vectra 2.0 dti -01 luultavasti ilmavaivoja?

[loglift]

Auto toimi lämpimänä moitteettomasti, lähti hyvin käyntiin. Tuli pakkaset, auto seisoi yön yli, ei ollut lämmityksessä, eipä lähtenyt käyntiin enää kuin vetämällä, joten ei liene syöttöpumpussa vika. Vaihdoin paluuletkut, vika jatkui edelleen kylmänä. Laitoin sähköisen siirtopumpun konehuoneeseen, lämpimänä toimii, mutta kylmänä ei. Seuraavaks ajattelin vaihtaa poikkisillan tiivisteet o-renkaineen päivineen, mutta kannattaiskohan laittaa uudet suihkunkäret samalla (autolla ajettu 348 000km), kun pitää purkaa kuitenkin niin paljon. Samalla pitää putsata egr hässäkätkin. Mistähän sais hyvät ja toimivat suihkunkäret, muualta kuin merkkiliikkeestä? Ja hehkutkin ajattelin samalla vaivalla vaihtaa, mistähän ne ois viisainta ostaa?

Jos poikkisillan tiivisteillä ja suihkunkärillä ei vika korjaannu, niin oiskohan kellään ajatusta, mitä sitten?

[rgs1]

kannattaiskohan laittaa uudet suihkunkäret samalla (autolla ajettu 348 000km), kun pitää purkaa kuitenkin niin paljon.

On näillä monella ajettu yli 500 tuhatta koskematta kärkiin. En tiedä kannattaisiko ne kuitenkin vaihtaa, vaikka polttoaineen kulutusmielessä (tai olisiko minun kannattanut vaihtaa jo kauan sitten). Mittarissa on nyt 575 tuhatta, enää ei taida kannattaa, kun uudet kuitenkin maksaa rahaa

[jjvirtan]

Suutinkärjet yllättävän kova homma vaihtaa kun ei löydy ulosvetäjää mistään,jos sattuu löytymään voit vaihtaakkin.Ei minustakaan niitä ole pakko vaihtaa jos ei auto erityisesti savuta..

Voi olla muuten kyllä turhaa työtä,kokeile alipaineistaa paluuletkut ovatko tiiviit.Iän ja ajomäärän mukaan voisi olla pumppukin,yksi tapaus oli sellainen että auto ei vain lähtenyt enää kunnolla käyntiin viankuva oli erilainen kuin yleensä..

[loglift]

On tämä merkillinen vaiva. Auto oli nyt yön yli lämpiämässä ja lähti kuin palmun alta käyntiin. Ei kait se lähtis lämpimänäkään käyntiin jos syöttöpumppu ois finaalissa? Oire esiintyy vain kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Paluuletkut oon vaihtanut jo uusiin, niin näyttääkös se alipaineistaminen poikkisillantiivisteiden vuodon vai pitääkö paineistaa suuttimelle menevä putki? Auto ei muuten savuta, joten antaa suutinkärkien vaihdon olla.

[Dirty Harry]

Oletkos mitannut hehkut, että ne on varmasti kunnossa? Ei tarvitse kuin yksi hehku vajaakuntoiseksi ja käyntiinlähtö takkuilee varmasti.

[hukka]

vaihdoitko paluu letkujen t-haarat. itsellä oli joskus joku niistä halki enkä löytänyt mikä joten vaihdoin kaikki.

[jjvirtan]

Pumpulle menevältä paluuletkulta kanteen päin paineistamalla saat koko järjestelmän myös suutinsillan tiivisteet koeponnistettua,ongelma taitaa olla alipainepumpun hankinta.

Hehkut kannattaa tosiaan vaihtaa ovat sen verran halvat,,

[loglift]

Tarkennan vielä tuota käyntiinlähtöä, että kylmänä hehkutuksen jälkeen lähtee hetkeksi tulille, mutta sitten moottori sammuu ja ei lähde sen jälkeen käyntiin, vaikka siirtopumppu työntää polttoainetta koko ajan. Paitsi vetämällä kyllä lähtee. Voiko olla, että moottori on väljä?

Paineistan järjestelmän, kuhan saan kaverilta alipainepumpun lainaan. Ja vielä kysymys: Onko syöttöpumpun kyljessä paluupuolella joku takaiskuventtiili siinä mutterissa, mikä on kiinni syöttöpumpussa? Kaukaa haettua vikaa..

[jjvirtan]

Ilmavaivalta kuulostaa kun nyt selitit kunnolla..auto sammuu juuri noin kun ilmakupla etenee.Kannattaa tutkia paluupuolen letkut kunnolla tai yksinkertaisimillaan laittaa kaikki uutta noihinhan ei montaa euroa mene.

Kyllä banjopultissa on takaiskuventtiili mutta yleensä oireet erilaiset.

[loglift]

Kyllä banjopultissa on takaiskuventtiili mutta yleensä oireet erilaiset.

Minkälaiset oireet on, jos takaiskuventtiili temppuilee? Paluuletkut oon vaihtanut, mutta t-liittimet on vielä vaihtamatta, kun ei ollu itellä. Pitää käydä ostamassa ne vielä, jos se niinkin pienestä olis kiinni. Kuhan saan paineistettua, niin tietää sen vuotokohdan tai sitten ei..

[rgs1]

On tämä merkillinen vaiva. Auto oli nyt yön yli lämpiämässä ja lähti kuin palmun alta käyntiin. Ei kait se lähtis lämpimänäkään käyntiin jos syöttöpumppu ois finaalissa? Oire esiintyy vain kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Paluuletkut oon vaihtanut jo uusiin, niin näyttääkös se alipaineistaminen poikkisillantiivisteiden vuodon vai pitääkö paineistaa suuttimelle menevä putki? Auto ei muuten savuta, joten antaa suutinkärkien vaihdon olla.

Tämä vaikuttaa aikalailla samalta kuin minulla oli kaksi huollossa ruhjottua suutinsillan tiivistettä. Kylmänä vuotaa enemmän ja onnistunut seisonta jää lyhyemmäksi. Kyllä siellä on pakkasaamuna suodatinkuppi vajaana. Vuoto voi tietysti olla myös ylivuotoputkien T-kappaleissa (tai missä vain polttoainelinjassa).

[aspali]

Auto toimi lämpimänä moitteettomasti, lähti hyvin käyntiin. Tuli pakkaset, auto seisoi yön yli, ei ollut lämmityksessä, eipä lähtenyt käyntiin enää kuin vetämällä, joten ei liene syöttöpumpussa vika. Vaihdoin paluuletkut, vika jatkui edelleen kylmänä. Laitoin sähköisen siirtopumpun konehuoneeseen, lämpimänä toimii, mutta kylmänä ei. Seuraavaks ajattelin vaihtaa poikkisillan tiivisteet o-renkaineen päivineen, mutta kannattaiskohan laittaa uudet suihkunkäret samalla (autolla ajettu 348 000km), kun pitää purkaa kuitenkin niin paljon. Samalla pitää putsata egr hässäkätkin. Mistähän sais hyvät ja toimivat suihkunkäret, muualta kuin merkkiliikkeestä? Ja hehkutkin ajattelin samalla vaivalla vaihtaa, mistähän ne ois viisainta ostaa?

Jos poikkisillan tiivisteillä ja suihkunkärillä ei vika korjaannu, niin oiskohan kellään ajatusta, mitä sitten?

Mulla oli edellisessä -97 DTL:ssä tuommoinen vika, aluksi yön yli seisoneena, sitten jo vaikkapa vartin parkissa olleena alkoi starttauttamaan pitkään. Viimein piti hinaamalla laittaa käyntiin, ja silloin lähtikin heti, muutaman metrin jälkeen, kun kone sai kakkosvaihteella kierroksia. Koodeja katottiin, ei löytynyt mitään. Sitten vaihdoin 3,2mm:n paluuletkut, ja sen kerran piti tietysti startata pitenpään, mutta vuosi meni kunnes vika alkoi uudelleen samanlaisena (huhtikuusta huhtikuuhun). Tulin päätelmään, että paluuletkujen tulee olla mieluummin 3,1mm:n sisämittaiset, eka kerralla varaosakaupasta ei löytynyt alle 3,2 mm:n letkuja. Eli, niin tiukat letkut kuin löytyy ja menee paikalleen, sitten kestää vuosikausia.

[Teuwo]

Jos ajaa paljon suosittelen kyllä vaihtamaan ne paluuletkut joka kevät.

Kuuma löpö haprakoittaa kummiletkua aika nopeasti ja on aika ikävää jos auto herkeää käymästä siksi että esim. käsi osuu pergamentiksi menneeseen letkuun esimerkiksi öljynsuodatinta vaihtaessa.

Letku ei maksa juuri mitään ja vaihtaminenkaan ei ole kummoinen homma, varsinkin jos varaa jonkun kalun jolla sörkkii kanteen tungetut päät halki ennenkuin alkaa nyhtää letkua poteroista.