Z22YH ei starttaa

[Rak]

Nokkapyörien lukituslaitetta ei tarvii mihinkään ketjua vaihtaessa.
Ainakin uudessa orkkisketjussa on merkit jotka kohistetaan nokka-akselien ja kampiakselin ketjupyöriin.

Jaon kohdallaan oloa voi haarukoida sillä että katsoo miten nokkapyörissä olevat isot reiät asettuu kun moniurahihnapyörä on merkissään.
Pitäisi olla suurinpiirtein symmetrisesti ja 30-45 astetta pystytasosta toisiaan kohti kääntyneinä.

Jos ketju on hypännyt, on olemassa riski sille että venttiilit on ottanu mäntiin, riippuu hypyn määrästä.

[jrtr]

Nokkapyörien lukituslaitetta ei tarvii mihinkään ketjua vaihtaessa.
Ainakin uudessa orkkisketjussa on merkit jotka kohistetaan nokka-akselien ja kampiakselin ketjupyöriin.

Jaon kohdallaan oloa voi haarukoida sillä että katsoo miten nokkapyörissä olevat isot reiät asettuu kun moniurahihnapyörä on merkissään.
Pitäisi olla suurinpiirtein symmetrisesti ja 30-45 astetta pystytasosta toisiaan kohti kääntyneinä.

Jos ketju on hypännyt, on olemassa riski sille että venttiilit on ottanu mäntiin, riippuu hypyn määrästä.

Nyt kun koppa auki, niin tosta laskemalla näyttäisi 3-4 hammasta olevan jäljessä oikeanpuoleinen ratas. Sain ihan hyvin purettua tuolta tavaraa, mutta homma tyssäsi siihen, etten saa tuosta jakopään kotelon kannesta pois tuota keskimmäistä pitkää pulttia. Pultti on sen verran pitkä ettei se ahtaassa tilassa mahdu pois. Moottoria voi tunkilla nostaa tai laskea aika paljon, muttei näytä riittävän. Täytyy vielä tutkia, josko alapuolelta saisi muutaman putken pois edestä, niin saisi vielä pudotettua alemmas. Tarvetta olisi varmaan pari-kolme senttiä pudottaa...

[Robertx]

Tuossa huolto-ohjelmiston ohje siihen kopan irrotukseen... liekö siitä apua olis:
https://docs.google.com/file/d/0B66Ek2_ ... sp=sharing

[Rak]

Sen pultin irrottamiseksi ei tartte putkia irrotella, laskee koneen roikkumaan omalla painollaan niin pitäs mahtua(joskus olen ottanu etukorvakosta pultin irti) ja jos ei sittenkään mahdu niin vääntää kopan irralleen ja laskee alaspäin.

[jrtr]

Sen pultin irrottamiseksi ei tartte putkia irrotella, laskee koneen roikkumaan omalla painollaan niin pitäs mahtua(joskus olen ottanu etukorvakosta pultin irti) ja jos ei sittenkään mahdu niin vääntää kopan irralleen ja laskee alaspäin.

Kiitoksia, lähtihän se lopulta irti juurikin niin, että ruuvin ollessa vielä paikallaan koppa irti ja samalla pulttia sai vähän enemmän alaviistoon ja sitä myöten sitten ulos.

[jrtr]

Tuossa huolto-ohjelmiston ohje siihen kopan irrotukseen... liekö siitä apua olis:
https://docs.google.com/file/d/0B66Ek2_ ... sp=sharing

Kiitos tästä, löytyiskö vielä sama opas noiden ketjujen vaihtoon? Sen verran ehdin kurkata kopan irrotuksen jälkeen, että näyttäisi tasapainoakselin (taaempi) ketju roikkuvan todella löysällä, pistetään molemmat ketjut vaihtoon.

[Robertx]

Jakoketjun vaihto:
https://docs.google.com/file/d/0B66Ek2_ ... sp=sharing
Tasapainoakselinen ketjun vaihto:
https://docs.google.com/file/d/0B66Ek2_ ... sp=sharing

Ainakin jakoketjun vaihdosta löytyy netistä myös video... varsin yksityiskohtainen sellainen, jos en ihan väärin muista.

Kannattaa tosiaan suosiolla molemmat ketjut vaihtaa.

Osat (ketjusarjat, alkuperäiset GM osat) saa tai on ainakin saanut suht edullisesti Motonetista.

[Jartsa]

Ainakin jakoketjun vaihdosta löytyy netistä myös video... varsin yksityiskohtainen sellainen, jos en ihan väärin muista.

http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek/films/opel/

[Robertx]

Ainakin jakoketjun vaihdosta löytyy netistä myös video... varsin yksityiskohtainen sellainen, jos en ihan väärin muista.

http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek/films/opel/

Juurikin tuo mielessä oli. En vain muistanut tuota saittia.

Tuolla saitilla on myös TIS :

http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek ... tatie/tis/

Eli englanninkielinen versio Opelin huolto-ohjelmistosta koskien Speedsteriä... tietty Z22SE - kone mukana ohjeessa.

[jrtr]

Hain motonetistä nuo ketjusarjat ja muuten näyttää ihan simppeliltä ohjeiden kera, mutta tuon kiristimen osalta ohjeessa on näin:

80. Esikiristä ketjunkiristin
• Vaihda 2 tiivisterengasta (2, 3) uuteen
• Vedä männät (4, 6) ulos kotelosta (1)
– Kiristä mäntä neliökohdastaan ruuvipenkkiin
– Lukitse sisämännät (4, 6) kiertämällä oikealle viimeiseen pykälään (5)
• Aseta mäntä koteloon

Tarvitseeko nämä temput tehdä uudelle ketjunkiristimelle?

[Robertx]

Jos se ketjunkiristin on kasattu, eli lukossa alimmaisessa asennossa, niin tuota vaihetta ei tarvitse tehdä.
Tuossa kuvia kiristimestä... sarjan mukana pitäis olla nimenomaan uudenmallinen kiristin.
http://dinoracing.no-ip.info/Vectra/Tek ... index.html

[jrtr]

Jos se ketjunkiristin on kasattu, eli lukossa alimmaisessa asennossa, niin tuota vaihetta ei tarvitse tehdä.
Tuossa kuvia kiristimestä... sarjan mukana pitäis olla nimenomaan uudenmallinen kiristin.
http://dinoracing.no-ip.info/Vectra/Tek ... index.html

Kuvassa tänään motonetistä haettu kiristin: http://img195.imageshack.us/img195/752/ ... 224141.jpg

Tuohan näyttää tuolta vanhalta kiristinmallilta?

[Jartsa]

joo niin on,tuolla kiristimellä sitä ei kannata kasata.

ja mikä outoa näyttäs ettei ole lukittuna.

[jrtr]

joo niin on,tuolla kiristimellä sitä ei kannata kasata.

ja mikä outoa näyttäs ettei ole lukittuna.

No voi prkl, kerkesin laittaa kaikki muut kamat paikalleen paitsi tuon. Jäin vain tuota kiristintä ihmettelemään. Näinköhän saa vaihdettua pelkän kiristimen motonetissä. Ilmeisesti muut setin kamat ihan käyttökelpoista kamaa?

[Rak]

Heh, onkohan niin että ovat vanhoja sarjoja ostaneet halvalla ku mainostavat että on ooppelin orkkissetti.
Uuteen alkuperäiseen jakopääsarjaan on nykyään pakattu uusimman mallinen aka turbon kiristin.