Tervehdys!
Osaisikohan joku arvella, mikä mahtaisi otsikon autossa olla vikana:
Mittaristoon syttyy toisinaan vikavalo, jonka jälkeen tuntuu että turbo on poissa pelistä. Kaasu pohjassa kierrokset nousevat noin 3500 paikkeille.
Vikavalo sammuu ja turbo tulee mukaan kun painaa kytkimen pohjaan ja painaa hetken aikaa kaasua pohjassa, jolloin kierrokset nousevat tuonne 3500 paikkeille, ja hetken siinä huudettuaan nousevat ylemmäs ja turbo tulee mukaan.
Vikavalo syttyy taas, kun saavutetaan haluttu nopeus ja ajetaan pintakaasulla. Autolla ajettu n 200tkm.
Kun valon haluaa pois ja turbon peliin, täytyy lähes aina antaa ensin vähän aikaa kaasua kytkimen kanssa.
Tällainen vika oli autossa jota kävin katsomassa. Mietityttää että voiko korjauksen hintaa mitenkään ennakoida jos tuon ostamaan päätyy. Kun ei oikein kuulostaisi hyvältä, jos vajaa 4000 e autossa on heti edessä kovin kallis turboremontti.
Ajatuksia?
Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Oireet passais egr-venttiilin toimintahäiriöön. Vikana voi olla alipaineletkun vuoto tai haljennut egr:n kalvo. Vikakoodin luku eliminoisi arvailut.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Alipainevuotoa veikkaisin minäkin, letkuissa, venttiileissä tai jossain. Turbo ei pelaa, jos letkut vuotaa.
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Ok.. Mitenkä kannattaa lähteä vikaa etsimään? Ensimmäinen diesel auto, niin noviisi olen asiassa.
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Vikakoodinluvulla.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Ok, onko Oulussa joku paikka missä suosittelette, että kävisin lukemassa? Voi laittaa yv:llä ettei mene mainostamiseksi.
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Auto on nyt ostettu. Kuulema käynyt koodin luvussa, ja ilmamassamittari ja termostaatti olivat ainakin olleet vikaisia. Tampere-Hkyrö akselilla kellään lukulaitetta, ettei sokkona tarvitsisi osia alkaa vaihtelemaan?
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Vaihdoin aloitukseksi kaikki alipaineletkut uusiksi.
Selkeästi kone kyllä piristyi, ja vikavalon ilmestyminen väheni huomattavasti. Nyt jopa useamman kilometrin jo ilman vikavaloa pääsi ajamaan. Näkyy olevan alipaineletkujen ongelmana, että vaikka letku olisi päällisin puolin ehjä, on letkun pää väsynyt kun on ollut venytyksissä liittimen päällä, ja alkaa liitoksesta falskailemaan.
2.5 e metri oli 2.8mm sisähalkaisijalta alipaineletku.
Tilasin ilmamassamittarin, sitä seuraavaksi alle. Huomenna pitäisi saada myös tuoreet vikakoodit ulos.
Pari kysymystä vielä mietityttää:
1. Voiko termostaatista vaihtaa pelkän anturin sieltä kotelon sisältä, kun näkyvät jokapaikassa myyvän koko pakettia?
2. Miten peräöljyjen vaihto tapahtuu tässä vehkeessä? Entä vaihteistoöljyt?
3- Onko hehkutulppien vaihdossa jotain, mitä pitäisi varoa? En siis ole koskaan hehkuja vaihtanut.
Selkeästi kone kyllä piristyi, ja vikavalon ilmestyminen väheni huomattavasti. Nyt jopa useamman kilometrin jo ilman vikavaloa pääsi ajamaan. Näkyy olevan alipaineletkujen ongelmana, että vaikka letku olisi päällisin puolin ehjä, on letkun pää väsynyt kun on ollut venytyksissä liittimen päällä, ja alkaa liitoksesta falskailemaan.
2.5 e metri oli 2.8mm sisähalkaisijalta alipaineletku.
Tilasin ilmamassamittarin, sitä seuraavaksi alle. Huomenna pitäisi saada myös tuoreet vikakoodit ulos.
Pari kysymystä vielä mietityttää:
1. Voiko termostaatista vaihtaa pelkän anturin sieltä kotelon sisältä, kun näkyvät jokapaikassa myyvän koko pakettia?
2. Miten peräöljyjen vaihto tapahtuu tässä vehkeessä? Entä vaihteistoöljyt?
3- Onko hehkutulppien vaihdossa jotain, mitä pitäisi varoa? En siis ole koskaan hehkuja vaihtanut.
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
1. sinne termarikotelon sisään sopi joku muu bensakoneen termari mutta en muista minkä sinne olin laittanu, kokeile se vanha termari ensi keittää kattilassa ja mittaat vaikka paistomittarilla veden lämpötilaa niin näet onko se toimiva
2. Peräöljyt vaihtuu helposti, ryömi alle avaa proput, laatikkoa en ole tutkinut
3. hehkujen vaihdossa ei ole mitään erikoista.
2. Peräöljyt vaihtuu helposti, ryömi alle avaa proput, laatikkoa en ole tutkinut
3. hehkujen vaihdossa ei ole mitään erikoista.
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
1) 2l 8v parinkymmenen vuoden takaa ainakin. Tuokin luultavasti myydään kotelon kanssa, mutta on halvempi. Tosin saattaa olla mahdollista, että vika voisi olla dti:n termarikotelon puolella (yhden kammion tiivistepinta on hyvin ohkanen...)
3) Hehkujen irrotus kannatta alkaa lämpimästä koneesta, kun alumiinikansi lämpölaajenee enemmän kuin terästulppa.
3) Hehkujen irrotus kannatta alkaa lämpimästä koneesta, kun alumiinikansi lämpölaajenee enemmän kuin terästulppa.
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Ok, kiitos ajatuksista.
Nyt on hommattuna uudet tulpat, polttoainesuodatin, paluuletkut liitospaloineen, imusarjan tiivisteet ja ilmamassamittari. Eli imukanavien/ egr putsaus, samalla letkut + polttoainesuodatin. Egr on ehjä imutestin perusteella.
Fronteraownersin sivuilta sain "merkkiliikkeen" ohjeet koneen ilmaamiseen, eli ensin pumpulta syöttö- ja paluuletku irti, sähköpumppu siihen väliin, kierrätetään pari minuuttia. Sitten letkut läjään puristimella, polttoainepumppuun kiinni ja sähköpumpun syöttö vaihdetaan "fuel priming port" letkuun, löysätään puristus paluupuolelta ja puhalletaan pumppu täyteen. Tämän jälkeen starttia, ja mahdollisesti venttiiliputken no.1 löysentäminen, kunnes polttoaine tulee ulos, kiinni ja starttia.
Sitten epätietoisuutta:
1) Mikä tarkoitus on termostaatin keittämisellä? Ja heitetäänkö se kuorineen päivineen kattilaan vaiko?
2) Ymmärsinkö oikein ja onko joku kokeillut tätä ilmaamistekniikkaa? En pääse lukemaan tuota egr-putsaus juttua tuolta vinkit osiosta, kun ei riitä oikeudet. Mutta ilmeisesti pitäisi olla pumppuystävällinen metodi?
3) Mikähän olis asiallinen momentti noihin imukanavien pultteihin?
4) mitenkä helposti nuo paluuletkut irtoavat?
5) Onko jotakin muita osia, joita kannattaisi vielä vaihtaa tämän rempan yhteydessä?
6) Minkäverran öljyä noihin periin ja laatikkoihin pukataan? Manuaalissa ei ole kerrottu, ja käsittääkseni kyseessä on roiskevoitelu, eli ylitäyttämisen vaara on olemassa? Vai onko ne rakennettu niin, että tasaisella alustalla pukataan täyttöroppuun saakka öljyä?
Nyt on hommattuna uudet tulpat, polttoainesuodatin, paluuletkut liitospaloineen, imusarjan tiivisteet ja ilmamassamittari. Eli imukanavien/ egr putsaus, samalla letkut + polttoainesuodatin. Egr on ehjä imutestin perusteella.
Fronteraownersin sivuilta sain "merkkiliikkeen" ohjeet koneen ilmaamiseen, eli ensin pumpulta syöttö- ja paluuletku irti, sähköpumppu siihen väliin, kierrätetään pari minuuttia. Sitten letkut läjään puristimella, polttoainepumppuun kiinni ja sähköpumpun syöttö vaihdetaan "fuel priming port" letkuun, löysätään puristus paluupuolelta ja puhalletaan pumppu täyteen. Tämän jälkeen starttia, ja mahdollisesti venttiiliputken no.1 löysentäminen, kunnes polttoaine tulee ulos, kiinni ja starttia.
Sitten epätietoisuutta:
1) Mikä tarkoitus on termostaatin keittämisellä? Ja heitetäänkö se kuorineen päivineen kattilaan vaiko?
2) Ymmärsinkö oikein ja onko joku kokeillut tätä ilmaamistekniikkaa? En pääse lukemaan tuota egr-putsaus juttua tuolta vinkit osiosta, kun ei riitä oikeudet. Mutta ilmeisesti pitäisi olla pumppuystävällinen metodi?
3) Mikähän olis asiallinen momentti noihin imukanavien pultteihin?
4) mitenkä helposti nuo paluuletkut irtoavat?
5) Onko jotakin muita osia, joita kannattaisi vielä vaihtaa tämän rempan yhteydessä?
6) Minkäverran öljyä noihin periin ja laatikkoihin pukataan? Manuaalissa ei ole kerrottu, ja käsittääkseni kyseessä on roiskevoitelu, eli ylitäyttämisen vaara on olemassa? Vai onko ne rakennettu niin, että tasaisella alustalla pukataan täyttöroppuun saakka öljyä?
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
1. voi testata sen toiminnanGerhald kirjoitti:
1) Mikä tarkoitus on termostaatin keittämisellä? Ja heitetäänkö se kuorineen päivineen kattilaan vaiko?
2) Ymmärsinkö oikein ja onko joku kokeillut tätä ilmaamistekniikkaa? En pääse lukemaan tuota egr-putsaus juttua tuolta vinkit osiosta, kun ei riitä oikeudet. Mutta ilmeisesti pitäisi olla pumppuystävällinen metodi?
3) Mikähän olis asiallinen momentti noihin imukanavien pultteihin?
4) mitenkä helposti nuo paluuletkut irtoavat?
5) Onko jotakin muita osia, joita kannattaisi vielä vaihtaa tämän rempan yhteydessä?
6) Minkäverran öljyä noihin periin ja laatikkoihin pukataan? Manuaalissa ei ole kerrottu, ja käsittääkseni kyseessä on roiskevoitelu, eli ylitäyttämisen vaara on olemassa? Vai onko ne rakennettu niin, että tasaisella alustalla pukataan täyttöroppuun saakka öljyä?
2. ilmaus onnistuu kun irroittaa pumpun paluuletkun ja imee siitä niin et pumppu täyttyy
3. rannemomentti
4. terävällä meisselillä pitkittäin halkaisee sen letkun sinne koloon
5. polttoainesuodatin
6. proppua myöden
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Eksaktien tieteitten harrastajia varten ovat julkaisseet 8 Nm.Juho M-P kirjoitti:3. rannemomenttiGerhald kirjoitti:
3) Mikähän olis asiallinen momentti noihin imukanavien pultteihin?
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Nonni!
Nyt on putsattu egr ja imukanavat, alipaineletkut kaikki uusiksi, uudet tulpat ja ilmamassamittari.
Jäljellä ois vielä vikakoodit
p0110 Imuilman lämpötilapiirin virhetoiminto
p1220 Suihkutusaika, Korkea/alhainen virtaus
Korjaaja kehoitti että hoitaa tuo 0110 ensin pois, koska kone luulee että imuilma on -50c, ja voisi vaikuttaa tuohon suihkutukseen myös.
Onko tuo imuilman lämpötilasensori ilmamäärämittarissa sisällä? Kun on uusi mittari, niin ei pitäisi liene vaikuttaa? Kokeiltiin myös vanhalla rikkinäisellä mittarilla, ja pakkasta oli yhä se 50 astetta.
Nyt vikavalo pysyy pois kun kone on tyhjäkäynnillä, mutta syttyy kun antaa kevyesti kierroksia.
Nyt on putsattu egr ja imukanavat, alipaineletkut kaikki uusiksi, uudet tulpat ja ilmamassamittari.
Jäljellä ois vielä vikakoodit
p0110 Imuilman lämpötilapiirin virhetoiminto
p1220 Suihkutusaika, Korkea/alhainen virtaus
Korjaaja kehoitti että hoitaa tuo 0110 ensin pois, koska kone luulee että imuilma on -50c, ja voisi vaikuttaa tuohon suihkutukseen myös.
Onko tuo imuilman lämpötilasensori ilmamäärämittarissa sisällä? Kun on uusi mittari, niin ei pitäisi liene vaikuttaa? Kokeiltiin myös vanhalla rikkinäisellä mittarilla, ja pakkasta oli yhä se 50 astetta.
Nyt vikavalo pysyy pois kun kone on tyhjäkäynnillä, mutta syttyy kun antaa kevyesti kierroksia.
Re: Frontera 2.2 DTi 16V -99 tehot katoaa.
Ilmamassamittarin ykköskarvan kautta tuntuu tulevan lämpötilatieto. Eihän sinne ole tinattu jotain megavastusta egr:n huijausta varten? Oliko egr toiminnassa? Melkeinpä lähtisin etsimään katkosta tuosta langasta, kun -50 °C vaikuttaa tappiarvolta.Gerhald kirjoitti:Onko tuo imuilman lämpötilasensori ilmamäärämittarissa sisällä? Kun on uusi mittari, niin ei pitäisi liene vaikuttaa? Kokeiltiin myös vanhalla rikkinäisellä mittarilla, ja pakkasta oli yhä se 50 astetta.