omassa astrassa (x20xev) oli aikoinaan aivan palasina männänrenkaat ja pytyt tosi pahasti kuluneet yläpäistä, öljyä meni 4L/1000km. Vaihdoin männänrenkaat, hoonasin pytyt ja eikun ajoon. Öljynsyönti oli 10000km aivan olematon mutta siitä se sitten pikkasen lisäänty mutta pysy kuitenkin jollain tapaa siedettävissä rajoissa kunnes sitten yks pakkasaamu narahti kk laakerit koneesta tosin se ei johtunut öljyjen vähyydestä.

Jos hyvän haluaa niin poratahan ne pittäis ja uudet männät ym rojut, helposti se 1000€ menee kun laittaa kaikki kuntoon, ajeleehan sillä sitten mutta ei siinä tuommoisen 1000€ auton kanssa ole enää mitään järkeä.

No järkeä ei ole missään määrin laittaa tuollaista summa (tässä tapauksessa) No tässä tapauksessa siinä yhessä se pykälä on siis oikeesti paha/syvä, ei paljoa heitä jos tulitikun pyöräytät lappeelleen sinne uraan No yks (tai molemmat) mäntä pitäisi melkeinpä varsin uusia kun siinäkin missä männänrengas urat on niin silleesä "mynttääntynyt" se rengas ura, lähtenyt niinkuin "valumaan". Tietty ei niin iso investointi olisi, mutta ketuttaa monta kertaa jumppailla eto asian takia. Tällä hetkelle menee muutenkin lähes kaikki manimanit että saa ees talon pidettyä itellään

Ei tää nyt noin sohlo sentäs vielä ole mitä tuon siulla ollut.

[Sportive]

Onkohan mulle sattunut joku maanantaikappele x20xev kun mittarissa on reilu 290tkm ja 10tkm öljynvaihtovälillä häviää öljyä parimilliä tikusta. Kaikki haukkuu xeviä mutta luotettavin tekniikka tuo on ollut. Huomenna se varmaan laukeaa kun tänään tuli ylistettyä....

[Kobbel]

Onkohan mulle sattunut joku maanantaikappele x20xev kun mittarissa on reilu 290tkm ja 10tkm öljynvaihtovälillä häviää öljyä parimilliä tikusta. Kaikki haukkuu xeviä mutta luotettavin tekniikka tuo on ollut. Huomenna se varmaan laukeaa kun tänään tuli ylistettyä....

Sitten on ollut maanantaikappaleita myös täälläpäin, kun kolme X20xev myllyä purkanut ja missään näissä ei ole ollut huomattavaa pykälää sylinterin yläpäässä, eikä männät "kolissut" pytyissä sekä hoonijäljet näkyivät... Kuitenkin niillä koneilla oltiin ajettu +300tkm, yhdellä jopa +380tkm.

Hyvin täälläkinpäin on X20XEV koneet toimineet. "koputtaa puuta"

[apusähis]

Itelläkin tuo on kolmas X20XEV-omega niin 2 ensimmäistä RGG-xxx ja sitten valkoinen (missä nyt musta katto ja molemmat pyörii joensuussa nytte). Niin Ei mennyt juurikaan öljyä kummassakaan. Eikä tämä nykyinenkään ostaessa vienyt/syönyt. Nähtävästi nyt se mikä siellä "kilkattelee" paikoillaan niin varmaan tunnit tullut täyteen vaan. Eikä siinä, niitä tulee ja menee tunteja siis