2.5 v6 omega kierroksenrajoitin ongelma

[Deme79]

No nyt tuli jotain vikaakin eli kierrosrajoitin ei toimi , eli kiertää sisukset pellolle tarvittaessa.
Mistähän alkas vikaa etsiä ?
Toinen, en tiiä oisko yhteneväisyyksiä tuohon rajoittimeen, kun muutaman kerran tehnyt terävän nykäyksen alle 2000rpm ajossa, esim.rauhallisessa kiihdytyksessä. Ja tyhjäkäynti heijaa n.100rpm/min, sitä tehnyt muistaakseni koko ajan mitä miella ollut.

Vikavaloa ei ole poltellu missään vaiheessa.

Voiskohan johtua nokan tai kampiakselintunnistimesta ko.vika? Kiitos etukäteen jos joku osaa vinkata

Autohan on 2.5 v6 omega, vuosimallia 2000

[Deme79]

Eikö kenelläkään ole ideoita ?

[kcl]

Jonku koodin se on kuitenkin taltioinut muistiin vaikkei vikavalo olekaan syttynyt joten koodien lukuun.

[Deme79]

Jonku koodin se on kuitenkin taltioinut muistiin vaikkei vikavalo olekaan syttynyt joten koodien lukuun.

Ei ole yhtään vikakoodia . Tänään katottiin

[kadett90]

Näyttääkö testeri moottorin pyörintänopeuden oikein?

[Deme79]

Näyttääkö testeri moottorin pyörintänopeuden oikein?

Kyllä näytti. Boschin testerillä katottiin ja myös op-comilla

[kcl]

Kammen anturi ei kyllä oireilisi noin. Tyhjäkäynnin humppaus tuntuisi ilmavuodolta. Ettei olisi puolamöykky tiensä päässä? Onko tulpat ja johdot varmasti ehjät? Kuinka ylös olet uskaltanut kierrättää, ettei rajoitin vaan tulisi mukaan liian myöhään?

Jos kerran ecu saa oikeaa tietoa pyörimisnopeudesta niin sekin sulkee kampiakselin asennontunnistimen pois. Toisaalta taas rajoitinhan on ecuun ohjelmoitu joten kun se saa kerran oikeaa tietoa niin miksei rajoita? Ecu viallinen? On kyllä aika epätodennäköistä, siksi luotettavia nuo ecut on... Aika haastava tapaus.

[Ari-S]

ootko kierrättäessa kattonu testeristä vai mittarista kiekat??

[Robertx]

Olen samoilla linjoilla kcl:n kanssa . Normaalisti kierroslukuraja kaiketi siinä 6800 rpm. Noihin Motronic 2.8.1 ecuihin on mapattu 7200 - 7600 rpm rajoja ilman suurempia muutoksia. Mekaanisten muutosten jälkeen voi mapata jopa 9000 rpm rajaksi.
Kierrosluvun rajoitus tapahtuu sytytystä katkomalla. Jos puolapaketti lämpenee kunnolla ja alkaa lyömään läpi, voi tapahtua sytytystä. Lisäksi riittävän karstaisissa sylintereissä voi tapahtua jopa itsesyttymistä. Siitä tietysti pitäisi nakutustunnistimen softaosan vetää herne nenään, mutta liekö enää mahdollista noilla kierrosluvuilla.

[MantaGsi]

Olen samoilla linjoilla kcl:n kanssa . Normaalisti kierroslukuraja kaiketi siinä 6800 rpm. Noihin Motronic 2.8.1 ecuihin on mapattu 7200 - 7600 rpm rajoja ilman suurempia muutoksia. Mekaanisten muutosten jälkeen voi mapata jopa 9000 rpm rajaksi.
Kierrosluvun rajoitus tapahtuu sytytystä katkomalla. Jos puolapaketti lämpenee kunnolla ja alkaa lyömään läpi, voi tapahtua sytytystä. Lisäksi riittävän karstaisissa sylintereissä voi tapahtua jopa itsesyttymistä. Siitä tietysti pitäisi nakutustunnistimen softaosan vetää herne nenään, mutta liekö enää mahdollista noilla kierrosluvuilla.

Hieman kyseenalaistaisin tämän tiedon. Ainakin 20SE koneisessa A Omegassa kierrosten rajoitus tapahtuu sytytystä katkomalla. C20NE koneisessa katilla varustetussa taas se tapahtuu polttoaineen suihkutusta katkomalla. Jos tuo sytytyksen katkominen pitää paikkansa niin rajottajaa varten kierrätettäessähän menee pakoputkeen bensaa-> katti paskaksi?

[Tubbe]

Mutta eikö nuo boksit ole sen verran viisaita että tunnistaa kun sytytystä katkotaan kun ollaan rajoittimella, jolloin kaiketi lopettaa myös polttoaineen suihkuttamisen? Ainakin x20xev katkoo varmasti sytkää, koska räpättää kun laulattaa rajoittajalle. Nykyinen Z22SE taas rajoittaa katkaisemalla polttoaineensyötön, koska tuo moottori ei räpätä rajoittajalla, vaan moottori vain kuolee siihen kohtaan jossa polttoaineensyöttö katkaistaan.

[kcl]

Kyllä ja ei edellisiin

Ecuhan tietää koska annetaan sekä kipinää että polttoainetta. Koska kone ei voi käydä ilman kipinää ja sen olemassaolo on helppo todeta on se ensisijainen ecun rajoittajan silmin. Toki myös polttoaineen syöttö kipinättömään sylinteriin estetään samalla. Joten rajoittaja-toiminto ecussa katkoo kumpaakin, mutta yksinkertaistettuna ja karrikoituna kipinä määrää bensaa eikä bensa kipinää

[Robertx]

Joo, ilmeisesti on molempia tapoja. Tuon kipinän katkomisen löysin koskien Motronic 2.8.1 moottoriohjausta.
Toisaalta sitten Motronic 2.8 - ohjauksessa katkaistaan polttoaineen syöttö rajalla:
"Steuerungstechnisch funktioniert der Drehzahlbegrenzer so, daß bei Erreichen eines Schwellwertes für die Drehzahl (bei C20XE sind dies beispielsweise 6.800 im Serienzustand) die Einspritzung vollständig gesperrt wird (d. h. es erfolgt in diesem Zustand keine Ansteuerung der Einspritzventile). Würde sofort bei Unterschreiten der Abschaltschwelle die Einspritzung wieder einsetzen, würde dies nicht realisierbar sein (aufgrund der kurzen Zeitspannen, die zwischen Unterbrechung und Wiedereinsetzen liegen würden), die Schwelle würde verwischen. Aus diesem Grunde setzt die Einspritzung erst bei einer Drehzahl wieder ein, die etwa 100 bis 150 U/min unterhalb der Abschaltschwelle liegt. Dies ist dann auch der Grund, warum der Motor so ruckelt."