Z18xe ja rajut päästöt

[Matala]

Katsastus pomppasi seuraavilla päästöarvoilla:
korotetulla käyntinopeudella
co 5,8%
hc 285
co2 9,6%
02 0,55%
lambda 0,808

Eli Helvetillisen rikas seos, mutta miksi?
Ilmamäärämittari juuri vaihdettu Hellan valmistamaan eli eikös sen pitäis olla oem-laatua?
Vaatiiko ecu resetoinnin MAFfin vaihdon jälkeen -->tämähän ei onnistu op-comilla kun ei ole CARPASS koodia kun senkin on joku saatanan kenopää hukannut ajan saatossa, onnistuuko muulla keinoin tässä uudemmassa ecussa?
Pakosarja vuotaa kuten kaikissa näissä vanhoissa ajetummissa, mutta onko se muilla aiheuttanut moista?
Imuvuotoja ei pitäisi olla tai ainakaan ei sellaisia puhdistusspraylla löytynyt.
Lambdan toimintaa ei vielä täysin varmistettu, mutta jahka saan taas ton op-comin kiinni nii katson sen sitten.
Ehdotuksia otetaan vastaan!!!

Anteeksi kielioppi - vituttaa tämä autoilu;)

[Obelixii]

Pakosarja vuotaa kuten kaikissa näissä vanhoissa ajetummissa, mutta onko se muilla aiheuttanut moista?

voi vaikuttaa lambda-anturiin

[Robertx]

Todella rikkaalla kyllä käy. Palaako vikavalo ?? Vikakoodit kannattaa silti lukea.
MAFfin vaihdon ei pitäis vaatia resetointia, mutta voit kokeilla ottaa akunkengän reiluksi puoleksi tunniksi irti. Autosta ja vuosimallista riippuen voi joutua tällöin syöttämään radion koodin. Jos koodia ei ole, niin ei kannata irrottaa akunkenkää.
Happea ei juurikaan mittauksen mukaan ollut... vähäinen määrä vain. Tuskin tuo määrä sotkee noin pahasti lambdan toimintaa.
Jos/kun saat op-comin toimimaan, katso lambdan jännitteet ja katso myös, mitä moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi näyttää. Jos lämpötila-anturi näyttää moottorin olevan kylmä, seosta rikastetaan. Samoin tarkista se MAFfi.

[Matala]

Antaa vikakoodin p0170 Rich exhaust NO SHIT! muuten välillä present ja välillä not present.
Sitten niitä op-com arvoja
-Etulambda tyhjäkäynnillä lämmettyään jumahtaa 0.7-0.9v, mutta nopeasti kierrättäessä elää rajusti laihalle aina 0V asti, kun taas tasakaasulla kierroksilla tasaantuu aina rikkaalle sinne 0.8v pintaan
-Takalambda tyhjäkäynnillä laihalla 0.4v pintaan, mutta kierrättäessä käy vähän laihemmalla kunnes rupeaa pikkuhiljaa nousemaan sinne rikkaalle (elementti reagoi hitaammin?)
-Lambda loop vaihtelee open/close kaasun mukaan
-Maf tyhjäkäynnillä 0.3-0.7v ja 8-9kg/h ryntäyttämällä 4V ja 247kg/h max eli ihan niinkuin pitääkin???
-Nesteen lämpötila näyttää oikein ja flektilähtee pyörimään 95c
-imuilman lämpötila näyttää kylmässä tallissa +10, mutta kun ottaa ilman siitä pakosarjan vierestä nii lienee ihan oikein.

Kysytään nyt vielä kerran että onko takalambda vain tarkkaileva elementti?
Ja mitä se voi kertoa esim. KATin kunnosta?

[Robertx]

Vikakoodi ja lambdan jännite näyttävät koneen käyvän rikkaalla. Kysymys kuuluu, miksi lambda ei pysty säätämään laihemmalle. Useimmissa tapauksissa vika on MAFfissa , mutta livedatan mukaan se toimii oikein tai ainakin riittävän oikein, jotta olisi edellytykset laihempaan seokseen.
Lämpötila-anturit siis myös ok. Ei syytä rikastaa seosta.
Takimmainen lambda = tarkistuslambda. Sen antamien arvojen mukaan ei säädetä seosta. Se tarkkailee etummaisen lambdan toimintaa ja katalysaattorin puhdistustehoa.

http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm

http://www.aa1car.com/library/p0420_dtc.htm

Jäljelle jää lambda - anturi , kaasuläppäkotelo ja hieman kuitenkin epäilyttää MAFfi. Mitäs tapahtuu, jos ottaa MAFfin liittimen irti ?? Toki antaa vikakoodin MAFfista, mutta pystyykö lambda säätämään seoksen laihemmalle... oletettavasti korvaavana tietona käytetään kaasuläpän asentoa ilmamäärän suhteen.

[Matala]

Joo unohtu mainita, että tuo maffin irroitus tulikin kokeiltua ja ei vaikuttanut lambdan arvoihin.
Tuosta takalambdan hakeutumisesta lämpimänä tuohon 0.4V pintaan kertonee ehjästä katista?
Lambda-kauppaanko tästä sitten?

[Robertx]

Ok. Ei sitten MAFfista johdu oletettavasti.
Katin pitäis olla ok silloin , jos takimmaisen lambdan jännite on melko tasainen siinä 0,3 - 0,7 V tienoilla.
Jaa'a... ei ainakaan juuri nyt mittaustietojen mukaan muutakaan mieleen tule kuin lambda. Varmaksi vikakohteeksi en sitä silti väitä.

[Matala]

Oli toi lambda sitten tollasilla pikaliitoksilla kiinni nii kokeilinpa piruuttaan vaihtaa noi kaksi valkoista ristiin...
Nyt etulambda seilaa lämpeämisenkin jälkeen 0-0.75V väliä lean/rich vaihtuu jatkuvasti kaasuttaessa myös 0.9V asti- oikeinko???
Takalambda menee lämpeämisen jälkeen laihalle 0,2V (liekö vuotaa ilmaa putkeen) staattinen jännite siis ja kaasuttaessa menee ihan reilusti rikkaalle, kunnes tasautuu taas tyhjäkäynnillä tonne laihalle.
Short term fuel bank pyrkii nyt olemaan 0 +-2 kun aikaisemmin oli vain -12
Ei enää anna mitään vikakoodeja
Huomenna pajalle päästöjä mittamaan jos vaan kerkiää ja lisää tarinaa sitten.

[hsk]

Valkoisethan on lämmitysvastuksen johdot kummallista, että niiden vaihto vaikuttaisi signaaliin..

[Robertx]

Oli toi lambda sitten tollasilla pikaliitoksilla kiinni nii kokeilinpa piruuttaan vaihtaa noi kaksi valkoista ristiin...
Nyt etulambda seilaa lämpeämisenkin jälkeen 0-0.75V väliä lean/rich vaihtuu jatkuvasti kaasuttaessa myös 0.9V asti- oikeinko???
Takalambda menee lämpeämisen jälkeen laihalle 0,2V (liekö vuotaa ilmaa putkeen) staattinen jännite siis ja kaasuttaessa menee ihan reilusti rikkaalle, kunnes tasautuu taas tyhjäkäynnillä tonne laihalle.
Short term fuel bank pyrkii nyt olemaan 0 +-2 kun aikaisemmin oli vain -12
Ei enää anna mitään vikakoodeja
Huomenna pajalle päästöjä mittamaan jos vaan kerkiää ja lisää tarinaa sitten.

Valkoiset ovat tosiaan lambdan lämmitysvastuksen johtimet, kuten hsk kirjoittaa. Ilmeisesti niissä pikaliitoksissa (??) oli huono kontakti ja nyt ristiinvaihdon jälkeen kontakti on ok ja lämmitysvastus toimii oikein. Kumma, ettei antanut vikakoodia lämmitysvastuksesta.

Nyt etummainen lambda toimii oikein ja toimi ilmeisesti ennen ristiinvaihtoakin hetkittäin oikein silloin, kun pakokaasut riittävästi (korkeilla kierroksilla) sitä lämmittivät.
Takalambdan jännite on kenties hieman alakanttiin, mutta kun ei kerran vikavaloa sytytä, eikä vikakoodia anna, niin eipä tuohon kannata puuttua.

Oletettavasti ja toivottavasti päästöt ovat nyt ok.

[Matala]

No sehän meni läpi että heilahti Siis varmaankin syy oli noissa huonoissa liitoksissa, mutta kyllä siellä jotain muutakin on vielä pielessä.

Joutokäynnillä:
lambda 1,057
CO 0,060%
CO2 13,99%
HC 10
O2 1,18%
COcor? 0,064%

Korotetulla
lambda 1,030
CO 0,060%
CO2 14,30%
HC 10
O2 0,67%
COcor 0,063%

Eli nyt se rupesi laihikselle ja illalla sytytti vikavalon ja polkimella antoi koodit 0130 ja 0170
eli suomeksi lambda ja seos ,mutta tällä kertaa lienee laihalla en nyt jaksanut tuota läppäriä raahata autoon.
Johtuukohan tuosta vuotavasta pakosarjasta tuo laihan näyttö? Heijastunee tonne 2 lambdaan
No pääasia että saatiin toi päästöpaperi

[Robertx]

Hyvä, että läpi meni.
Ovatko ne lambdan varsinaiset mittausjohtimet myös jollain pikaliittimellä ?? Saattais edelleen olla liitinvika.

P0130
P0130 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1) C-30
P0130 O2 Sensor 1 Circuit Voltage Low C-30
P0130 O2 Sensor 1 Open Circuit C-30
P0130 O2 Sensor 1 Incorrect Signal C-30


P0170
P0170 Rich Exhaust C-30
P0170 Lean Exhaust C-30

Katkos tai huono kontakti voi aiheuttaa tuon vikakoodin P0130 ja se aiheuttaa sitten vikakoodin P0170.
Kannattaa siis ensimmäiseksi tarkastaa huolella ne lambdan johtimet.