Vectra C Nykii... vikakoodit 1565, 0302, 0352

[Ristari]

Autohan on siis vectra C vm. 2003 1.8 litrainen. Ongelmana nykiminen ja tuntuis kun kävis kolmella välillä. Vikavalo palaa nyt ja luin itse koodit... Kytkin ja jarru pohjaan menetelmällä.
Tämmöiset viat auto antoi.... 1565, 0302, 0352

Eilen vaihdettu puola kasetti ja tulpat ei vaikutusta... mitäs seuraavaksi?? suutin vika? Onkos täs joku sytytys yksikkö vielä erikseen? Voiko sitä mitata jotenkin?

0302 cyl 2 misfire detected
0352 ignition coil B

Oiskohan kellään mitään visioita??

[Robertx]

Palaako vikavalo myös puolakasetin vaihdon jälkeen ??
Suutin tietty voi olla tukossa, mutta harvemmin on ollut. Jos suutin ei saisi ohjausta pitäisi tulla vikakoodi.
Ei ole erillistä sytytysyksikköä. ECU ohjaa suoraan puolakasettia.
Saattaa olla vika johtosarjassa tai ECUssa.
Voit yrittää mitata puolakasetilta ECUlle meneviä johtimia. Musta johdin on jatkuva 12 V jännite, sininen, keltainen, valkoinen ja vihreä johdin ovat sytytyspuolien ensiöpuolen maajohtimet. ECU tarjoaa johtimiin maita silloin, kun pitää sytyttää. Liittimen tietty pitää olla kiinni.

[Ristari]

Tuota ECUa tosiaan vähän pelkäsinkin... Vikavalo palaa puolakasetin vaihdon jälkeenkin ja nuo vikakoodit antaa. Ennen puolan vaihtoa ei antanut vikakoodia 0352. antoi vaan 0302 ja 1565...
Mietityttää tietty et voiko uus puola olla viallinen.
Mitenkäs tuon mittauksen parhaiten suorittaisi? Näyttääkö yleimittari? Vai pitäsköhän kehitellä joku lamppu viritys?
Mittaushan tapahtuu auton käydessä.

[Robertx]

Voihan se uusi puolakin viallinen olla... ainakin joidenkin Motonetin puolien kanssa on niin käynyt, mutta ei silti niin todennäköistä.
Mittaus ei ole helppo. Joissakin tapauksissa on voinut mitata moottori sammuksissa, saavatko nuo johtimet maita ECUlta. Parempi on kuitenkin mitata moottorin käydessä.
Pitää varmasti saada yhteys siihen johtimeen, joko liittimessä esim. paperiliitin tai jokin muu ohut johtava metallitappi sinne liittimeen takapuolelta tai sitten esim. neula suoraan johtimen eristeestä läpi. Yleismittari voi olla liiaan hidas... riippuu mittarista. Lamppu tai 12 V ledi on nopeampi ja havainnollisempi.

[Ristari]

Mittailin tuosta puolan liittimeltä. Tein tuommoisen 5w lamppu nuppineula hökötyksen ja raakasti eristeen läpi mitaten lamppu vilkkui kaikista johtimista. Eli toinen neula mustaan johtoon ja sit toista neulaa liikutellen muissa johdoissa. Eli kaikki pelaa... Voinemme siis todeta notta ECU on ehjä!

Puolaa ei taida oikein pystyä mittaamaan kun vika tulee vasta lämpimänä jos on viallinen... Oliskohan tuo nyt kuitenkin viallinen pentele!

[Robertx]

Ok.
Sekä ECUssa, että puolassa se vika voi tulla vasta lämpimänä. Eli mittaa vielä tuo sama mittaus lämpmällä koneella.
Palaako vikavalo myös kylmällä koneella koko ajan ??

[Ristari]

Vikavalo palaa myös kylmällä koneella. Mittasin lämpöisenä, valo palaa kaikista johtimista mitattuna.

Nyt kun ajoin niin kylmänä kävi selkeästi huonosti ja kun lämpeni niin pelaa mielestäni normaalisti.

[Robertx]

Ok. Oletettavasti sitten ECUn pitäis olla kunnossa, kun kerran sytytyskasetti saa ohjauksen.
Tässä täytyy miettiä myös muita vaihtoehtoja kuin sytytyskasetti ja ECU. Miltä näyttivät vanhat tulpat ??
Palaako vikavalo sekä kylmällä, että lämpimällä koneella ?? Löytyykö vielä EGR - venttiili... se poistuu vuonna 2003 ??
Nykiikö sekä lämpimänä, että kylmänä ?? Onko jokin tietty kierrosluku, millä nykii.
Vaihtoehtoina tulee mieleen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, EGR- venttiili, nokka-akselin tunnistin, ruiskutussuutin, lambda-anturi ja ilmamäärämittari.

[Ristari]

Vikavalo palaa sekä kylmänä että lämpöisenä.
Vanhat tulpat olivat kohtuullisen siistit. eivät mielestäni mitenkään poikkeuksellisen ihmeelliset. Ei siis yksikään ollut musta tai karstainen tms.
Tsekkaan tuon egr- venttiilin olemasssa olon.

Aikaisemmin nykäisi siis nykäisi yhden kerran....ei rykinyt tai pykinyt... isolla vaihteella esim. 3 vaihde kierrosalueella 1500-1800... sit rupes rykimään ja pykimään enemmän pienillä kierroksilla ja vikavalo syttyi. nyt siis puola ja tulpat vaihdettu. Sunnuntaina kun ajoin niin nyki vain kylmänä ei lämpöisenä.

Tarttee tutkia lisää

[Robertx]

Ok. Jos tulpat olivat erittäin vaaleat, voi kone käydä liian laihalla.
Tuo yksi nykäys tuolla kierroslukualueella vois viitata EGR- venttiilin avautumiseen tai sulkeutumiseen, jos tapahtui lämpimällä koneella.
Puolakasetti harvemmin oireilee kylmänä... se tuossa on erikoista, jos siitä johtuu. Jos moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (se , joka antaa eculle tiedon) näyttää koneen olevan lämmin silloin , kun se on vielä kylmä, on seos liian laiha ja ei välttämättä syty kunnolla (missfire).
Sama juttu, jos ruiskutussuutin ei saa ohjausta tai on tukossa. Jos ilmamäärämittari näyttää ilmamäärän väärin, voi seos olla liian laiha , eikä siten välttämättä syty kunnolla.

[Ristari]

Tätä tuli taas tutkittua... Egr venttiiliä ei ole. Lämpötila anturi antaa kylmänä n.8ko.
ilmamassamittariakin mittailin, mutta ne tulokset on nyt muualla...

liittimet kävin läpi ja vika on nyt poissa!!!! Ei pala vikavalo! Ei nyi kylmänä eikä kuumana!

kattellaan nyt pelaako!

[Robertx]

Ok. Eli vika oli sitten jonkun liittimen huonossa kontaktissa. Hyvä, että mitä ilmeisimmin sitten vika löytyi Ja vielä halpa korjaus

[Ristari]

Kiitoksia avusta!

[Robertx]

Ole hyvä, vaikka välttämättä nyt niin avuksi ollut en. Itsehän tuon ongelman ratkaisit