Omega b 2.5 v6 autom. ongelmia

[jrauhala]

Kyseessä vm. 98 omega b x25xe-koneella. Kyseessä siis kaverin auto. Teki tenän tuohon pihamaalle. Kuulemma oli normaalisti toiminut siihen asti että parkkiin ajoi ja auton sammutti.
Sen jälkeen koittanu starttailla, mutta ei vaan lähde. Välillä yskähtelee, mutta ei kuitenkaan käynnisty.

Vikakoodit luin hyppylangalla:
31 (ilmesesti kammenkulma-anturi, koodi tulee vissiin aina kun auto ei ole käynnissä?)
129 (ei löytynyt topbuzzin listasta, mutta jostaki luin että liittyy egr:ään, käytin egr:n liitintä irti kun yritettiin autoa starttailla, mahdollisesti seurausta tästä?)

Kellään ehdotuksia mistä vikaa voisi alkaa etsimään? Foorumilta hakemalla löytyi, että tuo kammenkulma-anturi aiheuttaisi tällaista, mutta se ilmeisesti oirehtisi muutenkin, ts. auto käynnistyy paremmin kylmänä kuin kuumana.

Vikavalo ei vilku käynnistettäessä, mikä käsittääkseni rajaa ajoneston toimimattomuuden pois pelistä. Mikä muu näissä voisi aiheuttaa tällaisen käynnistymättömyyden?

edit: otsikko muutettu vastaamaan paremmin aihetta

[jusa_^]

Kannattaa tarkistaa bensapumppu..

[jrauhala]

Aikaisemmin tuossa kun kokeilin niin sain auton käyntiin kohtuullisen vähällä sahaamisella, mutta auto kävin raskaan kuuloisesti eikä pysynyt käynnissä ilman kaasua. Sammumisen jälkeen ei lähtenyt enää käyntiin. Mielestäni bensa haisi startatessa.
Voiko näissä b-omegoissa ohittaa bensapumpun relettä hyppylangalla kuten a-malleissa?
Voisiko olla jako hypännyt?

[jusa_^]

Kyllä voi ohittaa. En muista vaa napoja

[jrauhala]

Bensapumpun liittimelle tuli jännite ja mielestäni pumppukin surahti. Haisee myös bensalle startatessa. Muita ehdotuksia? Voisiko jako olla hypännyt ja miten se ilmenisi? Tulpat vaihdettaneen seuraavaksi.

[hukka]

kokeile ilman ilmamäärämittarin johtoa.
mittari voi huijata niin paljon että tukehtuu.

mulla se kampuran tunnistin teki joskus sitä että saattoi jäädä välillä kaupan pihaan ja tunnin päästä lähti taas pelaamaan eikä tehnyt mitään muuta.(tarvike kesti reilun vuoden 20 000km)

[jrauhala]

IMM:in liittimen irroitus ei vaikuttanut ja enää auto ei edes yskähtele.

Tulppia tarkistaessa huomasin, että tulpanreiät olivat täynnä öljyä, eli venttiilikopan tiiviste on tiensä päässä. Tulpanjohto on vissiin lyönyt läpi ja paskonut puolan?
Tätä tukisi se, että auto kävi raskaasti, ikään kuin vajaalla, kun se viimeksi saatiin käytiin ja nyt puola olisi hajonnut lopullisesti. Kipinää en vielä päässyt tarkastamaan kun pitää ensin imeä tulpanreiät tyhjäksi öljystä.

Antaako rikkinäinen puola vikakoodia?

[Wlle]

Ei anna vikakoodia, puola, piuhat ja tulpat vaihtoon. Niin ja tietenkin ne ventiilikopan tiivisteet (ja mahollisesti vielä ventiilikannetkin) ja varmistaa vielä että pitävät. Käytä orkkis tiivisteitä, 8nm kiritys kopissa, liimamassaa päätyihin. Haulla löytää hyviä vinkkejä nuihin hommiin.

[e0101296]

Haisee myös bensalle startatessa. Muita ehdotuksia? Voisiko jako olla hypännyt ja miten se ilmenisi ? ja lisää ... Tulppia tarkistaessa huomasin, että tulpanreiät olivat täynnä öljyä, eli venttiilikopan tiiviste on tiensä päässä. Tulpanjohto on vissiin lyönyt läpi ja paskonut puolan ? ... ja lisää Antaako rikkinäinen puola vikakoodia?

En alottas vian hakua ennen puristuspaineiden / ohivirtauksen mittaamisella.
Aloita sinäkin normaalisesti remonttisi. On helpompi ja halvempi.

"Haisoo bensalle" = Hihna ja jako hypännyt vesipumpun laakerin rikkoontumisen tms. syyn vuoksi. Normaali tapahtuma.
"Tulpanreiät täynnä öljyä / jengoihin tunki öljyä" = Venttiilikopan tiivisteet elpyneet.
Ei liity jakopäähän vaan esim venttiilikoppaan. Tiivisteet vaihdetaan samalla. Kuuluu yläpään tiivistesarjaan.
"Tulpanjohto on vissiin lyönyt läpi ja paskonut puolan" = Paha sanoa näkemättä. Voi olla, voi olla ettei.

Puola ei särjy ulkoapäin tulleesta öljyroiskeesta about 200 vuoteen,
mutta pitkäaikainen (yli 60 s.) suurjännite kipinä 1/0.02s ( yli 15000 V ) tekee ihan mihin tahansa eristeaine tai muuhunkin materiaaliin reiän jota pitkin piikkijännite jatkaa tuhoaan.

Puolan rikkoontuminen on mahdollista. Rikkinäinen puola ei anna vikakoodia

[Wlle]

No eikö nää ole pääsääntösesti rikkonu puolanki jos on ollu ölppää rei'issä ja käynyt vajailla. Useasti on vaihettu pelkät piuhat ja sitten erikseen se puola, kun ei ole auttanut. Etenki jos on vähänkään enempi ajettu vian ollessa päällä.

[jrauhala]

Niin muistelisin lukeneeni täältä foorumiltakin vastaavanlaisia kokemuksia liittyen tuohon puolan särkymiseen. Ja kun kerran tuo puola ei anna koodia, niin on hyvin mahdollista, että se on porsinut.

Pitää kertoa kaverille ja katsoa miten se reagoi diagnoosiin. Raportoidaan sitten tänne jos/kun auto saadaan käyntiin. Kiitos tässä vaiheessa osallistuneille.

[jrauhala]

Joo, tämäkin saatu käyntiin. Vikana oli siis kampiakselin asentotunnistin. Sen vaihdolla käynnistyy taas niinkuin pitääkin.

Mutta eihän siinä vielä kaikki, uutena ongelmana ajotietokone on ruvennut herjaamaan Automatic Transmission-vikailmoitusta ja samalla laatikko menee vikatilaan (automaatti ei vaihda D-asennossa, käytettävä "pakkovaihteita" mikäli mielii ajella). Herja tullut kuulemma kerran aikaisemminkin, mutta silloin ongelma katosi kun auton käynnisti uudelleen. Nyt remontin jälkeen vika oli pari päivää päällä ja sen jälkeen katosi taas yllättäen.

Tämä viittaisi ilmeisesti jonkin sortin kosketushäiriöön, hapettuneeseen tai löysään liittimeen.

Sen verran asiaa söörtsillä tutkin, että ainakin luultavasti kampitunnistin voi aiheuttaa laatikon sekoilemista, mahdollisesti myös nenäkepin asentotunnistin ja kaasuläpän asentotunnistin. Pystyyko joku vahvistamaan epäilykseni? Onko muita mahdollisia laatikon toimintaa sotkevia osia/liittimiä? Jos jollain olisi tietoa, niin ei tarvisi yksitellen käydä kaikkia liittimiä läpi.

Vikakoodit luettu hyppylangalla:
31 Engine RPM signal (crankshaft sensor) No signal, tätä ei tullut enää toisella kerralla kun auto käynnistettiin
135 'Check engine' lamp (fault code lamp) Low voltage, vikavalo kyllä toimi

Öljyä lisätty myös laatikkoon - ei vaikutusta.