2,5 v6 Turbotus.

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 17 Joulu 2003, 08:42

Kalliiksi tulee tuon V6 perinteiset viritykset mm. kansien tai nokkien laitto. Kustannustehokkain vaihtoehto minusta on heittää 3.0/3.2 kone nokalle. Apulaitteet siitä vanhasta koneesta + boksin muokkaus. Tehoa pitäisi tulla n. 220Hv. Ja jos ruokahalu alkaa kasvamaan, niin voihan sitä alkaa piristämään lisää.

Viesti Kirjoittaja **mmyllyri** » 17 Joulu 2003, 16:37

On 2003-12-15 17:51, Brutal wrote:
Sutiillahan on ainakin yhteen V6 vectraan laitetttu turbo, ainakin kuvagalleriassa oli moisesta kuvia.

Tosin haverinen muiluttaa ties mitä virityksiä papereihin

Mutta tätä ei käsittääkseni olekkaan kilpiin saatu..

Viesti Kirjoittaja **Miksu.** » 17 Joulu 2003, 18:34

Kyllä jossain Turun lähistöllä ensi kesänä pörrää 2.5V6 Turbo Calibra ja eiköhän se kerhon tapahtumiinkin eksy.

_________________

[ This Message was edited by: Miksu. on 2003-12-17 18:35 ]

Viesti Kirjoittaja **vesa** » 17 Joulu 2003, 20:28

On 2003-12-17 08:42, i_kone wrote:
Kalliiksi tulee tuon V6 perinteiset viritykset mm. kansien tai nokkien laitto. Kustannustehokkain vaihtoehto minusta on heittää 3.0/3.2 kone nokalle. Apulaitteet siitä vanhasta koneesta + boksin muokkaus. Tehoa pitäisi tulla n. 220Hv. Ja jos ruokahalu alkaa kasvamaan, niin voihan sitä alkaa piristämään lisää.

Tuo on hyvä tehokasvatuskeino, mutta miten noitten päästöhommien kanssa katsastuksessa. Kun moottori on koottu kahdesta erityyppisestä.

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 17 Joulu 2003, 20:34

[/quote]
Tuo on hyvä tehokasvatuskeino, mutta miten noitten päästöhommien kanssa katsastuksessa. Kun moottori on koottu kahdesta erityyppisestä.
[/quote]

Ei ongelma, kunhan boksi vaan säädetään kohilleen. Alakerrastahan ei katsastusmiehille puhuta....

[ This Message was edited by: janhe on 2003-12-17 20:35 ]

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 17 Joulu 2003, 21:47

Alakerrastahan ei katsastusmiehille puhuta....

Olenkin huomannut juuri kärsiväni lievistä muistikatkoksista. Johtuu ilmeisesti näistä älyttömistä päästö/tehoraja säännöistä.

_________________
Ford Focus Tci Wagon & Opel Calibra MV6

[ This Message was edited by: i_kone on 2003-12-17 21:48 ]

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 17 Joulu 2003, 21:50

[quote]
Olenkin huomannut juuri kärsiväni lievistä muistikatkoksista. Johtuu ilmeisesti näistä älyttömistä päästö/tehoraja säännöistä.

_________________
Ford Focus Tci Wagon & Opel Calibra MV6
[quote]

Sitä on liikkeellä

Edit: ei oikein toi quottaus toimi...

[ This Message was edited by: janhe on 2003-12-17 21:56 ]

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 18 Joulu 2003, 01:31

[quote]
On 2003-12-17 18:34, Miksu. wrote:
Kyllä jossain Turun lähistöllä ensi kesänä pörrää 2.5V6 Turbo Calibra ja eiköhän se kerhon tapahtumiinkin eksy.

_________________

Ai on? No perkeles...Iha laillinenkin'kö?

Kyllähän tuohon turbon sais täällä lykättyä ymp ei se ole onkelma vaan laillisuus. Ja mitä pitänee tehä. Kerta tehokkain auto calicasta on 4x4 turbo niin eikö riitä että jarrut, alusta, ja vaihteisto vastaa sitä. Eikai nelivetoa vaadita? Miten tuo menee...

Ja auton vaihtoehdottajalle...-Ei ei (: Tästä ei hevin luovuta.

Anssi

ps. Tarkotus ei ole rakentaa suihkaria vaan hieman pirteämpi kauppakassi (:

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 18 Joulu 2003, 08:28

On 2003-12-17 08:14, Jarno wrote:
On 2003-12-17 07:46, Calibra_46 wrote:
Kansi vaan viritykseen
Tai jopa molemmat...

LOL!

Viesti Kirjoittaja **brian** » 20 Joulu 2003, 14:40

"Turbon asentaminen vapaastihengittävään moottoriin on käytännössä mahdotonta. Asennus vaatii aina päästömittauksen (hinnat alk. 924.8€ alv 0%) ellei autoon asenneta mallisarjaan saatavissa olevaa alkuperäistä turbomoottoria apulaitteineen johon sen valmistajan edustajalta on saatava todistus E 15/04 päästönormien alittamisesta.

Lisäksi on otettava huomioon yleiset moottorinvaihtoa koskevat säädökset. Ilman erillistä lupaa moottorin teho ja paino ei saa ylittää yli 20% mallisarjan tehokkaimman moottorin arvoja ja ajoneuvo on muutettava jarrujen ja alustan osalta vastaamaan mallisarjan tehokkaimman version rakenteita."

lainaus proturbon sivulta..

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 20 Joulu 2003, 15:42

Kuinkahan ne firgesin poijaat niitä vähäpäästöisiä(astra,yms) autojaan on saanu leimalle...tuttu katsastusmies?

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 20 Joulu 2003, 15:42

Ei todellakaan ole mahdotonta asentaa ahdinta vanhempaan taikka uudempaan vähäpäästöiseen autoon. Toki vähäpäästöiseen autoon joutuu tekemään päästömittauksen. Eikä sekään ole ongelma. Riittää kun päästörajat eivät ylity kys. mallissa oleviin arvoihin. Tietenkin riippuu vielä auton vuosimallista sovelletaanko Amerikkalaisia vai Eurooppalaisia päästönormeja. Kuitenkin kaiken ollessa asennuksessa kohdallaan rajat eivät pitäisi ylittyä. Joten en näkisi tässä mitään ylitsepääsemätöntä ongelmaa. Jos tarvitsee lisäinfoa ahtamiseen liittyvissä asioissa, kannattaa soittaa 0400-510138 Kansiviritys J. Kosunen

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 20 Joulu 2003, 16:27

On 2003-12-20 15:42, kosunen wrote:
Ei todellakaan ole mahdotonta asentaa ahdinta vanhempaan taikka uudempaan vähäpäästöiseen autoon. Toki vähäpäästöiseen autoon joutuu tekemään päästömittauksen. Eikä sekään ole ongelma. Riittää kun päästörajat eivät ylity kys. mallissa oleviin arvoihin. Tietenkin riippuu vielä auton vuosimallista sovelletaanko Amerikkalaisia vai Eurooppalaisia päästönormeja. Kuitenkin kaiken ollessa asennuksessa kohdallaan rajat eivät pitäisi ylittyä. Joten en näkisi tässä mitään ylitsepääsemätöntä ongelmaa. Jos tarvitsee lisäinfoa ahtamiseen liittyvissä asioissa, kannattaa soittaa 0400-510138 Kansiviritys J. Kosunen

No niin mäki oon asian käsittäny, mutta ku kaikesta pitää tehä niin vaikean kuuloista (: Pitänee soitella sulle lähipäivinä niin katsellaan hommaa eteenpäin...

Anssi

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 20 Joulu 2003, 19:01

On 2003-12-20 15:42, Tunari-82 wrote:
Kuinkahan ne firgesin poijaat niitä vähäpäästöisiä(astra,yms) autojaan on saanu leimalle...tuttu katsastusmies?

Muutokset on tehty monta vuotta sitten jolloin on ollut eri säädökset voimassa.