Kysymyksiä Diesel B omegaan liittyen.

[rgs1]

-Moottorin lämpötila anturi ohmi arvojen mukaan ehjä, mutta ei mitään vaikutusta käyntiin/ kierroksiin tai niiden nousuun, kun johdon ottaa irti anturista. Voisiko johto olla poikki jostakin? Johdot taitavat mennä tuonne boxiin. Uskaltaako boxin liittimen irroittaa ja mistä tietää mitkä pinnit ovat anturille menevät?
Ja niinkuin edellisistä viesteistä ilemenee, niin Opelscanner näytti jäähdytysnesteen lämpötilaksi sen -50 ja vikakoodin.

Vectran kirjan mukaan sininen johto/pinni 89. Miinus 50 vaikuttaa tappiarvolta eli johto voipi olla poikki.

Onko millanen homma vaihtaa noi paluuputket suuttimille?
Ajettu jo yli 400k eikä tietoa että onko koskaan edes katottu. Eli siis joutuuko vaihtamisen jälkeen tai ennen tekeen jotain toinenpiteitä?

Ilmata pitää, eli täyttää polttoainesuodatin ym. Tuolta etsintä nappulasta vinkkejä, niin pääset helpommalla

Lisäksi turbo pitää isolla kaasulla "portaallista" ääntä, vinkuna siis nousee tasasesti tiettyyn pisteeseen asti ja sit alkaa tekeen tyyliin "piiiiiipiiiiiiiiiipiiiiiiii" ja kokoajan asteittain taajuus nousee. Normaalia?

Ei kuulosta normaalilta.

Täyttäessä heräs kysymys että kuinka helvetin iso tuo 2.0 dti motin öljytilavuus oikeen on ku ostin 4 l pöntön ja kippasin sen moottoriin, ja lisäsin vielä noin 7dl mitä oli varapullosa jälellä ja vieläki tikku näyttää et olis pikkasen minimirajan alla!?

Vectran ohjearvo on 5,5 l, mutta minulla 5 riittää. Omegassa on ehkä erilainen öljypohja, en tiedä vaikuttaako tilavuuteen.

[Kääntä]

Voiskohan mahdollisesti olla sit hukkiksen kello jumissa siitä lopusta?
Aika isosti toi vinkuu, mut edellinen omistaja sano että on aina vinkunu, ja oli sit jossain vaiheessa vaihtanu varaosa-autosta turbon ja ääni oli pysyny just samana

[rgs1]

Saako sitä hukkaportin tankoa liikuteltua käsipelissä? Moottori sammutettuna pitäisi pystyä vetämään viitisen milliä painekelloon päin. Moottorin käynistyessä tapahtuu samoin, alipaine vetää portin kiinni.

[jjvirtan]

Itse unohtaisin sen boxin irrottamisen ja ostaisin ensin sen anturin kun ei kallis ole.Tuo -50 mahdollisesti ääriarvo joten anturi rikki tai johdot poikki,anturihan mahdollisesti hajoaa niin että liitin hapettuu ja kontakti heikkenee.Mittaus ei kerro aina totuutta eikä ainakaan ilmamäärämittarille sen vain tuntee perstuntumalla kun auto ei enää kulje kunnolla.Periatteessa viallinen anturi voi viedä auton vikatilaan ja tehot pois,kait kuitenkin paremmin silloin kun lämpötilanäyttö on liian suuri.

Sain autodatasta mittaus arvoja.

-Moottorin lämpötila anturi ohmi arvojen mukaan ehjä, mutta ei mitään vaikutusta käyntiin/ kierroksiin tai niiden nousuun, kun johdon ottaa irti anturista. Voisiko johto olla poikki jostakin? Johdot taitavat mennä tuonne boxiin. Uskaltaako boxin liittimen irroittaa ja mistä tietää mitkä pinnit ovat anturille menevät?
Ja niinkuin edellisistä viesteistä ilemenee, niin Opelscanner näytti jäähdytysnesteen lämpötilaksi sen -50 ja vikakoodin.

-Kampiakselin asennon tunnistimelta, yleismittari ei antanut arvoja, mutta kun liittimen irroittaa niin kierrokset rajoittuvat, käynti menee epätasaisiksi ja kierroslukumittari lamaantuu.

-Ilmamassamittarille löytyi autodatasta ainoastaan jännitteen mittaus, eli yleismittarin yksi johto kakkos pinniin ja toinen johto maihin. Ja jännite reilu 11v eli normaali.

[Kääntä]

Saako sitä hukkaportin tankoa liikuteltua käsipelissä? Moottori sammutettuna pitäisi pystyä vetämään viitisen milliä painekelloon päin. Moottorin käynistyessä tapahtuu samoin, alipaine vetää portin kiinni.

En oo kokeillu, pällistelin kyllä siinä ja kattelin mutten vielä niinkää mitää tutkinu. Kokeilen heti huomena

[mantamane]

Voiko tästä irroittaa akun ilman mitään alku tai jälkitoimenpiteitä? Eli sekoaako pahasti jos ottaa navat irti?
Samoiten tuo boxin irroitus.
Minnehän pinniin tuo lämpöanturin toinen johto menee? Eli siinnä on kaksi johtoa. Sininen ja ruskea ja lähtee sinne boxille päin. Sitten siihen ruskean johdon väliin on tinattu kaksi säikeinen johto, mikä käy tuolla ohjaamon puolella. Johdon kun ottaa irti, niin ei pala mittaristossa hehkun valo kun kääntää virrat päälle. Sitä en tiedä että hehkuttaako, kun johdon ottaa pois, mutta käyntiin lähti lämpimällä koneella. Näyttää vähän jälkiasennus hommeleilta, kun ei mene missään johtosarjassa.

[Torsti]

Voiko tästä irroittaa akun ilman mitään alku tai jälkitoimenpiteitä? Eli sekoaako pahasti jos ottaa navat irti?

Ei muuta kuin radio kyselee koodia ja kello pitää laittaa aikaan.

[rgs1]

Minnehän pinniin tuo lämpöanturin toinen johto menee? Eli siinnä on kaksi johtoa. Sininen ja ruskea ja lähtee sinne boxille päin. Sitten siihen ruskean johdon väliin on tinattu kaksi säikeinen johto, mikä käy tuolla ohjaamon puolella. Johdon kun ottaa irti, niin ei pala mittaristossa hehkun valo kun kääntää virrat päälle. Sitä en tiedä että hehkuttaako, kun johdon ottaa pois, mutta käyntiin lähti lämpimällä koneella. Näyttää vähän jälkiasennus hommeleilta, kun ei mene missään johtosarjassa.

Ruskeat on maajohtoja. Tuossa lisätyssä johtolenkissä lienee katkaisija ohjaamon puolella? Kun maapiiri on poikki ennen virran kytkemistä aiheutetaan maksimi hehkutus. Vaikuttaa kylmän koneen käynnistymiseen joissain autoyksilöissä hyvin huomattavasti. Sinä olet tietämättäsi pitänyt tuota katkaisijaa auki koko ajan. Siitä johtuu tuo lämpöanturin toimimattomuus. Katkosta ei tarvitse etsiä muualta Kun tuo lanka on ehjä, dti:n hehkuvalo ei syty edes puolilämpimällä koneella.

[mantamane]

En ole löytänyt mitään katkaisiaa ohjaamonpuolelta. Tosin en ole kyllä etsinytkään. Otin johdon pois välistä ja liitin ruskeat johdot normaalisti yhteen, eikä vaikutusta, paitsi että se hehkun valo ei syttynyt koetauluun.

[rgs1]

Otin johdon pois välistä ja liitin ruskeat johdot normaalisti yhteen, eikä vaikutusta, paitsi että se hehkun valo ei syttynyt koetauluun.

Paloiko hehkuvalo lisäjohdon kanssa, joka käynnistyskerralla? Jos kyllä, niin siellä on katkaisija auki.

[mantamane]

Eli sinne on nyt joku sepännyt nuo johdot koppiin itse, ja siellä kopissa jossain luultavimmin katkaisia?

Kun katkaisia auki, off, virtapiiri avoin, niin tuo moottorin ohjausboxi ei saa maadoitustietoa tuolta anturilta, jolloin näyttää aina jotta kone olisi kylmä? Ja täten se hehkuttaa aina, vaikka moottori olisi lämmin?

Tuohan on hyvä juttu että se hehkuttaa aina, mutta tuo ei ole varmaankaan kovin hyvä että se näyttää moottorin lämpötilaksi -50. Onhan tuo nyt varmasti oikea anturi mitä näprään. Eli suuttimien puolella, moottorin etupuolella, termari kotelon juuressa? Tarkoitan tuolla oikealla anturilla, että hekuilla ja moottorilla ei ole omaa lämpötila-anturia?

[mantamane]

Noniin, nytten löytyi se katkaisia kopista ja runkkailin sitä, mutta ei vaikutusta kulkuun, paitsi että aikani ajettua rupesi laukomaan vikatilaa päälle, Eli ei antanut ottaa kierroksia kuin sinne reilu 3t ja välillä 4,5t vaikka normaalisti ottaa sinne 5t. Välillä taas vetää entiseen normaaliin malliin.

[rgs1]

Noniin, nytten löytyi se katkaisia kopista ja runkkailin sitä, mutta ei vaikutusta kulkuun, paitsi että aikani ajettua rupesi laukomaan vikatilaa päälle,

Ei sillä kulkuun pitäisi ollakaan vaikutusta, mutta käynnistyvyyteen kylmänä. Se kytkin pitää päästää yhdistäväksi sitten, kun on virrat päällä (tai viimeistään koneen käynnistyttyä). En tuon kanssa niin kauaa pelannut, että olisin varma onko hehkutusaikaan vaikutusta pitääkö kytkimen auki koko hehkutusajan vai vain virtoja kytkettäessä. Sen kuitenkin muistan, että vikavalo syttyi, jos kytkimen painoi auki koneen käydessä.

[mantamane]

Joo ihme temppuilua. Välillä vetää vikatilaan ja kierrokset rajoittuu sinne 3000 ja kun painaa kaasun pohjaan niin noin 5 sek viive ja lähtee kiihtymään. Tekee tuota temppua tuon pakkohehkukytkimen ollessa kiinni tai auki, mutta enemmin jos kiinni eli kun lämpötilaanturi toimii normaalisti. Anturi vasta vaihdettu.

Saako tuota pakkohehkutusta toteutettua jollakin muulla tavalla, kun huijaamalla tuota lämpötila-anturia. Ei oo kovin hyvä konsti ku herjaa aina vikakoodia tuosta anturin toiminnasta.

[rgs1]

Hehkuttaako se kylmänä yön yli seisottuaan ollenkaan, jos kytkin on kiinni eli normaalin lämpötilatiedon varassa? Ja lähteekö käyntiin? Saattaa olla joku muukin vika tuossa. Se yksi kapistus, johon laitoin tuon pakkohehkun oli niin huono starttaamaan "syyskesän kylmänä", että usko meinasi loppua ilman hehkutusta (se kuitenkin sytytti hehkuvaloa omatoimisesti joissain oloissa). Ei sytytellyt vikavaloa, kesken ajon tuon hehkujohdon lisäämisen jälkeen.