Jahas. elvytetääs tätä topiccia taas ylöspäin ja spekuloidaan edellistä kolmea viikkoa ja ynnätään mitä on saatu aikaan. Kolme viikonloppua oli taukoa kahden ukon työnteosta ja osan aikaa broidi teki autoa yksikseen etiäpäin. Vanhat paikat on otettu lattiasta mäkeen ja laitettu kaikki uusiksi ja lattia muutenkin hitsailtu takasin läjään etupään ruostehommien jäljiltä. Tänä viikonloppuna ei hitsattu kuin yksi pieni paikkalätkä ja loppu aika käytettiin pohjien tekemiseen, jotta voitiin maalata aikaansaannokset epoxille. Vielä ei maalin kanssa menty sisätiloihin, mutta konehuoneessa on nyt kovinkin yhtenäinen väriteema.
Ensimmäisenä pieni kysely porukalle sanooko kuvien oikeanpuoleinen imusarja mitään kellekään. Arvellaan, että olisi Kadett D GTE:stä, mutta jos jollain on parempaa tietoa, niin voi varmaankin kertoa aiheesta vaikka yv:llä tms. Tässä pari kuvaa, joissa vasemmalla c20ne imusarja ja oikealla tämä toinen tapaus. Erikoisimpina tuossa sarjassa on isommat kanavat sekä ovaalimainen sisääntulo kahdella erikokoisella kaasuläpällä, joista pienempi lähtee ensin aukeamaan ja sitten vasta isompi. Kaikki soveltuvuustieto yms. otetaan vastaan tuohon kanteen liittyen.
Sillä välin kun taukoa on ollut, niin broidi on tehnyt katon tukemisen helpottamiseksi yhden kappaleen tukikiskoja. Aihio on sähköpuolella tutumpaa ns. DIN-kiskoa, joka muistuttaa harvinaisen paljon alkuperäistä tukikiskotyyliä. Kyseinen lipari lykätään kattoon sille kohtaa, johon ysärillä tuppas ilmestymään kaikille finlandia 2000 kattoluukku, joten sellaista tähän ei enää tuon asentamisen jälkeen ihan hetiin laiteta. Samalla kattorakenne tukevoituu ja mm. maalauspohjien teko helpottuu ja katon räminä/kumina vähenee.
Nyt kuitenkin tuon tämän viikonlopun urakan kimppuun, joka alkoi massojenpoistolla ja maalattavien konehuoneen alueiden hiomisellä maalauskuntoon. Aluksi hiottiin pintaruosteet säilytyksen jäljiltä pois ja vähän alustamassaakin puhallettiin kuumailmapuhaltimen&lastan kanssa pois irtokohdista sekä maalattavien alueiden reunoilta. Kuvasta huomaatte, että maalausalue ulottuu helmoihin, jotka maalataankin koko matkalta myös sisäpuolelta, jottei ala heti porsimaan kun saadaan auto muuten nätisti maalattua ulkopuolelta.
Tästä siis liikenteeseen:
Aisat myös puhtaaksi alapuolelta:
Tinnerillä läträämisen jälkeen saatiin maalattua konehuone vihdoin kokonaan yhteen väriin ja hyvähän sitä on katsella. Alapuolelta ei valitettavasti ole kuvia, koska autoa ei enää alettu nostelemaan ylös, koska se laskettiin jo makaamaan alas kun viimeisiä maalauksia tehtiin yläpuolelta.
Muuta tänä viikonloppuna tapahtunutta oli muutamien yksittäisten kiinnikepantojen maalaus tuon konehuoneen alapuolen ohella sekä etualatukivarsien etupuslat poistettiin ja aloitettiin niiden puhdistus maalausta varten. Etualatukivarret saa saman käsittelyn kuin muukin keula, eli niistä poistetaan maalit ja vedetään uudet tilalle. Jouduttiin tekemään tilapäisviritys tukivarsien kiinnitykseenkin, koska ei laiteta vielä uusia puslia paikoilleen ja vanhojen puslien laittaminen takaisin olisi ollut täysi tuska ja pultitkin olivat sisällä edelleen jumissa
Vielä pohjatyömaalailut konehuoneen puolella eivät ole ohitse, vaan listalla on vielä hiekkapellin putsaus/kunnostus sekä Astran jäähdyttimen asennus/uusien kiinnikkeiden teko ja hitsaus paikoilleen.
Seuraavana työlistalla lienee ovat kiinnikkeet uusille penkeille ja pikkuhiljaa aletaan lähestyä takapään coilover-modausta sekä koritöiden seuraavaa vaihetta, eli koriosien sovitusta paikoilleen ennen pohjatyömaan jatkamista eteenpäin. Vielä pitäs tosin investoida kunnon hiontatukiin ja sekin on parinsadan niitti kun se tehdään
Näillä etiäpäin kohti kevättä. Aikataulullisesti auto on tätä rataa katsoen toimintakunnossa aikaisintaan ensi vuoden kevääksi
mikä megaruutta?
