Opel Astra F -93 Auto joka yllätti positiivisesti =)

[HolyDriver]

On 8-venttiilisellä pannulla. Tällä hetkellä toimii vielä ok, mutta öljyä ja nestettä katoaa hyvää tahtia. Tosin käynnistyy kylmänä moitteetta ja käy heti tasaisesti, lämmöt pysyvät normaalilukemissa ja tehot tallella, eikä savuta. Ongelmat: Hieman röklättää välillä kiihdytyksissä, välillä tulee puhalluksesta haaleampaa ilmaa vaikka kuumalla säätö ja tosiaan nestettä&öljyä katoaa, lisäksi öljy on hieman rusehtavaa. Vuotaa öljyä myös reippaan laisesti moottorin ulkopuolelle. Asiantuntevia vinkkejä onko vika sillä tasolla, että pakko korjata tai jää välille vai pärjäisikö mahdollisesti vielä eteenpäin vain lisäilemällä öljyä ja nestettä? Ja sitten millainen homma olisi vaihtaa kansipahvi ja venttiilikopan tiiviste? Onnnistuisiko ihan parkkiksella selkeällä säällä ajan kanssa vai onko monimutkaisempi homma?

[spiidi10]

Älä helvetissä parkkipaikalla kansipahvin vaihtoo, oireista päätellen just se on menny.
lämppärin vaihtelu etenkin viittaa siihen jos aina ei tuu lämmintä.
Muutkin syyt ihan samaa mut eikös sille pitäis joku sisätila hakee.
Ajaahan tietysti voit niinkauan kun toimii mut saattaa sulattaa kanteen uran ja alumiinihitsarit on vähissä eli
voi maksaa sulle kannen.
On se pakko viedä remonttiin, mitä nopeemmin, sitä enemmän säästät.

[Tuomas]

Älä helvetissä parkkipaikalla kansipahvin vaihtoo

Miksi ei parkkipaikalla? Pipo päähän ja riittävästi vaatetta niin onnistuu se talvellakin.

Jos se kansipahvi jo vuotaa, niin voi toimia pitkäänkin jotenkin, tai voi pettää lopullisesti koska vaan. Paras se olisi vaihtaa.

[spiidi10]

Älä helvetissä parkkipaikalla kansipahvin vaihtoo

Miksi ei parkkipaikalla? Pipo päähän ja riittävästi vaatetta niin onnistuu se talvellakin.

Jos se kansipahvi jo vuotaa, niin voi toimia pitkäänkin jotenkin, tai voi pettää lopullisesti koska vaan. Paras se olisi vaihtaa.

Maaliskuu... Ens yöksikin luvattu helsinkiinkin -17 pakkasta.
Olen kokeillu pakkasessa, kyllähän riittävästi vaatteita, niin tarkenee, mut piru kun pitäis pitää käsissä niitä rautatyökaluja,
En ole vielä sellasia hanskoja löytäny ettei näpit jäätyis.
Riittävästi urheiluhenkee niin onnistuuhan se. Mutta aikaa menee

[Spikey]

helppo nakki...jos omistaa työkalut ajaa lähimpään cittariin tai prismaan ja tempasee kannen pihalle lämpöisessä parkkihallissa.
jos ei omista työkaluja ajaa lähimmän bilteman pihalle ja tekee sen siinä...saa näppärästi haettua tarvittavat työkalut

...nämä siis siinä tilanteessa jos ei hifistele plaanailujen yms juttujen kanssa.

kun tietää mitä tekee irroita&asenna 1-2h jos pultit aukeavat pakosarjasta...jos ei ole ihan hirveästi remontteja tehnyt niin kyllähän tuon 1-2päivässä tekee.

[TJT]

kun tietää mitä tekee irroita&asenna 1-2h jos pultit aukeavat pakosarjasta...

No tuossa saa melko fakiiri jo oikeasti olla, että 1-2 tunnissa kansipahvin vaihdat. Ainakin on parempi olla varma, että kaikki tarvittavat työkalut on käden ulottuvilla ja mielellään myös järjestyksessä...

[HolyDriver]

Itsee eniten ihmetyttää, että muuten ei oireile käytännössä mitenkään. Moottorin satunnainen röklättäminenkin kiihdytyksissä oli ja meni. Ainut mitä nyt öljyn ja nesteen kulumisen lisäksi, että satunnaisesti puhaltaa haaleaa ilmaa. Kyllä mä varmaan lämpimiin keleihin asti tällä ajelen, jos ei tän kummemmin oireile.

Ps. Sitä kanssa ihmettelin, että onkohan tähän joku patentti tehty aikanaan kun keskirööreistä tulee aina kylmää ilmaa riippumatta lämpökytkimen asennosta ja niitä ei saa suljettua, rullan asennosta riippumatta tulee kylmää. Pitänee joku pahvi laittaa siihen. Muista rööreistä siis tulee lämmönsäädön ollessa täysillä pääasiallisesti kuumaa kuten kuuluukin ja satunnaisesti haaleaa.

[TJT]

Ps. Sitä kanssa ihmettelin, että onkohan tähän joku patentti tehty aikanaan kun keskirööreistä tulee aina kylmää ilmaa riippumatta lämpökytkimen asennosta ja niitä ei saa suljettua, rullan asennosta riippumatta tulee kylmää. Pitänee joku pahvi laittaa siihen. Muista rööreistä siis tulee lämmönsäädön ollessa täysillä pääasiallisesti kuumaa kuten kuuluukin ja satunnaisesti haaleaa.

Keskimmäiset ovat raitisilmasuuttimet, joten niistä ei lämmintä kuulu tullakaan. Sieltä voi olla läpät jumissa/paskana.
Ei muistaakseni mikään mahdoton homma ottaa ritilöitä irti, jotta pääsee tarkistamaan mekanismin toiminnan.

[spiidi10]

Ps. Sitä kanssa ihmettelin, että onkohan tähän joku patentti tehty aikanaan kun keskirööreistä tulee aina kylmää ilmaa riippumatta lämpökytkimen asennosta ja niitä ei saa suljettua, rullan asennosta riippumatta tulee kylmää. Pitänee joku pahvi laittaa siihen. Muista rööreistä siis tulee lämmönsäädön ollessa täysillä pääasiallisesti kuumaa kuten kuuluukin ja satunnaisesti haaleaa.

Keskimmäiset ovat raitisilmasuuttimet, joten niistä ei lämmintä kuulu tullakaan. Sieltä voi olla läpät jumissa/paskana.
Ei muistaakseni mikään mahdoton homma ottaa ritilöitä irti, jotta pääsee tarkistamaan mekanismin toiminnan.

Jep, melkeinhän ton näkeekin kun kurkistaa et onko läpät kunnossa.
http://spiidi10.galleria.fi/kuvat/Opel+ ... ttimet.jpg
Jos ei toimi, niin irtoo koko suutin varovasti ruuvarilla vääntämällä ja taakse sit joku tukkeeks, vaikka paskapaperia jollei muuta löydy.
Sillä pärjää lopputalven, kesällä sit kattoon onko se läppä irronnu saranoistaan.

[spiidi10]

kun tietää mitä tekee irroita&asenna 1-2h jos pultit aukeavat pakosarjasta...

No tuossa saa melko fakiiri jo oikeasti olla, että 1-2 tunnissa kansipahvin vaihdat. Ainakin on parempi olla varma, että kaikki tarvittavat työkalut on käden ulottuvilla ja mielellään myös järjestyksessä...

No ei tosiaan aukee 1-2 tunnissa. Ei riitä vaikka fakiiri oliskin. Ammattimies ja 4-6 tuntia aikaa alkaa olla lähellä vaikka vanhan commodoren 6-sylinterisen
ohjeaika olikin 2,5 tuntia, mut se olikin merkkikorjaamon lämpösessä hallissa.
Ja siihen aikaan kun ympärillä ei vielä ollu muuta kun venttiilikoppa.

[Spikey]

lyödäänkö vetoa?

kun tietää mitä tekee irroita&asenna 1-2h jos pultit aukeavat pakosarjasta...

No ei tosiaan aukee 1-2 tunnissa. Ei riitä vaikka fakiiri oliskin. Ammattimies ja 4-6 tuntia aikaa alkaa olla lähellä vaikka vanhan commodoren 6-sylinterisen
ohjeaika olikin 2,5 tuntia, mut se olikin merkkikorjaamon lämpösessä hallissa.
Ja siihen aikaan kun ympärillä ei vielä ollu muuta kun venttiilikoppa.

lyödäänkö vetoa?

tollanen Wanha valurauta Cihhi on työnä puolet suurempi...ja painavampi...

[HolyDriver]

Nyt se sitten tänään alkoi taas röklättää kiihdytyksissä ja töistä palatessa röklätteli tyhjäkäynnilläkin kuin vanha traktori. Meinaako tää ny oikeesti sipata? Aattelin isännän fordin käytetyt liisteriöljyt lyödä sisään jos niillä tovin aikaa menis, tuntuu öljyssä vika olevan, eli ilmeisesti öljyn sekaan menee nestettä aika paljon.

[Paska Omena]

Pääset koko ajan lähemmäs koneremonttia kun jatkat ajelua vedet öljyjen seassa.

[pampero]

Jos sulla menee pakkasnesteet öljyn sekaan niin menee tosi nopeesti kampiakselin laakerit tai menee nokka-akselin pukkien laakeripinnat paskaksi ja sen jälkeen ei auta kun koko masiinan vaihto . Ja kyllä tollaseen vaihtaa kansipahvin lämpösessä hallissa missä on paineilmalaiteet niin 1-2h ja ei tarvi pitää edes kiirettä .Vaihdoin aikoinaan kaverin kanssa F-Astraan 1.6 nelipisteruiskuun kansipahvin kaverinkanssa noin - 20 asteen pakkasessa ulkona parkkiksella noin 5 - 6 h ja meni kyytipoikana noin 1 koppa kaljaa .

[HolyDriver]

Minkä hintanen homma ois teettää jossain "nyrkkipajalla" eli siis sieltä kaikkein halvimmasta päästä hintaa kansipahvin vaihdolle? Pitäs just viikonlopuksi lappiin lähtee. -.-

Tai sitten mitä pitää ottaa huomioon kansipahvia vaihtaessa, ilmeisesti jako pitäisi ainakin kohdilleen osata laittaa? Minkälainen työkalu pitää olla kannenpultteihin? eivät ihan tavallisilta näytä.

Edit: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... L_1600.jpg